あっ、Ｂオタの野郎、タイトル間違いていやがる。ばっかじゃねえか！
な〜んて言ってる負け組オヤジの声が聞こえるが、これは間違いではなく正真正銘、フォルクスワーゲン ゴル(GOL)という名称でブラジル製。日本人が知らないだけでブラジルではベストセラー車種であり、ブラジル経済の発展に大きく寄与している。また、ＶＷにとってブラジルは海外市場としては中国に継ぐ大きな市場だという。

現行VW GOLは2008年に発売されて、バリエーションには3ドア、5ドアのハッチバックと4ドアサルーンそして2ドアクーペがある。エンジンは1.0Ｌと1.6Lで、プラットフォームはポロと共有している。
そして今回、2012年サンパウロモーターショーでワールドプレミアされたのが新しいゴルで、3ドアハッチバック車のオフィシャルフォットが発表されている。

フロントグ リルは最新のゴルフやポロと共通のもので、言ってみればポロのブラジル仕様というところか。

先日紹介したマツダ６、日本名アテンザだが、発売まで１ヶ月弱もあるのに既に多くの情報が得られるようになったので、分かる範囲でスペックをライバルと比較してみた。

アテンザのライバルを考えた時、同じくディーセルワゴンでDセグメントといえばBMW320d ツーリリングが思い浮かぶが、いざ比べてみたらばアテンザの方が一回り、いや半周り程大きかった。そこでEセグメントの523iとも比較したら、成る程新アテンザは寧ろEセグメントの5シリーズに近いという感じだ。取り分け1840�oという全幅は、日本の実情から見てどうなのだろうか？BMW3シリーズは日本向けに特別なドアのアウターハンドルを作ってまで全幅1,800�oを死守したのは、マンションなどの機械式駐車設備への対応だというが、アテンザの場合はこれらのユーザーに対応出来ないことになる。

何言ってるんだい。今では日本だって3ナンバーサイズが主流で、同じマツダのCX-5だって売れてるんだからアテンザだって問題ない筈だ‥‥‥という意見もあるだろう。そこで、先ずは今の日本では本当に幅広の3ナンバーサイズが主流なのかということを検証してみる。

そこで調べたのが今年上半期の販売上位30車種(自販連の発表)で、これに車両の全幅を書き加えてみた。

こうしてみると、5ナンバー車は売れ筋新車の7割近くを占めていた。ただし、5ナンバー車に分類した中にも一部上位モデルではエアロパーツなどで幅広となっているものもあるが、ボディー自体は変わらないためと、数量も少ないであろうから無視している。

また1,700�o超でも、新アテンザのように1,800�oを超えるのは一部のフルサイズミニバン(要するにヴェルファイア/アルファード兄弟）とSUV(マツダCX-5)だけだった。ということは、セダン＆ワゴンで1,840�oのアテンザは、少なくともベスト30には入りそうもない。一般に乗用車は月に3,000台以上売れないと開発費や設備投資の回収が難しいと言われているから、少なくとも新アテンザも国内向けでは開発費の回収も困難だと思うが、その分海外で売れることを見込んでいるのだろう。

更には、上記の統計は軽自動車が入っていない。同時期の軽自動車の販売台数は782,206台(軽貨物を除く乗用のみ)で月平均では132,447台となる。また、30位以下も含めた登録車(軽以外)の販売台数は同じく6ヶ月で普通車(3ナンバー)667,704台、小型車(5ナンバー)883,472台であり、結局は全乗用車販売台数2,333,382台に対して、小型車と軽自動車、すなわち全幅1,700�o以下は約71％となる。

今回はインパネの比較から始めよう。
写真で気が付くと思うが、BRZのインパネ上面の位置がポロに比べてかなり低いのは、もう何度も述べたが、実用車のポロとスポーツカーのBRZという決定的な素性の違による。

素性の全く異る両車ではあるが、センタークラスターを比べるとどちらも最上部はエアコンのアウトレットであり、ナビのディスプレイ位置が少し低いところにある。最近のトレンドは一番上にディスプレイを配置して視線の移動を最小限にしたり、視認性の向上を狙っていると思っていたが、それはもう少し上級クラスの場合だったようだ。ちなみにDセグメントのプレミアムカーであるメルセデス C200は当然としても、CセグメントでもBMW116iのように目一杯高い位置にディスプレイを配置している例もある。

エンジンの始動はポロが最上級のGTIでも旧来の金属キーを使用しているのに対して、BRZは上級グレードのSにインテリジェントキー＋スタートボタンの方式を採用している。

ミッションはポロがDSGのみでMTの設定が無いのに比べて、BRZにはMTが設定されている。こうしてコンソール上のシフトレバー付近を比べると、どちらもレザーブーツに赤いステッチを配している。ただし、この部分の質感はポロが優っている。なお、BRZには当然ながらATも設定されている。

ポロのメーターはVWの他モデルと異なり2眼式だが、コントラストが高くで極めて視認性が良いのに比べて、BRZはコントラストが低くて視認性が悪く、質感も安っぽい。この見辛いメーターは最近のトヨタ系の悪い傾向だと思う。

ペダルはどちらもスポーティーな雰囲気を盛り上げるアルミペダルが標準装着されているが、ポロには左足を置くフートレストが見当たらない。これに対してBRZは写真がMTということもあるが、ペダルと同デザインのフートレストを含めて4つのアルミ踏面が見えていて「どうでぇ〜、これがスポーツカーってえもんだ、文句あっか」と言っているようだ。

今回は写真での比較が主であり、細かいコメントと毒舌は近いうちに公開する特別編に譲るとして、両車の違いを一言でいえば価格以外は全く対照的だということだ。これはもう好みと用途で選んでもらうしか無いようだ。
えっ？　その前に、クルマに300万円も出せない、って。確かに今の世の中は2極分化だから、以前のように真面目に一生懸命働けばハイオーナーカーくらいは買えたという時代とは違ってしまった。これ、一体誰のせい？　と、今回は軽くジャブ程度で終わりにする。

それではいよいよ室内を見てみよう。先ずはフロントドアを開けたところから。
ポロはGTIということで同じVWのゴルフGTIと共通のイメージである赤いラインの入ったチェックのシート表皮をセンターに使い、両端の張り出しを大きくとったスポーツシートが目に入る。これに対してBRZはといえば、これも欧州調のファブリック表皮と大きな張り出しで如何にもサポートの良さそうなスポーツとが付いている。VWのシートは昔から定評があるし、ポロでもGTIを選ぶ理由の一つに、この出来の良いシートが欲しいというのも考えられる位に小型車のシートとしてはトップクラスだ。そしてBRZはといえば、国産車の中ではダントツだし、ポロGTIと比べても決して引けをとらないという出来の良さだが、残念ながら垢抜けたデザインではポロに軍配が上がる。

リアシートの比較ではポロの場合、アウターサイズの割りには充分な広さがあり、大人二人ならば長時間の移動でも耐えられそうなシートと必要十分なレッグスペースがある。そしてBRZはといえば、2ドアクーペだからリアシートへのアクセスは極めて悪いし、しかもレッグスペースは余程フロントシートを前に出して運転しない限り、リアの大人が乗るだけのレッグスペースが確保できない。ユーザーが大人4人以上乗るような用途に使いたいならば、この時点でBRZの選択肢は無くなる。

前述のようにポロはGTIらしく赤いラインの入ったチェックの表をセンターに使いサイドは欧州車らし粗い織目のファブリックで、BRZは国産車としては珍しく欧州調のファブリックだが、オプションでレザーシートも用意されている。

ドアのインナートリムはポロがグレーのファブリックをアクセントとして独特のセンスの良さを見せている。BRZはレザーに赤いステッチ等頑張っているのだが、如何せんセンスが良くないために折角金を掛けたのが台無しになっている。

次回は残るインテリアの操作系を主に紹介する。

今回はリアのラッゲージスペースから。
ラッゲージスペースの床面積としては車幅が広く全長の長いBRZが多少広そうだが、高さとなるとハッチバックのポロが圧倒的に有利なことから、体積では恐らくポロが2倍くらいになるだろう。ただし、ルーフまで積むのは背の高い荷物を積む場合であり、実際にファミリーカーでそういう荷物を積む機会があるのだろうか？　何て考えると、どうでもいい差かもしれないが。

ホイールはどちらもアルミが標準だが、ポロの場合はGTIという割にはスポークが太くあまりスポーティーと言えないような形状だが、BRZは上級グレードということもあり、細いスポークの如何にも高性能そうなホイールが使われている。
ブレーキはポロが赤いキャリパーで一見高性能に見えるが、VWのGTIでは定番となっている只の赤く塗装した鋳物の片押しキャリパーが付いている。これに対してBRZはやはり鋳物の片押しとはいえ2ピストンタイプというポロよりもワンランク上のキャリパーが使われている。

エンジンはポロがゴルフTSIハイライン用の1.4L ターボ＋スーパーチャージャーエンジンを多少チューンナップ(160→179ps)しているのに対して、BRZは専用に開発された水平対向2L自然吸気エンジンを搭載している。要するにポロは多少のチューンナップをしているとはいえ基本的には実用車のエンジンであるのに対して、BRZは専用設計のスポーツ用エンジンで2Lの排気量から200psを発生しているからリッター100psということで、両車には大きな違いがある。

こうしてみれば、走りのアイテムはBRZに分がありそうだ。

Polo GTI試乗記の最後で予告した「VW Polo GTI vs Subaru BRZ S」は、その後手を付ける暇がなく進展がないことから、何とかしないとと思い、先ずは両車の比較写真をまとめてみた。 そこで、これを予告編代わりに公開することで時間稼ぎをして、もう少し待ってもらおうというセコい作戦に出てみた。 　

先ずはエクステリアから。

いくら価格帯が近いからといっても、BセグメントのハッチバックとCセグメントのスポーツクーペを比較するという暴挙を冒すわけで、マトモに比較するのはちょいと気が引ける。 結果は見ての通りで、幅が狭く背も高いポロと幅が広く背の低いBRZを比較すればスタイルの良さはBRZの圧勝となるのだが、それでも人それぞれに好みも違うからポロの方がカッコが良い、と思う読者もいるかもしれない？？ 　

プロポーションは仕様が無いとして、BRZの左右に太く輝く２本の排気管と比べて、ポロはショボい片側１本、しかも目立たない位置にチョコッと出ているのは何とかならないものだろうか。一般的に、歴代のGTIは太くてクロームメッキされた排気管が特徴的だったのだが、今回のポロはちょいと違っている。

今回は初回のなのでポロGTIとスバルBRZの主要諸元を比較しておく。

価格的にみると、GTIとBRZ S、およびハイラインとSが概ね同価格帯となっているが、特にハイラインはパワー的にもコンフォートモデルだから、BRZ Sと比較するのは無理がありすぎる。という訳で、やはりポロはGTIに絞って話を勧めることにする。

次回につづく。

MAZDA 6は日本ではアテンザとして販売されているクルマの欧州名で、この新型MAZDA 6 WAGONのオフィシャルフォットが公開されている。新型アテンザの日本での発売は11月末とされている。

新型アテンザは日本国内でもCX-5に続きディーゼルエンジンの設定があるようで、CX-5のディーゼルの出来の良さから考えてもアテンザ　ワゴンのディーゼルは期待できる。価格は噂によると250万円ということで、これは高すぎるという意見もあるようだが、 Dセグメントのディーゼルワゴンとして先頃日本で販売が開始されたBMW 320d ツーリングが約500万円だから、アテンザは半値！ということになる。





う〜ん、これはやっぱり「BMW 320d Touring vs MAZDA ATTENZA Wagon Diesel」とかいう企画をやる必要があるだろうなぁ。

前回まで３回に渡って紹介した320dツーリングだが、果たして価格的に妥当なのかどうか、ということをもう少し調べてみようと思う。

そこで先ずはドイツ本国での販売価格を調べてみた。
グレードはいづれもスタンダードで価格は19%の付加価値税を含む。なお、（）内は税抜きの車両価格で、単位はいづれもEURO、[ ]は円換算（100円/EU)とする。
  320i (6MT) EUR33,100 (27,815.13) [278万円]
  320i (8AT) EUR36,360 (29,714.29) [297万円]
  328i (8AT) EUR39,660 (33,327.73) [333万円]
  320d (8AT) EUR37,610 (31,605.04) [316万円]

これに対して国内価格は以下のようになる。
なお価格は上記と同様で消費税込みと（）内が消費税抜きとする。
  320i (6MT) 439万円 (418万円)
  320i (8AT) 450万円 (429万円)
  328i (8AT) 570万円 (543万円)
  320d (8AT) 470万円 (448万円)

ここで、320i(6MT)を100とすると、320ｄはドイツ価格では103.4で日本では104.4となり、320ｄの日本国内価格が特に割安というわけではないようだ。次に328iはといえばドイツ109、日本127となる。おおっ！バレちまった。まあ、装備の違いとかが有るにせよ、それならば国内も同じ装備差にすればいいだけで、328iが割高なことの理由にはならない。 なお、328iのドイツと日本の価格からユーロのレートを逆算すると163円/EUとなる。これって数年前のユーロが劇高だったころのままということになる。それでも320dならば142円/EUであり、輸入経費やら装備の差（あれば）などを考えると、ある程度はしょうがない気もするが、今のところは強気で値引きがないだろうから、買い物上手なユーザーならば少し様子見だろう。勿論多少割高でもいち早く乗りたいというのならば、それもまた良いだろう。

最後にオリジナルのデーターを調べる場合を考慮して以下にリンクを貼っておく。
http://www.bmw.de/de/de/newvehicles/_shared/pdf/pricelist/3_LI_F30_pricelist.pdf?download=true