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BMW G29 Z4 M40i 試乗記特別編 特別編へようこそ。何時ものように、このコーナーは言いたい放題の毒舌が好みの読者以外はお勧めいたしません。 長らく新型が途絶えていた BMW Z4 が FMC され、そのラインナップ中の上級グレードである Z4 M40i のライバルはボクスターで間違い無いが、さてそのグレードはといえば一見すると Z4 M40i の 340ps という出力を考えれば、高性能モデルのボクスターＳ (350ps) かとも思ったが、車両重量を考えて P/W レシオで比べればスタンダードのボクスター (300ps) がライバルである事が判明した (両車とも 4.6 kg/ps) 。 と言う訳で、今回の比較相手は 718 ボクスターとなった。 スペックを比べるとエンジンは Z4 M40i の 3.0L ターボ 340ps に対してボクスターは 2.0L ターボ 300ps と大きく異なるし、エンジン搭載位置も Z4 はフロントエンジン、ボクスターはミッドシップエンジンとマルで異なっている。しかし P/W レシオは同一というのは、如何に車両重量を軽くする事が大切かを思い知るところだ。 なお同じ Z4 でもベースグレードとなる sDrive 20i については下記にて‥‥
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それでは両車のエクステリア比較から始めるが、写真のクルマは Z4 が M40i (835万円) でボクスターはスタンダードの PDK (759万円) だが、例によって実際には必要なオプションを装着することで Z4 M40i と同価格、場合によっては寧ろ高い事にもなる。 では斜めフロント側から比べると、撮影条件の違いもあるがボクスターのほうが幾分ボンネット位置が低く感じる。ただしスペック上の全高はボクスターが15㎜ 低い程度だ。
リア側は結構雰囲気が似ているが、良く見るとリアフェンダーの膨らみ具合は圧倒的にボクスターが過激で、言い換えればボクスターのＢピラー以前の幅は実質５ナンバーサイズ程度という事だ。これは前半分がボクスターとほぼ共通の 911 でも同様となる。 また両車のエンジン位置の違いに絡んで、ボディサイドのエアブリーザーは Z4 はフロント側に、ボクスターはブリーザーではなくインレットと呼ぶべきモノがリア側にある。特にボクスターのエアインレットは可也大きくてマルでスーパーカーのような迫力であり、この面ではより高価で高性能な 911 シリーズに勝るくらいだから勿論 Z4 より明らかに勝っている。
フロントビューは其々のアイデンティティをフルに発散しているが、Z4 がキドニーグリルという一言で表せるのに対して、ボクスターは特徴的なグリルがある訳でも無く、全体の雰囲気が "ポルシェしている" という事だ。それでも高速道路で前車に迫ると、大きな確率で左に寄って道を譲ってくれるところを見ると、一目でポルシェと判るのだろう。 尤も中には全く気にせずに３車線の右側を法定速度より低いくらいの速度でチンタラ走行し、走行車線に戻る気配の全く無いクルマもいるのは皆さんお馴染みだろうが、そういう時は「このおーっ！」と怒りながら左から一気に抜いて、今度は右に車線を変えて急ブレーキ！ なんてやると宮崎君になっちまうので、ここはじっと我慢が必要な場面だ。 おっと話が逸れてしまったが、フロント比較でもう一つ気が付くのは、フロントにエンジンの無いボクスターはボンネット位置が低い事で、これがまた独特の雰囲気を出している。加えてヘッドライトに繋がる両端の峰は必ずドライバーから確認出来るのがポルシェ社のポリシーで、これまたポルシェらしいスタイルに寄与している。
ただし流体力学的にはボンネットカバーはより低くしたいところで、実際にレーシングカーでは目一杯低くなっているが、ストリートカーではこの部分が実用優先でトランクスペースとなる為に、どうしてもある程度の高さが必要となってしまう。
リアについては Z4 はリアにエンジンを積んでいるボクスターと違って当然なのだが、その割には似ている？ 外見上の大きな相違は Z4 ではトランクリッドの後端にプレスで一体化されたスポイラーが付いている事で、まあこの辺はポリシーの違いだろう。因みにボクスターでは前モデルの 997 の場合、リア後端に格納式のスポイラーを持っていて電動で上下が出来たが、今では無くなってしまった。まあ、ボディ形状、特にソフトトップの形状を研究した事で必要無くなった、とも考えられるが、若しかしたら単なるコストダウンとか？ 何れにしても走行速度の低い日本の道路では如何でも良さそうだ。
サイドビューではサイズとしては Z4 が 全長 4,335 x 全高 1,305㎜ 、ホイールベース 2,470㎜ で ボクスター は 全長 4,385 x 全高 1,280㎜ 、ホイールベースはほぼ同じ 2,475㎜ だから全長は Z4 が50㎜ 長いが、まあ事実上は同サイズと言える。 そしてそのフォルムはウエストラインの位置やキックアップは多少違うが、ソフトトップのクーペ的なラインなど、これも Z4 がボクスターを相当意識している表れだ。尤もこの手のクルマを突き詰めて行くとこのようになるのかもしれないが‥‥。なおボクスターの写真は事情により 981Ph1 ボクスターＳを使用しているが、718ボクスターとはほぼ同じと考えて良い。念の為に付け加えると718は事実上 981Ph2 である。
ヘッドライトは少し前までは低グレード車がハロゲンで、上位グレートはキセノンというのが定番だったが、最近では LED が常識となってしまった。それで Z4 はアダプティブLEDヘッドライトが標準だが、 何とボクスターは標準では今でもハロゲンライトであり、バイキセノン (23.2万円) 、LED ヘッドライト (32.3万円) はオプションとなる。尤も実際には LED を装着している場合が多く、それだけでも事実上の車両価格は 759 + 32.3 ≒ 790万円となる。
リアのトランクリッドを開けると、どちらもソフトトップを収納するスペースが必要なオープンカーの常で奥行きが狭い。しかも Z4 の場合は床位置も高くて、その容積は実用上ミニマム、とうよりも使い物にならないレベルだ。ボクスターは奥行きは短いが深さが深い事で容積は大分マシとなる。加えて前述のようにボクスターはフロントにもラゲージスペースを持つから、容積としては Z4 よりも圧倒的に勝っている。とはいえ、長い荷物は無理だからその辺は覚悟が必要だが‥‥。
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次にインテリア比較に進むが、この先はその２に続く。 ⇒前編 その２へ |
