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2011年11月1〜 15日 2011/11/15(Tue）  ドイツ国内登録台数 米国における小型車の車種別販売台数については、既に何度か紹介してきたが、欧州の実態となると資料がなくて本当のところが判らなかった。今回、読者の協力もありドイツ 国内の登録台数が判明したので紹介してみよう。なお、データーはドイツ政府で日本でいうところの国交省に相当する官庁のデーターだから信頼性は充分にある。なお、登録台数≒販売台数とみて良いだろう。 データーは上位５０位が発表されているので、それ以下は今のところ不明である。 ドイツ国内小型車登録台数 順 　 2011年1〜9月 2011年9月　 位 　メーカー、車種名 登録台数 （台） 月平均 （台） 登録台数 （台） 前年同月 比（％） 1 VW GOLF, JETTA  198,530 　 22,059 　 27,476 　 118.4 　 2 VW PASSAT  79,010 　 8,779 　 9,514 　 163.4 　 3 VW POLO  70,125 　 7,792 　 6,827 　 86.8 　 4 OPEL ASTRA  65,503 　 7,278 　 6,814 　 101.1 　 5 MERCEDES C-KLASSE  57,610 　 6,401 　 7,720 　 97.6 　 6 OPEL CORSA  52,932 　 5,881 　 7,010 　 106.6 　 7 FORD FOCUS  46,846 　 5,205 　 5,584 　 119.7 　 8 BMW 5ER  46,344 　 5,149 　 5,134 　 165.1 　 9 BMW 3ER  45,363 　 5,040 　 3,918 　 73.6 　 10 AUDI A4, S4  44,575 　 4,953 　 6,024 　 137.3 　 11 VW TOURAN  42,618 　 4,735 　 5,191 　 113.7 　 12 FORD FIESTA  39,852 　 4,428 　 4,892 　 103.6 　 13 AUDI A3, S3, RS3  39,107 　 4,345 　 3,754 　 82.6 　 14 BMW 1ER  38,021 　 4,225 　 3,290 　 73.6 　 15 SKODA FABIA  37,960 　 4,218 　 4,800 　 100.3 　 16 MERCEDES E-KLASSE  36,845 　 4,094 　 4,330 　 93.7 　 17 VW TIGUAN  34,919 　 3,880 　 3,829 　 91.2 　 18 SKODA OCTAVIA  34,394 　 3,822 　 4,188 　 93.4 　 19 AUDI A6, S6, RS6, A7  32,899 　 3,655 　 3,569 　 143.7 　 20 OPEL MERIVA  32,439 　 3,604 　 3,155 　 94.3 　 21 BMW MINI  29,851 　 3,317 　 3,756 　 116.1 　 22 MERCEDES A-KLASSE  29,716 　 3,302 　 7,242 　 123.2 　 23 VW CADDY  28,666 　 3,185 　 3,489 　 145.4 　 24 HYUNDAI I 30  26,383 　 2,931 　 2,544 　 108.6 　 25 VW TRANSPORTER, CARAVELLE  25,977 　 2,886 　 2,801 　 85.3 　 26 NISSAN QASHQAI  25,641 　 2,849 　 3,071 　 153.6 　 27 BMW X1  24,530 　 2,726 　 3,210 　 127.7 　 28 SMART FORTWO  22,818 　 2,535 　 2,052 　 75.4 　 29 RENAULT MEGANE  22,518 　 2,502 　 2,181 　 104.9 　 30 SEAT IBIZA, CORDOBA  21,632 　 2,404 　 3,050 　 156.0 　 31 OPEL INSIGNIA  19,991 　 2,221 　 2,679 　 110.8 　 32 AUDI A1, S1  19,701 　 2,189 　 2,435 　 264.1 　 33 PEUGEOT 207  18,653 　 2,073 　 1,731 　 79.1 　 34 AUDI Q5  17,536 　 1,948 　 1,949 　 113.7 　 35 VW SHARAN  17,460 　 1,940 　 1,818 　 245.7 　 36 FIAT PUNTO  17,407 　 1,934 　 1,649 　 140.6 　 37 DACIA DUSTER  17,119 　 1,902 　 1,914 　 224.4 　 38 FORD MONDEO  16,794 　 1,866 　 2,377 　 117.3 　 39 RENAULT CLIO  15,858 　 1,762 　 1,793 　 105.7 　 40 TOYOTA YARIS  15,747 　 1,750 　 2,382 　 103.1 　 41 RENAULT SCENIC  15,475 　 1,719 　 1,855 　 104.2 　 42 SEAT ALTEA, TOLEDO, LEON  15,262 　 1,696 　 2,007 　 168.8 　 43 RENAULT TWINGO  15,068 　 1,674 　 1,938 　 122.3 　 44 OPEL ZAFIRA  15,022 　 1,669 　 2,263 　 92.6 　 45 BMW X3  14,214 　 1,579 　 2,293 　 816.0 　 46 SKODA YETI  14,109 　 1,568 　 2,007 　 135.0 　 47 FIAT 500  13,414 　 1,490 　 1,714 　 95.7 　 48 FORD KUGA  13,030 　 1,448 　 1,570 　 97.3 　 49 FIAT PANDA  12,930 　 1,437 　 1,651 　 75.4 　 50 FORD S-MAX  11,851 　 1,317 　 1,712 　 181.2 　 　 その他 751,471 　 83,497 　 80,537 　 98.0 　 　 合　計 2,401,736 　 266,860 　 280,689 　 108.1 　 こうしてみると流石にお膝元だけあってフォルクスワーゲンの圧倒的な強さを思い知らされる。ゴルフは多いだろうとは想像していたが、２位（これもＶＷだが）に ２倍以上の大きな差を付けている。 そして、全体的な特徴として月に１万台以上というのも１位のゴルフだけで、２４位以下は３，０００台にも満たないというのは、要するに多くの車種に分散しているということだろう。 そして、４位がオペルアストラというのもドイツならではだ。そして驚くのはメルセデスＣクラスが５位に入っていることで、少し前ならばここはＢＭＷ３シリーズの指定席だったのだが、日本でも出来の良さで評判のＣクラスは本国でも同様に高評価のようだ。３シリーズが予定を前倒しして新型（Ｆ３０）を緊急発表したのも頷ける。 ところで国産車派のブログ等では、ドイツでも今やマツダなどの日本車が売れていて、ドイツ人が選ぶのだから既にドイツ車と同等の筈で、今時ＶＷなんかを賛辞するのは外車オタクの妄想だ・・・みたいな事を言っているのを見るが、ハッキリ言って、どこがドイツで売れているんだ！５０位以内の日本車はニッサンのキャッシュカイ（デュアリス）とトヨタのヤリス（ヴィッツ）だけじゃあないか。 次回はセグメント別に分けてみるのと、日本人には馴染みのないシュコダ、ダチアやセアトなどを紹介しようと思っている。 　 2011/11/13(Sun)  ＢＭＷ 新３シリーズ情報 <2> 新１シリーズ（Ｆ２０）はＳｔａｎｄａｒｄ、Ｓｔｙｌｅ、Ｓｐｏｒｔの３つのバージョンがあるが、新３シリーズ（Ｆ３０）ではどうなるのだろうか。 そこで、 欧州仕様を調べたところ以下のようになっていた。 　・Ｍｏｄｅｒｍ　Ｌｉｎｅ 　・Ｓｐｏｒｔ　Ｌｉｎｅ 　・Ｌｕｘｕｒｙ　Ｌｉｎｅ まずはエクスエリアから 外観上の違いというのは少ないようで、写真ではキドニーグリルのフレームの色くらいだろうか。これって新１シリーズ（Ｆ２０）のＳｔｙｌｅやＳｐｏｒｔと同じ手法のようだから、ＢＭＷの新しい傾向なのかもしれない。 つぎに、これらの標準のインテリアカラーとトリムを並べてみた。 なお、例によって他にオプションカラーは豊富に用意されている。 Sprot　Lineの内装は、Ｆ２０のSportと同じコンセプトのようだが、Modern　LineとLuxury　Lineは１シリーズのStyleとは少し違うようで、この辺は１と３の性格やクラスの違いを考慮していると思われる。 ただし、コンセプトはＦ２０の延長線だから、エクステリア同様に今後のＢＭＷのトレンドとなるようだ。 ところで、今度のモーターショーにＦ３０は出展されるのだろうか？ 　 2011/11/12(Sat）  Mazda 3 MPS Ｍａｚｄａ ３(日本名アクセラ）は２０１０年に欧州で約６万台を販売し、マツダの欧州向けとしてはベストセラーとなった。 このＭａｚｄａ ３にＭＰＳというグレードがあるが、これは高性能モデルで、欧州的なホットハッチというところだ。アクセラのホットハッチといえばマツダスピード（マツスピ）　アクセラが思い浮かぶが、その欧州向けと考えられる。このＭＰＳのエンジンは２．３Ｌターボにより２６０ｐｓ/５，５００ｒｐｍと３８０Ｎｍ/３，０００ｒｐｍという性能を発揮し、これは欧州でもＦＦハッチバックとしてはトップの性能を持っている。 日本向けのマツスピ　アクセラのエンジンは２．３Ｌターボで２６４ｐｓ/５，５００ｒｐｍ、３８０Ｎｍ/３，０００ｒｐｍと欧州版に比べて殆ど同じ性能となっているから、事実上同じものだろう。日本での価格は２６７．８万円で、これに最小限のオプションと後付のナビをつけて、価格は概ね３００万円となる。 これはあと少しでＢＭＷの新型１１６ｉ（３０８万円）が買えてしまう。 勿論、１３６ｐｓの１１６ｉなんて２６４ｐｓのマツスピ　アクセラに比べたらゴミみたいなもんだ・・・・と思う人だっているだろう。まあ、これは人それぞれで、だからこそ色々な商品が成立する訳だ。 　 2011/11/10(Ｔhu)  ＢＭＷ　新３シリーズ情報 新型３シリーズ（Ｆ３０）の概要が順次明らかになってきた。今回は欧州向けの主要緒元が判明したので表にまとめてみた。 　 　 　 BMW 新３シリーズ (F30) 　 　 　 320i 328i 335i 316ｄ 寸法・重量 全長(m) 4.624 ← ← ← 全幅(m) 1,811 ← ← ← 全高(m) 1,429 ← ← ← ホイールベース(m) 2.810 ← ← ← 　 トレッド(m) 前 1.543 1.531 ← 1.543 　 　 後 1.583 1.572 ← 1.583 　 軽積載重量(Unladen, kg) 1,490[1,500] 1,505[1,530] 1,585[1,595] 1,495[1,505] 車両重量(kg) 　 1,372[1,382] 1,387[1,412] 1,467[1,477] 1,377[1,387] エンジン・トランスミッション エンジン種類 　 I4 DOHC Turbo ← I6 DOHC Turbo I4 DOHC Diesel Turbo 総排気量(cm3) 1,997 ← 2,979 1,995 　 ボア/ストローク (mm) 90.1/84.0 ← 89.6/84.0 90.0/84.0 　 最高出力(hp/rpm) 184/5,000 245/5,000-6,500 306/5,800-6,000 85/4,000 最大トルク(ｋｇ･m/rpm) 270/1,250-4,500 350/1,250-4,800 400/1,200-5,000 260/1,750-2,500 　 トランスミッション 6MT [8AT] ← ← ← 性能 　 最高速度 (km/h) 　 235[233] 250[250] ← 202[202] 0-100km/h加速 (sec) 7.3[7.6] 5.9[6.1] 5.5[5.5] 10.9[11.3] 燃料消費 都会 （L/100km) 　 N/A 8.5[8.2] 11.1[10.2] N/A 　 郊外 （L/100km) 　 N/A 5.2[5.2] 6.1[5.5] N/A 　 タンク容量(L) 　 60 ← ← 57 　 備　考 　 　 　 　 Diesel Line Up 318d:143hp 320d:184hp なお、軽積載重量（Ｕｎｌａｄｅｎ）とは、車両本体重量＋満タンの９０％の燃料＋６８ｋｇの運転者＋７ｋｇ手荷物としたときの重量を示す。日本の車両重量はドライバーも燃料も無い状態だから、これでパワーウェイトレシオがどうのこうのというのは、本当はインチキなのだが、まあ良いか。それから、ＥＣの計算値でドライバーの体重を６８ｋｇ （少しメタボじゃないか）としているのが日本の感覚とはズレている。 噂どおりというか、想像どおりというか、自然吸気６気筒は消滅してしまった。３２８ｉすら４気筒２Ｌターボになってしまったが、性能は２４５ｈｐ、３５０Ｎｍという３．５Ｌ並みだから、走りは旧６気筒３L（NA)に勝るだろう。 　 2011/11/9(Wed)  Mazda TAKERI マツダ　ＴＡＫＥＲＩ（雄）は新世代中型セダン（要するにアテンザ？）のコンセプト・モデル で、東京モーターショーの出展に先立って、オフィシャルフォットが発表された。 エクステリアはマツダ初の回生ブレーキシステムを含むＳＫＹＡＣＴＩＶテクノロジーのベンチマークを表現するスタイル・・・・・だそうだ。 新しいエンジンはＳＫＹＡＣＴＩＶ-Ｄと呼ばれるディーゼルエンジンで、これにアイドリングストップ（i-stop）と回生制動、新しい空気力学的なボディと軽量シャーシーによるＴａｋｅｒｉ　Ｃｏｎｃｅｐｔが、アクティブなパフォーマンスと快適で高品質なドライブと共に優れた燃費の達成を可能にする・・・・・って言うが、何やら意味不明だが。 マツダは既存のテクノロジーを改良しｉ-ｓｔｏｐを付加したステップ１、回生制動のよるステップ２、そしてステップ３は電気による駆動技術（ハイブリッドなど）を計画しているようだ。 確かにｉ-ｓｔｏｐは他社に先駆けての採用だったが、他の技術は・・・・まあ、後追いということになるが。 　 2011/11/7(Mon)  New BMW 640i Coupe <2> 今回はインテリアの紹介をする。 今回の車両はＭスポーツパッケージの為に、シートは中央がアルカンターラでサイドはレザーが使われている。そして、ステッチはブルーというのが、中々の雰囲気を醸し出している。 勿論、フルパワーでメモリー付のシードだ。 ドアのインナートリムもレザー仕上げとなっている。トリムはオプションのグレー・ポプラ・ウッド・トリムが付いている。↓ ダッシュボードからセンタークラスター、そしてコンソールへ繋がるデザインは、ベースとなった５シリーズとは全く異なる。↓ 　 しかし、センタークラスターに並ぶエアコンアウトレット、オーディオユニット、エアコンのコントロールパネルなどは５シリーズと全く同じものが使われている。 ライトスイッチ自体は、これも５シリーズと共通だが、その上のエアコンアウトレットやウッドトリムなどは全く異なる。↓ ＡＴセレクターやｉＤｒｉｖｅのコマンドダイヤルなどコンポーネント自体は５シリーズと共用だが、前述のようにコンソール自体は別物となっている。↓ この手のクルマはやっぱり熟年になってから優雅に乗りこなすのが美しい。 ということで、若い人は将来６シリーズが似合う熟年を目指して頑張ってもらおう。 それで既に熟年ではあるが、とても６シリーズとは縁が無い場合は・・・・・ まあ、次の人生で頑張るようですかねぇ。って、お前もそうだろう！という声が聞こえる。 　 2011/1/6(Ｓun)  New BMW 640i Coupe <1> BMWのラインナップ中で最も上級のパーソナルカーといえば５シリーズベースのクーペモデルである６シリーズが思い浮かぶ。勿論ＢＭＷのフラッグシップモデルは７シリーズだが、これはセダンだからどちらかといえばフォーマルユースだし、多くがショーファードリブンだろう。となると、やっぱりオーナードライバーがパーソナルユースに使うには、６シリーズが最上となる。 その６シリーズは昨年ＦＭＣされたのだが、何故かカブリオレが先行発売されて、クーペは後回しとなっていた。しかし、この度、目出度くもクーペ（Ｆ１３）が発売された。今回紹介するクルマは６４０ｉだから、６シリーズとしては”廉価版”だが、それでも価格はＭスポーツパッケージということで、９９３万円と限りなく”一本”に近い。まあ、言っちゃあナンだが、 前々回の日記でアクセラを扱ったので、今回は口直しということで・・・・・。 全長４，８９５×全幅１，８９５×全高１，３７０ｍｍ、ホイールベース２，８５５ｍｍという堂々たるサイズのクーペだから、迫力も満点だ。 しっかし、デカイ！ ライト類は当然ながらヘッドライトを含めてＬＥＤを多用している。 まあ、予算はたっぷりあるから、標準で付けられるのだろう。 ↓サンルーフは車幅いっぱいの大きなものがついていた。 エンジンは３Ｌ，直列６気筒ツインパワー・ターボで最大出力３２０ｐｓ/５，８００ｒｐｍ、最大トルク４５．９ｋｇｍ/1，３００-４，５００ｒｐｍ。 欧州仕様の場合は停止状態から100km/hまで ５．４秒というから、日本の交通状況なら充分すぎる性能だが、恐らくこれはＭＴのデーターだろうから、日本向けのＡＴでは１秒程遅くなると考えて、６秒台の中頃くらいか。 それでも充分過ぎる速さではある。 今回紹介するのはＭスポーツパッケージ車だから、標準装備のホイール＆タイヤも フロント：１８．５J×１９、２４５/４０R１９ リア：９J×１９、２７５/３５R１９の組み合わせとなる。↓ 次回はインテリアを紹介する。 　 　 2011/11/3(Thu)  プジョー２０８ プジョーは２０１２年春に発売するＢセグメントの次期モデル、２０８を発表した。 ３ドアと５ドアの設定があり、２０７に対して平均１１０ｋｇの軽量化を達成している。 サイズは全長で−７０ｍｍ、全高が-１０ｍｍだが、それでも後部座席は膝のスペースが５０ｍｍ増加しトランクスペースも拡大されている。 エンジンは３気筒ガソリン１．０および１．２Ｌで、車両全体の２５％はグリーンマテリアルを使用している。 過給については触れていないから自然吸気なのだろうと思うが、エンジンのパワーやトルクは現時点では不明となっている。 プジョーファンからすれば来年が待ち遠しいだろううし、その他多くの人たちからすれば、何の興味のないかもしれない。 　 2011/11/2(Wed)  Mazda Axela SkyActiv <2> 今回はマツダ　アクセラ後期型のインテリアを紹介しよう。 室内は基本的に前期型と同じ。シートも全く同じのようだ。 ↑シート調整は当然ながら手動で、電動はオプションにも無い。 ↑インパネも前期型と同じ。 勿論エアコンの操作パネルも変化はない。また、ＡＴミッションは全く新型（SKYACTIV DRIVE)となったが、コントロールレバーやシフトレンジは前期型と同じだから、 普通の人が見た目には前期と後期の差は判らない。↓ ↑ドアのインナーパネルも変更はなし。冷静に見ると、随分チャチなのに気が付いた。 メータークラスターの形状は変わらないが、メーターの目盛色やセンターのインフォメーションディスプレイなどに変更がある。↓ 今回のＭＣはエンジンとＡＴの変更が最大の目的のようで、内外装は殆ど変化が無かった。 元々アクセラは欧州Ｃセグメントハッチとして、日本よりも欧州市場を狙ったものだから、日本車としては最も欧州車（ただし、安物の）的なクルマだし、このアクセラをベースとしている、フォードフォーカスやボルボＳ４０/Ｖ５０などもあるから、ベースモデルであるアクセラを変更するのは容易ではない。 アクセラはＣセグメントハッチバックだから、カテゴリーとしては先日紹介したＢＭＷ Ｎｅｗ １シリーズと同じ訳だ。 １２０ｉは３６７万円で、これに対してアクセラ２．０Ｓ　ＳｋｙＡｃｔｉｖは２１５万円だから、その差は何と１５２万円！ＢＭＷ買う奴は１５０万円もボッタクられているなんて、全くアホだなぁ。こんな値段でも買う奴がいるからいつまでたってもボッタクり価格が是正されないんだ。全く、あいつらのせいで日本人がバカにされている・・・・なんて、本気で思っているユーザーは、まさかこのサイトの読者にはいないだろうが、世の中には本気で１２０ｉとアクセラ２０Ｓが同等のクルマと信じている輩も結構いたりする。 そう、そうなんですよ。もしかして、「ＢＭＷ１２０ｉ ｖｓ マツダ　アクセラ２０Ｓ」なんていう企画を、やるつもりか？といっている、社長に院長！流石に B_Otaku の感性を読んでいらっしゃる。 　 2011/11/1(Tue)  Mazda Axela SkyActiv <1> 最近ネットなどを見ているとマツダのＳＫＹＡＣＴＩＶテクノロジーという言葉を目にするが、それは一体何なのか？　実はこれは、「走る歓び」と「優れた環境・安全性能」の高次元での調和をイメージした、革新的な新世代技術の総称 だそうで、クルマの基本性能であるベース技術を徹底的に改良した上で、減速エネルギー回生システム、ハイブリッドシステムなどの電気デバイスを2015年までに段階的に導入する「ビルディングブロック戦略」を採用しており、「SKYACTIV TECHNOLOGY（スカイアクティブ テクノロジー）」はこの戦略に沿って展開される技術のすべてを包含している、のだとか。 それで、今年の６月にマイナーチェンジされたデミオでは、世界一の高圧縮比を誇る新型のＳＫＹＡＣＴＩＶ-Ｇ１３エンジンを搭載していた。そして、今回のアクセラでは同じく新型のＳＫＹＡＣＴＶ−Ｇ２．０エンジン （ＰＥ-ＶＰＳ）に加えて、更にミッションもＳＫＹＡＣＴＩＶ-ＤＲＩＶＥという高効率オートマミッションを採用している。 　 ↑先ずはエクステリアから見てみれば、基本的には前期型と同じ。ただし、フロントバンパーの形状は多少変更されたようでフォグランプが取り付くサイドのエアインテイク形状が変わっている。 ↓リアも同様にバンパーの反射板付近が変わっている。    ２０Ｓの標準装着タイヤは２０５/５５Ｒ１６だが、写真のクルマはオプションの２０５/５０Ｒ１７が付いていた。↓ ＳＫＹＡＣＴＶ−Ｇ２．０エンジン （ＰＥ-ＶＰＳ）は１７０ｐｓ/６,７００ｒｐｍ、２１．４ｋｇ・ｍ/４，２５０ｒｐｍ を発生する。↓ 次回はインテリアを紹介する。 　 2011年11月16〜30日←　　→2011年10月16〜31日