2011年2月16〜28日 　 2011/2/28(Mon) Morgan 3 Wheeler (2012) モーガンといえば未だに半世紀も前の設計でスポーツカーを作るイギリスのメーカーということはご存知だろうか。そして、そのモーガンは１９１０年代から ３輪車（３Ｗｈｅｅｌｅｒ）を生産していた。 フロントが２輪、リアが１輪で最前部に剥き出しのエンジンを置きリアを駆動するレイアウトで、タイヤやエンジンはモーターサイクル用のものが使用されていた。 下の写真は１９３４年製の Morgan Three Wheeler Super Sports。   フロントには空冷Ｖツインエンジンが置かれ、バルブ駆動用のプッシュロッドが丸見えという、なんともメカメカしいスタイルは、もう好き者からみれば涎ものだ。 外観も構造も、そしてコクピットも２輪車と４輪車の中間的なもので、モーターサイクル並の軽量ボディによる充分な性能と、３輪による独特のハンドリングで Ｆａｎ　ｔｏ　Ｄｒｉｖｅを堪能できたという。この Morgan Three Wheeler は１９５３年で生産が打ち切られたが、結果として１９０９年から３３年もの間、作り続けられていた。 その Morgan Three Wheeler が、何と半世紀以上の時を隔てて現代に蘇って、３月１日からのジュネーブショーで公開される。新型のＶツイン、１１５ｈｐエンジンはエンジンの専門メーカーであるＳ＆Ｓ社より供給され 、マツダ製の５速ミッション（勿論ＭＴ）と組み合わされる。このクルマは米国および欧州で安全基準と環境基準を満たし認証されている。 価格は税別で２５，０００ポンド（約３３０万円） というから、日本に輸入された時は４００万円以上になりそうだ。 それにしても、これは良い。マジで欲しい！！ 　 　 2011/2/27(Sun) i MiEV SPORTはどうなった？ 三菱「i」が発売されたとき、その先進的なスタイルと共にリアミッドシップレイアウトのエンジンという特異な構成は、コレをベースとして本格的な軽スポーツカーに発展させる余地があることで、マニア達は期待したものだった。   そして、２００９年の東京モーターショーに展示されていたi MiEV SPORTは、まさにそんな期待に答えるものだった。i MiEV は低い位置にあるバッテリーの影響か、重心が低くて旋回性能が軽としては抜群だったから、i MiEV SPORTはFun to drive の電気自動車、しかも軽自動車という新たな分野を築くと思っていたのだが・・・。 しかし、あれから２年経ったが、市販化の話はトンと聞かない。まあ、i MiEV 自体が未だスタートしたばかりだから仕方がないが、それならガソリン版の i SPORTなんていうのを先行で発売して、後追いでEV版のi MiEV SPORTを出しても良さそうなものだが。やっぱり、軽のミッドエンジンスポーツなんて出しても売れる見込みがないのだろうか？ 　 　 2011/2/25(Ｆｒｉ） 三菱の新型ミニバン発表 ２月２４日の発表によると、予てから噂のあった三菱の新型ミニバンは噂どおりにスズキ ソリオのＯＥＭ版だった。 そして名前は、何とデリカ　「Ｄ：２」。この名前は既にネットでは飛び交っていたが、まさかそれは無いだろう、と思った自分がバカだった。本当にＤ：２なんて名前を付けてしまった。 デリカと言えばパジェロとシャーシやエンジンを共用した、１ボックスとしてはヘビーデューティーに振ったモデルで、それなりの信者もいたようなマニアックなブランドだったのに、ソリオのＯＥＭ車に付けるなんて、唖然とするしかない。 まあ、それはそれとして、発売は３月１０日から。オフィシャル　フォットでオリジナルと比べてみると、ニッサンなどと同じで、ＯＥＭの定番であるフロントマスクを変える事により、自社のイメージにするという手法で・・・・、あれっ？お・ん・な・じ！ 　 流石にスズキのＳマークは三菱のスリーダイヤに代わってはいるが、それ以外は全く同じ。 ご丁寧にホイールまで同じというのには、参った、参った。恐れ入りました。 価格はソリオよりも約1万〜3万円高い１，３９３，０００〜１，７７９，０００円ということだが、どこが違って高いのだろうか。   　 　 2011/2/24(Thu) 中国の乗用車販売台数 急激な市場拡大が続いている中国の乗用車だが、このところ伸び率が少し減少したようだ。といっても、相変わらず販売台数は増加してはいるが、１．６Ｌ以下の乗用車の１月の増加率は前年同月比で−１．５％、前月比では−０．３４％となった。最大の理由は自動車取得税優遇策の撤廃の影響という。まあ、増加率が減少してということは、相変わらず増加しているのだが、吉利汽車と長安フォードの場合は前月比で減少となった。 そんな状況で、中国民営大手の比亜迪（ＢＹＤ）汽車は主力５車種を値下げすると発表した。下げ幅は最大１万５千元（約２０万円）で、発表後３日間は電話による問い合わせや販売店を訪問するユーザーが急増したことから、効果は充分にあった という。 以上は新華社が伝えた内容を要約したものだが、それにしても元々安い現地開発モデルが更に値下げ競争に走っているという、日本を始めとする海外系のメーカーには厳しい状況になるだろう。中国では１．６Ｌ以下というのは税制上も有利となり、以前の日本でいえば５ナンバー車のようなものと考えればよくて、一般の個人ユーザーは１．６Ｌ以下を買う。しかし、中国人はプライドが高いから小さくて安っぽいクルマは買わないので、結局は１．６ＬのＣセグメントセダンが最大の売れ筋となっている。 なお、中国のＣセグメントについては、１月３日の日記を参照願いたい。 　 　 2011/2/23(Wed） デボネアAMG AMGといえばメルセデスのチューナーであり、今ではメルセデスベンツのチューニング部門として、AMG各モデルは正式なメルセデスのバリエーションとしてカタログに乗っているのは皆さんご存知と思う。そのAMGが監修した三菱デボネアのチューニングバージョンがデボネアAMGだ。 しかし、ねぇ。デボネアといえば三菱系企業の役員専用車で一般人は絶対に買わないし、内容は極限のダサさで、しかも多くはヒュンダイがノックダウン生産して韓国の要人向け高級車「グレンジャー」として販売されているクルマだ。そのデボネアにAMGがチューニングしたコンプリートカーがデボネアAMGで、これはもうギャグ以外の何モノでもない。 　 チューニングとはいってもエンジンなどに手は入れていないようで、主に外装のエアロパーツをつけている 。車高は明らかに低いがAMGではサスには手を付けていないというから、三菱で変更したのだろう。 なお、三菱にはデボネア以外のＡＭＧ仕様としてギャランVR-4もあるが、こちらはデボネア程の笑いはとれないし、イマイチ話題性に欠けていて面白みが無い。 ところでデボネアといえば、さる会社で三菱グループと取引があったことから、役員車として付き合いでデボネアを１台入れたのだが、サスはフワフワでステアリングもグラグラなもので、運転手が嫌がって乗りたがらない。それで、結局は三菱担当の営業部署に払い下げとなり、そこでも皆嫌がって乗らなかったことから、遂には営業の一番若い社員の連絡用として、有無を言わせず使わせたという笑い話を聞いたことがある。 　 　 2011/2/22(Twe) アウディ１月販売絶好調 報道によれば、アウディの1月の新車登録台数が１，３９６台となり、１９６７年のアウディ正規輸入開始以来、1月の新車登録台数として過去最高になったということだ。 この数字は３位ＢＭＷの１，４２３台に迫るもので、２位メルセデスの１，４２３台にも近い数字だ。 そうかぁ、知らないうちにアウディはＢＭＷに追いつきそうな勢いだったのか。 しかし、まてよ。幾ら何でも３シリーズという超メジャーなアイテムを持つＢＭＷにＡ４で追いつけるか？ＦMＣしたばかりの５シリーズにモデル末期のＡ６で勝負で きるのか？？ そこで調べてみたのが、ここ一年間の販売推移だ。 図をみれば、ＢＭＷは毎年１２月に販売台数のピークがあり、その反動で１月の販売台数は大きく落ち込むが通例のようだ。また、メルセデスも同様の傾向がある。この理由を考えてみると、 欧州車はイヤーモデル制のために、１２月には新しいモデルが納車されることが原因と推定する。更にＢＭＷの場合は、これによって旧型となる前年モデルを安く叩きうることも販売台数を増やす原因だろう。また、年度待つの３月にも値引率が上昇し、この時点でも売れ残った前年モデルは破格の値引きで買うことが出来る訳で、確かに３月の販売台数も大きなピークとなっている。 更には、アウディの昨年１２月の販売台数は横ばいで、ピークが無いのも、１月に集中した原因だろう。要するに、アウディの販売台数が伸びているのは間違いないが、ＢＭＷやメルセデスに迫る勢いだというのは１月だけを見たときの錯覚だから、騙されてはいけない。 また、アウディが昨年１２月にピークが無いのは新型のA1を含めて２０１１年モデルが出遅れたことも理由だと思っている。何故なら、一昨年の１２月はアウディもピークがあるからだ。 クルマに限らずマスコミの発表というのは、知っていて恣意的にやっているのか、アホで判らないのか、とにかく嘘八百が多すぎる。それでも自動車関連は未だ良いほうで、政治に関する報道に至っては、知っている人は知っているとおりだ。 　 　 2011/2/21(Mon) Nissan New MOCO <2> 前回に引き続き、今回はインテリアを見てみよう。 一昔前の軽自動車の内装といえば、それはもう安物の極致のようだったが、このところの著しい進歩は目を見張る物がある。 シート表皮もコンパクトカーに勝るとも劣らない。 正面がホワイトで上下がグレーのダッシュパネルは明るい雰囲気を作っている。 だだし、古くなって汚れた時は、ハテ？ メーターは一丁前に自光式で実に見易い。普通車のヴィッツなんて少しは見習ったら良いと言いたくなる。 ダッシュボードから生えたセレクターレバー。左にはオートエアコンの操作パネルがある。 新型モコ（ＭＲワゴン）の目玉はタッチパネルを採用したことだ。 このディスプレイは後退時にはバックモニターとして機能する。 なお、このディスプレイ付オーディオとバックモニターはメーカーオプションで＋５２，５００円也。 ドアのインナートリムだって、一部にシート座面と同一のクロスを貼るなど、これまたコンパクトカーを越えた質感がある。 写真はMOCO Ｘ　カーオーディオ＆バックビューモニター付で約１２１．５９万円。 詳細は簡易試乗記にて。 　 　 2011/2/20(Sun) Nissan New MOCO <1> ニッサン モコといえばスズキ ＭＲワゴンのＯＥＭバージョンということは既にご存知だと思う。 そのモコがオリジナルのＭＲワゴンのＦＭＣに合わせて新型となった。そこで、急遽写真で紹介してみる。な〜んだ、軽か？ 何ていわないで、付き合って下さいな。この前アウディＡ１もやったんだから、偶には軽も良いでしょう。 エクステリアはフロントマスク（グリル、バンパー、ヘッドライト）がニッサン専用となった以外は、ＭＲワゴンそのものだ。 旧モデルに比べて、短いとはいえボンネットがハッキリと認識できるデザインとなった。 ラッゲージルームは軽のハイトワゴンなりだが、リアーシートを倒せば充分なスペースが得られるのは旧型も同じ。 エンジンは新設計のＲ０６Ａで、スズキの次世代軽自動車を担う期待のエンジンだ。 スズキといえばタイヤハウス内も薄い塗装のみで、アンダーコートなどを行っていないために、石跳ねなどで傷が付き、そこからボディが腐食するといわれているが、新型のタイヤハウス内もやっぱり薄い塗装のみ。 運転席からボンネット先端が確認できることもあって、見切りは非常に良い。 次回はインテリアについて紹介する。 　 　 2011/2/18(Fri） Hyndai Genesis 2012 <2> 前回はヒュンダイジェネシスの２０１０年モデルを紹介したが、米国でジェネシスはどの程度売れているのだろうか。ということで、２０１０年の１〜１１月までの 米国での輸入Ｅセグメントサルーンの販売データーを下表にまとめてみた。 　 　 米国　Ｅセグメントサルーンの販売台数 　 　 　 　 　 　 　 　 2010.11 2009.11 2010.1-11 2009.1-11 　 Mercedes Benz E class      4,986 　      4,824 　    55,284 　    37,635 　 　 BMW 5 series      5,042 　      3,192 　    34,443 　    35,925 　 　 Hyundai Genesis      3,005 　      1,751 　    26,699 　    19,535 　 　 Infiniti M      1,112 　        416 　    12,877 　      7,693 　 　 Audi A6        812 　        527 　      7,847 　      5,990 　 　 Jaguar XF        481 　        974 　      6,436 　      7,475 　 　 Lexus GS        486 　        596 　      6,282 　      6,367 　 う〜ん、ジェネシスはＥクラス、５シリーズに次いで第３位となっている。成る程、ヒュンダイが強気の訳だ。 ただし、ジェネシスの数字にはクーペも含まれているようなので、他車と同列には比較できないが。 それにしても、何故、これだけの販売台数を達成できたのだろうか？ そこで、価格を調べてみたのが下の表だ。 　 米国　Ｅセグメントサルーンの販売価格 　 　 　 　 TRIM NAME ENGINE MSRP Mercedes Benz E class E350 Sedan 3.5L V6 268HP $49,400 BMW 5 series 535i 3.0L I6 300HP $50,100 　 Hyundai Genesis 3.8L 3.8L V6 290HP $33,000 　 Infiniti M 37 3.7L V6 330HP $47,050 Jaguar XF  -  -  - Lexus GS 350 RWD 3.5L V6 303HP $46,100 Audi A6 3.2 Premium 3.2L V6 265HP $45,200 Mercedes Benz E class E550 Sedan 5.5L V8 382HP $57,100 BMW 5 series 550i 4.4L V8 400HP $60,200 Hyundai Genesis 4.6L 4.6L V8 378HP $43,000 Infiniti M 56 5.6L V8 420HP $58,450 Jaguar XF XF Premuun 5.0L V8 385HP $56,150 Lexus GS 460 RWD 4.6L V8 342HP $54,750 Audi A6 4.2 Prestige 4.2L V8 350HP $59,150 そう、ジェネシスの強さは低価格だった。 スペック上は同一クラスのライバル（とヒュンダイは言っている）と比較すれば、３０％程安い価格設定となっている。 ジェネシス４．６の＄４３，０００という価格は、インフィニティＧ３７（スカイライン３７０ＧＴ相当）の上級モデル（リミテッドエディション）の＄４３，７５０よりも安いくらいで、この価格でＶ８のＥセグメントサルーンが買えるというのが、ミソなのだろう。 こうしてみれば、他車のＥセグメントセダンとジェネシスは購買層が異なることは間違いない。それにしても、なぜ安いのかと考えると、それだけ内容がショボイのか、ウォン安を背景に為替レートの優位をフルに利用しているの か？ 噂によると、ヒュンダイはプレミアムブランドを立ち上げる予定だそうで、その名称はジェネシスになるらしい。 　 　 2011/2/17(Thu） Hyndai Genesis 2012 ヒュンダイのＥセグメントサルーンであるジェネシスの２０１０年モデルが発表された。 ２０１２年モデルではＶ８　直噴５Ｌエンジンを搭載し、機械加工された１９インチホイールにミシュランＰＳ２タイヤを装着したＲスペックが追加された。ＲスペックのＶ８エンジンは４２９ｐｓ/６，４００ｒｐｍのパワーと５１．９ｋｇｍのトルクを発生する。ミッションは８速ＳＨＩＦＴＲＯＮＩＣ付のＡＴが組み合わされる。また、Ｖ８と共に３．８Ｌ直噴のラムダエンジンも直噴により３３３ｐｓのパワーと４０．２ｋｇｍのトルクを発生する。 最近のヒュンダイのエンジンスペックを見ていると、数字上では世界最高と謳っているが、これは何やら一時代前のトヨタがカタログスペックの割りに実パワーがないので、トヨタ馬力などと陰口を叩かれた時代を思い出す。スペックなんていうのは数字上で上げるのは簡単だが、そんなことをしても成熟したユーザーなら直ぐに見抜いてしまう。 ヒュンダイの場合は韓国国内ではトヨタより高性能と宣伝しているようだし、たぶんユーザーもそれを信じるだろう。しかし、米国のユーザーはＢＭＷ５シリーズ やレクサスＧＳの同排気量よりもヒュンダイ車の方が高性能だと思うのだろうか？まあ、米国は広いから、ユーザーのレベルも幅が広いのかもしれない。 　 2011年3月1〜15日←　　→2011年2月1〜15日