世界的な環境詐欺師達は、クルマの世界にもチョッカイを出して近い将来、内燃機関を EV に置き換えると本気で言い始めた。これに従い、世界の大手自動車メーカーの多くが EV を発売し始めている。なお EV とはバッテリーを使用する BEV (Battery Electric Vehicle) であり、そのバッテリーとは現在ではリチウムイオンバッテリーが主流となっている。

さて、その EV（BEV）は、専用ボディのセダンタイプとしては日産 リーフ、シボレー ボルト、ＶＷ ID.3 がＣセグメントハッチバックで、Ｄセグメントクロスオーバーの BMW iX そしてＤセグメントセダンのテスラ モデル３というところで、それ以外は中国の新興メーカー製であるが、これはハッキリ言ってゴミ同然で、欧米では全く商売にはならないだろう。

そして今、EV の一番の主流は、現行の SUV をベースに EV 化するというもので、これは床位置の高い SUV は床下にバッテリーを搭載するスペースを取るのが容易という大きな理由がある。そして世界一の技術力を持つメルセデス・ベンツもこの SUV タイプの EV を発表した。それも EQA 、EQC ２モデルが同時に発表された。これをみれば、メルセデスの EV のモデル名は EQ であり、その後にセグメントを表す記号を付けている、と判る。

EQA は ”Ａ” という文字が表すように、Ａクラスの EV バージョンとわかる。EQA のボディサイズは全長 4,465 x 全幅 1,835 x 全高 1,625 ㎜ 、ホイールベース 2,730 ㎜ で、これは同社の内燃機関モデルである GLA の全長 4,415 x 全幅 1,835 x 全高 1,620 ㎜ 、ホイールベース 2,730 ㎜ と同等だ。

そこで GLA とエクステリアを比較をしてみると‥‥

フロントはグリルこそ全く異なるが、よく見ればそれ以外は共通のようだ。

そしてリアはといえば、リアコンビネーションランプが一見異なるが、これまたよく見れば左右をつないだだけで、中央のナンバープレート位置と共に、リアゲートのプレスを変更した程度だ。

そしてダッシュボードはというと

これまた如何見ても共通だった。

要するに EQA は GLA をベースに EV としたもので、プラットフォームは勿論ボディさえ EV 専用として設計されたものでは無かった。これは BMW iX3 と同様の手法だ。

モーターは 140kW 375N-m をフロントに置き、これはＶＷ ID.3 の150kW 310N-m 、シボレー ボルトの150kW 360N-m と概ね同等だ。

バッテリーは66.5kW で、メルセデス・ベンツAGの完全子会社の「Deutsche Accumotive」（ドイツ・アキュモーティブ）が生産する。おおっ、流石はメルセデス。燃える韓国製バッテリーなんて使っていないところが立派！

メルセデス・ベンツは7月、「10年後にはすべての車を電気自動車（EV）にする準備ができている」と発表したようだが「準備が出来ている」という表現は中々微妙だ。まあ、EV 専用プラットフォームを発売しないところをみれば、これは様子見であり、どっちに転んでも良いように付き合っている、というところか。

なお EQ にはもう一つ EQS というＳクラスセダンの EV 版も発表されたようだ。Ｓクラスは世界の VIP が使用するから、環境に配慮しているというボーズで庶民を騙すには最適かもしれない。