2008年5月　 2008/5/29（Thu） レガシィ　Ｓ４０２ 現行レガシィも残すところあと１年弱で新型にＦＭＣだが、例によって最終モデルの限定車が発売されている。 このＳ４０２のパンフレットは何故か製本した普通のカタログではなく、専用の封筒に入った、製本していないバラのシート状で、内容はカタログには違いないのだが ・・・・。そして、Ｓ４０２ Technical Storiy Book という６ページの小冊子がついていて、このクルマのポリシーなどを語っている。 それにしても、セダンが ５３５．５万円、ワゴンが５４９．１５万円という価格（マッキントッシュオーディオ付きは更に約２０万円高い）は、一般的なスバリストには高すぎるし、小型ワゴンに総額６００万円出すようなユーザーはＣや３を好むだろうし。果たして全数が目出度く完売となるのだろうか？ 　 2008/5/27（Tue） クイズ 土曜日に試乗してきたこのクルマ、さて何でしょう。 今回は易しいので、排気量やグレードまでシッカリと答えてください。 とは、いっても、これでは排気量は判らないでしょうから、下の写真をヒントとしてサービスしましょう。 という訳で、回答は例によってメールにて。 　 2008/5/24（Sat） 東京ＳＩＳ　その７　番外編 会場の外に展示してあった、主に９３０のレーシングモデルに混じって１台の見慣れない小さい車を発見。よく見れば、これはジネッタではないか？ イギリスのバックヤードスペシャルであるジネッタの高性能バージョンのＧ１２は１９６６年に発表され、翌年のブランズハッチのレースでは１．６Ｌ搭載車がシェルビーコブラ（７Ｌ）とフォードＧＴ４０（４．７Ｌ）を抑えて見事に優勝したという、正に軽量スポーツの強みを見せ付けたクルマだ。 このジネッタは１９６０年に再生産が始まった。今でも生産が続いているようなので、正に新車で買えるヒストリックレーシングモデルといいう事になる。 Ｇ１２は鋼管スペースフレームとＦＲＰボディのミッドシップエンジンという、６０年代レーシングカーの定番的レイアウトで、小さめのホイールやハイトの高いタイヤなども正に６０年代レーシングカーだ。これに比べると、現代の９１１などは肥大した街乗りサルーンに見えてしまう。 次に会場内にブースを構えていたのがｗｉｅｓｍａｎｎ（ヴィーズマン）で、ＢＭＷ　Ｍ５/Ｍ６用の５Ｌ　Ｖ１０エンジンを搭載している。車中は１３８０ｋｇというから、その性能はスーパーカーと言っても過言はないようだ。実はクルマよりも真ん中に立っている美人のおねえさんが目的でシャッターを押したのだが・・・・。 こちらはマセラティグランツゥリスモ（１５３０万円）。現車は中々の迫力があった。 アストンマーチンも忘れてはいけない。 フロントの補助ランプの形状からすると、今は販売されていないＶ１２　Ｖａｎｑｕｉｓｈだろうか。 当日は初日でということもあり、報道関係などが多いかとも想像したが、唯一下の写真のクルーを見かけただけで、東京のキー局の取材らしき姿はなかった。 そして会場を出たところで、なんと路駐のフェラーリを発見。 平日とはいえ、会場は空いていてゆっくり見られから、まだまだマイナーなショーなのだろうか。典型的なメルセデスやＢＭＷユーザーというのは、クルマをドレスアップするような趣味はないし、そんな事は考えも及ばないだろう。 目の玉が飛び出そうな高価格・高性能な輸入車に、さらに金を掛けてドレスアップする、なんていう事は普通のサラリーマンにとっては別世界。いや、下手にそんな世界に足を踏み入れたらば、借金地獄で身の破滅となるのは目に見えている。そういう訳で、今回の紹介は、あくまでも展示してあった珍しいクルマの紹介のみとした。 --完-- 　 2008/5/22（Thu） 東京ＳＩＳ　その６　ポルシェ 今日は約束どおりにポルシェを取り上げてみる。 会場にはボクスター/ケイマン/カレラ等等、多くのポルシェが出展されていたが、今回はグリーンのＧＴ３ＲＳが目に入った。グリーンの実車を見るのは初めてだっが、カタログで見たときは、こんな変てこな色を買うユーザーなんているのかとも思ったが、実物は中々キマッていた。う〜ん、グリーンも悪くない、って、別に買えないからどうでも良いが。 現代のポルシェ最速のロードカーといえばカレラＧＴ。と、いっても既に生産は終了してしまったが・・・・・。５．７L V型１０気筒 エンジンは６１２ｐｓを発生する。車重は１３８０ｋｇとエンツオよりも僅かに思いが、ほぼ同等。 今回のＳＩＳは２つの建屋を使っていたが、その間にある通路に展示されていたのが　　ｉｄｌｅｒｓ　ｃｌｕｂという９３０カップなどを主催しているクラブ会員の展示があった。往年の９３０のレーシングバージョンが並ぶ姿には圧倒される。現代の水冷ポルシェなんてポルシェじゃあない、という硬派なファンには涙物のクルマたちの写真を一挙に公開といこう。 実はこのクラブの展示にはポルシェ以外にも胸がときめくクルマがあった。 次回は番外編として、その辺を紹介しよう。 --まだまだ、しつこく続く-- 　 2008/5/21（Wed） 東京ＳＩＳ　その５　その他のスーパーカー フェラーリ エンツオを出してしまったからには、半端なものでは吊り合わない。そこで今日は、これぞスーパーカーというクルマを紹介してみよう。 まずはサリーンＳ７。一般には殆ど知られていないが、米国サリーン社によるスーパーカー、というよりレーシングカーのストリートバージョンともいえるもの。 実際にＳ７ＲというレーシングバージョンはＧＴ選手権やルマン２４Ｈで活躍している。 エンジンは米国らしく７ＬのＶ８　ＯＨＶで、ツインターボにより最高出力は７５０ＨＰという凄まじさ。スペックからしてフォード辺りのレーシングエンジンの流用かと思ったら、正真正銘サリーン社の自製だとか。車両重量は１２５０ｋｇ程度なので、その速さは凄まじいだろう。価格は８９２５万円 （国内価格）だから、１億円でお釣がくる。 次に控えるのは、今更言うまでも無いストリートカーの王者、マクラーレンＦ１。 軒並み肥大化してしまった現代のスーパーカーと比べると、小ぶりなのに驚く。写真でも微かに写っているセンターのステアリングホイール が特徴的だ。正にフォミュラー１マシーンにスポーツカーのボディを被せたようなクルマだ。 ＢＭＷ（Ｍ）製の６．０L V型１２気筒 エンジンは６２７ＨＰを発生する。車両重要１１４０ｋｇに６００ＨＰ超だから、０−１００ｋｍ/ｈは３秒代、０−４００ｍは１０秒代という歴代ストリートカー最高の性能を発揮（していた）。１９９１の発売当時での価格は英国で約１億円くらいだった。日本にも何台か入ったようだが、一体いくらの正札がついていたのだろうか？ そして最後はブガッティ　ヴェイロン。今現在のストリートカーとしてはマクラーレンＦ１を抜いて、世界最速の座を掴んでいる。実際に現物を見ると、２億円の正札も伊達ではないという圧倒的な存在感！ Ｗ１８気筒　８Ｌ　４ターボのエンジンは１００１ＰＳを発生する。０−１００ｋｍ/ｈは２．５秒という信じられない速さで、最高速は４００ｋｍ/ｈ以上だとか。 実際には殆どがミュージアムに飾られているだろうが。 さて、ここでポルシェファンからの”ポルシェが無いじゃないか！”というクレームが聞こえて来る。安心して下さいな。次回はポルシェ特集とする予定ですから。 --続く-- 　 2008/5/19（Mon） 東京ＳＩＳ　その４　フェラーリ ② フェラーリの限定モデルといえば、先ずはＦ４０。 フェラーリ社の創立４０周年記念として１９８７年に発売された。４００台の予定に対して、最終的には１３３１台が生産された。 Ｖ８　２．９Ｌツインターボエンジンは４００ＨＰを発生する。 お次はＦ５０。その名のとおりでフェラーリ社の５０周年記念モデルで、発売は１９９５年。販売されたのは３４９台とＧＴレース用のＦ５０ＧＴが５台ということだから、希少性ではＦ４０の比ではない。 エンジンは４．７ＬのＶ型１２気筒で５２０ＨＰを発生する。０−１００ｋｍ/ｈが３．８７秒というのは、ストックの国産車では敵うクルマがない、ダントツの高性能ぶりを発揮する。 そして、とどめはエンツオ。創立５５周年記念としてフェラーリ社の創立者であるエンツオフェラーリの名前を付けて２００２年に発売され、生産総数は４００台。日本の発売時は７５００万円ほどだったが、今では倍以上で取引されている、とか。 エンジンは６．０ＬのＶ型１２気筒で６６０ＨＰという凄まじさだから、０−１００ｋｍ/ｈが３．６５秒とＦ５０を更に上回る。 エンツオで止めを刺したところで、次回はエンツオと同等、いやそれ以上の他車を紹介してみよう。 --続く-- 2008/5/18（Sun） 東京ＳＩＳ　その３　フェラーリ ① 今回は、お待ち兼ねのフェラーリ、先ずは、Ｆ３５５から。  このクルマ、既に２世代前の旧モデルモデルだが、B_Otaku も大好きなモデルで、なにより現行車に比べてコンパクトな寸法が魅力的だ。 エンジンはＶ８　３．５Ｌ　３８０ＨＰと現在のレベルでも結構なハイチューンだが、性能的にはスカイラインＧＴ−Ｒ（Ｒ３２）の方が速かったりする（少なくとも用意ドンのゼロヨンでは）。しかし、この写真を見ただけでも性能以外の魅力に溢れている。 フロントのトランクスペースは殆どないから、実用には使えなさそうだ。 まあ、それがフェラーリなのだが。 ディーノに端を発した小型のフェラーリは上記のＦ３５５からＦ３６０モデナ、そしてＦ４３０へと発展した。下の写真はＦ４３０スパイダー（Ｆ１シフト）で価格は２４５７万円也。 本来のフェラーリといえばフロントエンジンのＶ１２に尽きる。下の写真はフェラーリ５９９で、６Ｌの排気量から６２０ｐｓを発生するＶ型１２気筒を搭載して、価格は３１２２．７万円。 ここまではプロダクションモデル。限定生産モデルこそフェラーリだと言う読者のために、次回はこれぞスーパーカーという奴をご覧に入れよう。 --続く-- 2008/5/17（Sat） 東京ＳＩＳ　その２　ランボルギーニ スーパーカーの代名詞といえばフェラーリが思い浮かぶが、もうひとつ、派手さで言えばそれ以上なのがランボルギーニで、今回のショーではムルシエラゴが目に付いた。 先ずはクーペタイプのムルシエラゴＬＰ６４０。展示車はＡＴだったので約３５００万円也。 内装のド派手なのは、流石にイタリアン。 同じくムルシエラゴだが、こちらはオープンモデルのＬＰ６４０ロードスター。 こちらもＡＴだったのでお値段は約３８００万円！ 内装はブラックだったので、クーペの赤/黒に比べれば地味だったが、なんだかランボルギーニらしくない気もする。 --続く-- 　 2008/5/16（Ｆｒｉ） 東京スペシャルインポートカーショー（ＳＩＳ）　その１ 今日は幕張メッセで開催中のスペシャルインポートカーショーという催しに行ってきた。このショーは東京オートサロンの輸入車版で、言ってみれば外車チューニング屋 やドレスアップパーツ屋の展示会だから、品のある知的な欧州車ファンからみたら眉をしかめそうだが、普通は見られないスーパーカーが展示されていたりして、結構面白い。 今回はいろいろ写真を撮ってきたので、本日より数回に分けて順次公開していこうと思う。 まず第１回としてはロータスを取り上げてみる。最近のスポーツカーが肥大化、重量化している中で、頑なに小型軽量を守っているロータスは、ある面で独特な魅力がある。 まずは御なじみのエリーゼから。偶には街で見かけるが、実用性は殆どないだろう。これを買うには勇気がいりそうだ。 エリーゼよりも更に高性能で価格も高いエクシージ。 そして、イレブン。見れば判るようにナンバープレートが付いているから、これで公道を走れるようだ。これに乗るにはフルフェースのヘルメットは必須だろうが、まあ、２輪と同じと思えば転倒しないだけ安全ともいえるが・・・・・。 こちらはロータスヨーロッパ。その名前を聞いただけで年輩のマニアなら心がときめくが、往年のヨーロッパとはスタイル的にも全く異なる。 --続く-- 　 2008/5/15（Thu） レクサスＬＳ？！ とある駐車場の脇を歩いていたら、レクサスマークのセルシオ？ まあ、よく見る光景ではあるが、何故か気になる？ そこで、前に回ってみたらば、なんと左ハンドル！ と、いう事は国内レクサスチャンネルが展開される前の、本物のレクサスＬＳ。 北米あたりからの逆輸入か？ 　 2008/5/12（Mon） 軽くない軽自動車 軽自動車といえば、その名のとおりに軽くて、しかも小さい・・・・筈だと思ったのだが。 少なくと写真を見る限りでは、決して小さくはなさそうだ。 それでは軽いのかといえば、左の先代フィットは１．３Ａの場合ジャスト１０００ｋｇ。そして右のパジェロミニは１０００ｋｇ（ＶＲ-Ｓ　４ＷＤ）。なにっ！全然軽くない。 それで、税金等の維持費は普通車に比べて桁違いに安い。しかも、今では高速道路の法定速度も１００ｋｍ/ｈ。何か変だ。 2008/5/8（Thu） リボンステッカー 最近、リアに何やらリボンのようなステッカーらしきものを貼っているクルマを見かける。あれは一体何なのだろう。 何かのクラブのステッカー？それとも何処かのお洒落なお店のマーク？いやいや、何処かの宗教団体信者の証？ 実はリボンマグネットというもので、購入すると金額の一部がチャリティ活動にあてられ、その貢献の証としてリボン型のステッカーをクルマに貼るということのようだ。 いってみれば、昔あった”赤い羽根”のようなものか。 マグネットというからには、シールのように貼り付けるのではなくて、初心者マークのようにマグネットでペタッと付けるだけか？それなら取り外しが簡単だって。あっ、だめだよ、よそのクルマのリボンマグネットを引っ剥がしてかっぱらっちゃあ。それって、泥棒だからねっ！ 　 2008/5/3（Ｓａｔ） 北京五輪 表題を見て、おおっ、Ｂオタもやっと政治問題を取り上げる気になったのか？と、早合点しているあなた、違うんですよ。 ここは、クルマを語るサイトなので、当然ながら北京五輪に関するクルマの話題。 オリンピックを開催するという大イベントならば、会期中に使用する多くの車を用意しなければならない。そこで興味が湧くのが、北京五輪には中国政府がどんなクルマを用意するのか？と、いうことだ。この場合、やはり中国を代表するクルマでなければならないから、 外国ブランドなんてトンでもない。そこで、選ばれたのが下のクルマ。 その名も「紅旗 奔騰」。紅旗といえば、中国共産党の高級幹部用の大型リムジーンを思い出すが、これは少し小さい小型版の紅旗ということになる。このクルマが五輪関係の役員や海外招待者の足となるのだろう、勿論ショーファードリブンで。 この「紅旗 奔騰」、実はマツダのアクセラをベースにして、中国の一汽轎車が生産するもの。 これまで小型の紅旗は旧型アウディ８０をベースとした「小紅旗」が正式だったが、恐らく今後はこちらの「紅旗 奔騰 」が取って代わるのだろう。情報によると、プラットフォームや需要部品はアクセラそのもので、一汽轎車では現在フル生産中だとか。 　　　　　　　　　　　　　 2008年6月←　 　→2008年4月