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トヨタ ハリアー ２４０Ｇ |
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ステアリングは適度の重さで自然なフィーリングだ。
以前乗ったハイブリッドとは同じハリアーといってもフィーリングは異なる。こちらは軽量なＦＦということで、操舵感も軽快だ。途中、少しきつ目のブラインドコーナーを抜けてみたが、その時の挙動は驚くほどニュートラルだった。これは今まで乗ったトヨタ車
の中ではトップレベルであることは間違いない。なぜ、これ程までにニュートラルな旋回特性なのかを考えてみたが、恐らく車両の形態からくる重量バランスが非常に良好なのではないか
。言い換えれば前後の重量配分がＦＦとしては等分に近いのではないかと想像する
。乗り心地も驚くほどに良い。一般道での凸凹程度なら簡単に吸収するし、その時のボディの振動も剛性感があり、低剛性ボディを柔らかいサスと緩いダンパーで誤魔化す、世間で言うトヨタ的な乗り心地とは一線を画している。
ハリアーＨｙｂの試乗結果が良かったのは偶然でも何でもなかったようだ。
ハリアーというクルマはトヨタのラインナップでも出来の良さではトップクラスに間違いは無い。総額３００万円程度のＳＵＶを探しているユーザーには実にお勧めできる。ただし、マークＸと比べれば、あちらはＶ６だし、セダンだから車高も低くて安定性
も良いから、性能のみでは有利となる。まあ、これは他社でも同じで、同じ価格帯ならＳＵＶは当然ながら性能的には不利になる。カイエンターボだって性能
ではカレラに敵わないし、Ｘ−５よりも５シリーズ等・等。 |
ハリアーの外観は、もう街でお馴染みだから今更いうまでもないだろう。早速ドアを開けて乗り込む
と、適度に高い視線は当然ながら乗用車とは違うから、初めてこの手のクルマに乗るドライバーは一瞬の戸惑いを感じるかもしれないが、すぐになれるのも事実。シートは一時代前に比べれば格段に進歩をしているが、
残念ながら今回のチョイ乗りでは、長距離のドライブでも疲れないかは判らない。試乗車の内装は黒で随所にウッドパネルが貼られていて、なかなかの高級感
をかもし出している。この辺はトヨタの独壇場でもある。それでは、価格が２倍以上もするＢＭＷ Ｘ−５と比べても決して見劣りがしないか？と聞かれれば、いくらＢＭＷが割高だといっても、７００万円は伊達じゃあない。まあ、これ以上は触れないが、興味のある方は自ら比較していただきたい。
最初に発進した瞬間はちょっとスロットルを踏んだだけでグイグイと走り出す。とても２．４ℓとは思えない程だが、それ以上踏んでもたいしたことはないのは、何時ものトヨタ流だ。しかし、それが実に上手くチューニングされているから、一般道を普通に走るドライバーには、動力性能は十分で何の不満も
感じないだろう
。ただし、スロットルペダルを一気に踏み込むと、時代遅れの４速ＡＴはステップも大きいからシフトダウンもスムースではないし、何よりエンジン自体のトルクも大したことはないので、加速も遅い。と、いっても我慢できない程には遅くないところが、また万人向きでもある。