国産/輸入車を問わず、満足感を満たすクルマを選ぼうと思ったらば、今の時代では４５０万程度の車両価格は必要だろう。逆に言えば、このくらいの投資をすれば各自の希望を満たすようなクルマが手に入るということだ。 ただし、このクラスは全ての項目を満足するには至らないから、選択にあたっては充分な検討が必要となる。まあ、クルマというのは１０００万円超えだとしても、 それぞれに特徴があって、一台で全てを満足するというのは難しいから、そんなモンだと納得するしかないが・・・・・・。

さて、新春の特別付録として今年こそは満足のいくクルマを買ってやろうと目論んでいるあたなも、５００万円程度のクルマってドンナもんなんだ、と庶民からみれば腹が立つような独りごとを言っているセレブのあたなも。 そしてクルマに５００万円なんてとんでもない、２００万円もだせば充分だし、それ以上は単にボッタクリか無用の性能をもっている反社会的なクルマだといっている 社会派のあなたも、５０万円のクラウンに１５０万円かけたシャコタン、引っ張りタイヤに爆音マフラーｅｔｃ．が自慢の兄ちゃんも、勿論プレステのグランリスモで全てを語る脳内オーナーの君も、この不景気に気持ちだけは明るくいってみよう。

今回比較する車種はといえば、３２０ｉ試乗記の付録だから３２０ｉ　ハイラインは当然として、残り３台については何れも国産車を各分野から選んでみた。別に輸入車ｖｓ国産車をやろうという訳ではなく、この価格体で３２０ ｉとは性格の異なる輸入車が見当たらなかったからだ。 そこで対戦相手だが、まずはクラウン　３．０ロイヤルサルーン。４５０万円クラスでは最も売れているのではないかという事と、オーナードライバー向けの高級サルーンとして日本向けに徹した点では３２０ｉとの対比として興味があったこと も理由の一つだった。 フーガ３５０ＧＴという手もあるが、これだとＢＭＷとキャラが被るし、何よりクラウンに比べて販売台数で圧倒的に負けている。３つ目はフェアレディＺで 、３２０ｉが動力性能を全く求めないユーザーを狙ったことに対して、 ３．７ℓエンジン搭載の２シータースポーツという全く方向の違う代表として取り上げてみた。最後はランサーエボリューションで、３２０ｉと同じ４ドアセダンがベースとはいえ、フェアレディＺどころかポルシェカレラにも迫るほどの動力性能を誇る、日本独自のクルマおたく定番モデルとして取り上げてみた。 それに、ランエボを４ドアファミリーカーと偽って山ノ神の稟議を通してしまうという話もチラホラ聞くし。

先ずは例によって主要緒元を比較してみよう。
　

　表１

			BMW 320i	Toyota Crown	Nissan FairladyZ	Mitsubishi Lancer
			High Line	3.0 Royal Soloon	3.7 Version ST	Evo.�]HP Package
	全長(m)		4.540	4.870	4.520	4.495
	全幅(m)		1.800	1.795	1.845	1.810
	全高(m)		1.440	1.470	1.315	1.480
	ホイールベース(m)		2.760	2.850	2.550	2.650
	車両重量(kg)		1,470	1,600	1,520	1,550
	最小回転半径(m)		5.3	5.2	5.2	5.9
	乗車定員(名）		5	5	2	5
	エンジン種類		I4 DOHC	V6DOHC	V6DOHC	I4 DOHC TURBO
	総排気量(cm3)		1,995	2,994	3,696	1,998
	最高出力(ps/rpm)		156/6,200	256/6,200	336/7,000	300/6,500
	最大トルク(kg･m/rpm)		20.4/3,600	32.0/3,600	37.2/5,200	43.0/3,500
	トランスミッション		6AT	6AT	6MT	6AT
	駆動方式		RWD	RWD	RWD	AWD
	サスペンション方式	前	ストラット	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝ	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝ	ストラット
		後	5ﾘﾝｸ	マルチリンク	マルチリンク	マルチリンク
	タイヤ寸法	前	205/55R16	215/55R17	245/40R19	245/40R18
		後	205/55R16	215/55R17	275/35R19	245/40R18
	燃料消費率(10/15ﾓｰﾄﾞ km/L)		12.0	11.8	9.5	10.0
	カーナビゲーション		HDD	HDD	○	○
	レザーシート		●	−	●(ﾊｰﾌﾚｻﾞｰ)	−
	車両価格(\)		4,770,000	4,580,000	4,350,000	4,200,000
	ベースグレード価格(\) グレード名		4,450,000 320i	3,680,000 2.5 Royal Saloon	3,632,000 3.7	3,990,000 GSR X
	備考					レカロ製シート 標準装着
			●標準装備	○オプション

それでは早速エクステリアの比較から始めよう。
外形寸法としては３２０ｉとランエボは同等だが、ホイールべースはランエボが１１０ｍｍも短い。３２０ｉはＢＭＷ独特の短いオーバーハングと目一杯のホイールベースという基本設計だが、ランエボは並みの国産セダンであるギャランフォルティスの流用だから設計も並の国産車といったところか。 クラウンといえば国産車的設計の代表のようなイメージだが、先代のゼロクラウンで大きくポリシーを変えたことで、ＢＭＷ顔負けの短いオーバーハングとなり、ホイールベースは２,８５０ｍｍとＢＭＷ５シリーズの２,８９０ｍｍに迫ってきた。 フェアレディＺは２シーターのスポーツクーペだから他の３車と比較するのは無意味なので特にコメントはしない。

外形のデザインについては写真１〜４を参照願うとして、こればかりは各自の趣味の問題とするしかないが、個人的な感想は各写真にコメントをしておく。

写真１：ＢＭＷ３２０ｉ
いうまでもなくお馴染みＢＭＷセダンそのもののスタイルは、世界中の車が参考にしているだけに、本物感は充分。欠点は売れ過ぎて街に溢れていることか。

写真２ ：トヨタ　クラウンロイヤル
メルセデスやＢＭＷに何となく似たデザインは批判もあるが、それでも伝統のクラウンのアイデンティティーはちゃあんと持ってはいる。冠婚葬祭なんでもありの日本のスタンダード。

写真３：ニッサン　フェアレディＺ
幅広で長いボンネットなど、フロントエンジンの２シータースポーツカーらしい、それでいて結構ユニークなデザインは先代以上に魅力的だが、量産セダンの部品を流用した腰高ボディが気にはなる。
　

写真４：三菱　ランサーＥｖｏ．�]
元が国産の量産ミドルセダンだが、特徴的なフロントや大げさなリアウィングなどガンダムルックは健在だ。大人が乗るのはチト恥ずかしいが、これがまたランエボの特徴でもある。

クルマというのは人だけでなく、ある程度の荷物も運ぶ必要があるから、トランクの広さというのは結構重要となる。そこで、写真５〜８でトランクルームを比べてみる。
３２０ｉは凝ったサスペンションのデメリットで幅方向は狭いが、奥行きは驚くほどに深い。そして、お馴染みの高いトランクリッドによりハイデッキスタイルのお陰で高さ方向も充分だ。クラウンは４車 のなかでは一番長い全長という事もあり、面積的には一番広い。 なにしろこの手のクルマは親会社の担当者を乗せての接待ゴルフに使えなければ話にならないから、ゴルフバック４個分のスペースは当然となる。
フェアレディＺの場合は殆ど荷物は積めないと思ったほうがよい。深さが極端に浅いし、ハッチバックで中身が丸見えで、しかも下手にモノを置いたらば急制動にフロントスペースに飛び込んで来ることも考えられる。 そして、ランエボの場合は、ベースのギャランフォルティスに比べて驚くほど奥行きが狭い。実はリアシートの後部はバッテリーなどのスペースとして使われているから、Ｄセグメントの４ドアセダンの常識からすれば使い物にならない狭さだが、これこそがランエボの特殊性を物語っている。

写真５：ＢＭＷ３２０ｉ
幅は狭いが奥行きは充分にある。

写真６：トヨタ　クラウンロイヤル
ゴルフバック４個はマストだから当然広い。クラウンはカテゴリーとしては５シリーズと同じＥセグメントだから広くて当然ではある。

写真７：ニッサン　フェアレディＺ
見てのとおりで、トランクルームとしは殆ど使い物にならない。夫婦２人で２〜３伯の旅行すら厳しいかもしれない。

写真８：三菱　ランサーＥｖｏ．�]
実用車であるギャランフォルティスベースなのに極端に奥行きが浅い？実はリアシートの後ろにバッテリーなどを積んでいるため。
やはりエボは特殊なクルマとの割り切りも必要。

実用車に使う場合は当然ながら後席スペースというのも重要だ。勿論使い方によっては必要ないかもしれないが、年に何回かはリアシートに人を乗せるというユーザーが多いのではないか。そこで、まずはリアパッセンジャーの居心地を見てみよう。 ３２０ｉは先代Ｅ４６に比べてクルマ自体のサイズが大きくなったこともあり、今や実用的には充分なスペースを持っている。それでも、決して余裕は無いから、リアシートを多用する用途には５シリーズが向いている。 今更でも無いが３２０ｉはあくまで高級ファミリーカーと考えるべきだ。クラウンはといえば、このクルマは公官庁での上級幹部用や大企業の役員用としてショーファードリブンでも使われるし、中小企業のオーナー社長からすれば取引先の大事なお客様を乗せることも多々あるから、 それなりのリアスペースは持っている。
２シーターのフェアレディＺについては、当たり前だがリアシートはない。この事実はこのクルマを選ぶ時の最大のネックであり、逆に非現実感を味わうことも出来るという点では、他車とは全く趣を異にしている。どうしてもリアにシートが必要ならば、兄弟分のスカイラインクーペという手もある。 最後のランエボは中級セダンのギャランフォルティスのボディを流用しているから、当然ながらリアシートはファミリーセダンとして必要な程度のスペースがある。クルマ好きのお父さんにとっては、Ｚを買うのは家族の同意が得られなくても、ランエボならば何とかなる、という期待もある。 だから、Ｚのユーザーは独身貴族（古い表現だねぇ）か、子育ての終った熟年世代だったりするし、昨今のワーキングプア問題から若者には手が出なかったりするから、結局はオジン御用達が現実か？
　

写真９
ＢＭＷ３２０ｉ
　

写真１０
トヨタ　クラウン
ロイヤル

ニッサン　フェアレディＺ
２シーターのＺは当然ながらリアシートが無い。

写真11
三菱　ランサー
Ｅｖｏ．�]

次に前席はといえば、今回の４車は何れも車幅が１８００クラスだから、スペース的に狭いとうことはない。 運転中に最も気になる部分といえば、やはりシートの座り心地だろう。国産車のシートといえば駄目な代表のように言われていたが、最近発売される新型車は随分と進歩している場合が多い。勿論、旧来のグニャグニャの安物ウレタンと出来の悪いスプリングや、短い座面。 そして、何より人間の骨格を無視して体の一部しか支えないで、他の部分は浮いてしまう形状等、駄目シートの典型みたいなのも残ってはいるが・・・・。
今回の４車はどれも夫々シートの出来は悪くない。３シリーズのシートは以前から座面が小さいことが欠点だったが現行Ｅ９０では大分改良されている。ただし、５シリーズのような余裕はないのは仕方がないし、３と５シリーズの一番の違いがシートのような気がする。 それでも３２０ｉのハイラインを選べば、お馴染みのレザーシートが装着されているし、この手のレザーは国産車には無いものだから、好きな人から見ればこれだけで買う価値ありとなる。 クラウンといえばフワフワシートと相場が決まっていたが、ゼロクラウンに変身した際にシートも大きくポリシーを変えたようで、大分マトモになった。とは言ってもクラウンには変わり はないから、シート表皮のモケットの質感などは国産車丸出しで、欧州車ファンからみればちょっと引くのもまた事実だ。
２シータースポーツのフェアレディＺは、当然ながらサポート重視のスポーツ系シートを装着している。今回比較するグレードは上級のＳＴだから両サイドはフェイクレザーで座面はスエード風のファブリックで通気孔が開いている。 この手のファブリックというのは古くなった時に表面がボロボロに禿てこないかと心配もあるが、少なくとも新しい時の見栄えは決して悪くない。座り心地も適度に硬くて、最近の国産車の良い傾向であるマトモなシートと評価して良いだろう。ランエボ�]は競技用ベース車両のＲＳを除いて、すべてレカロ製のフルバケットシートが装着されている。 今回比較したハイパフォーマンスパッケージ車の場合はレザーコンビネーションシートとなるが、ランエボのシートは見てのとおり左右端が大きく張り出していて乗り降りは決して容易ではないし、座ってみればガッチリを体をホールドするので好き者には堪らないだろうが 、一般ユーザーなら年中こんなシートに座っていることは耐えられないと思う。そういう意味でもランエボは特殊なクルマであることを忘れてはならない。
　

写真１２
ＢＭＷ３２０ｉ

写真１３
トヨタ　クラウン
ロイヤル

写真１４
ニッサン
フェアレディＺ

写真1５
三菱　ランサー
Ｅｖｏ．�]

写真１６：ＢＭＷ３２０ｉ
　

写真１７：トヨタ　クラウンロイヤル
　

写真１８：ニッサン　フェアレディＺ
　

写真１９：三菱　ランサーＥｖｏ．�]
　

ＢＭＷの上級グレードの定番は何度も紹介してきたように、シボが深くて分厚いレザーシートと、さらには同じレザーを使ったドアの内張り、ピッカピカに光輝くニス仕上げのウォルナットのウッドトリムで、この組合せが独特の高級感をもたらしているのは今更言うまでもない。 クラウンの場合は、それだけ見ていればフェイクとは思えない程に良く出来た”木目調”のトリムと、オプション価格が１０万円近いような毛足のやたらと長いカーペット風のマットなど、これぞトヨタ的、いやクラウン的な旧人類御用達の雰囲気はＢＭＷとは全く別の路線だから、これはもう趣味の問題と割り切るしかない。 欧州車ファンが仕事の関係で止む無くクラウンを仕事の足にする場合などは、このフィーリングに耐えられるかが重要となる。でも、まあ慣れれば気にする程でも無くなるのもまた事実だが。
フェアレディＺのダッシュボードは先代のＺ３３に比べれば大幅にリファインされているから、ドアを開けた瞬間に愕然とすることもない。それにクルマの性格からしてもＢＭＷやクラウンと直接比べてどうのこうのと言う事もないだろう。 ただし、同じ２シーターというとでメルセデスＳＬＫやボクスター/ケイマンと比べるとマダマダという気がする。そして、ランエボの場合はといえば、これはもう他の３車と比較してはいけないという程に性格の違うクルマだが、それにしても内装のチャチさには圧倒される。 とくに写真のセンタークラスターはオーディオレスで、そのスペースにはメクラカバーと物入れがついているから、余計にチャチに見えるのだが、いやそれが無くてもダッシュボードの質感や形状など全てがチャチだ。なにしろ基本的には２ℓエンジンで１８０万円也のギャランフォルティスと同じなのだから、贅沢を言ってはいけない。 １８０万円といえば、ワゴンＲの上級グレードにナビを付けたのと同じなのだから。

　　
写真２０
ウォールナットのウッドトリムが高級感をより高めている室内。このセンスは国産車には無いものだから、４気筒　２ℓの小型車に総額５００万円出すユーザーが結構いるのも頷ける。
　

写真２１
これだけ見ていると実に高級感があるが、隣の写真の３２０と比べれば、本物のウォールナットには歯が立たないようだ。

写真２２
先代Ｚ３３よりは大きく向上した車内の質感。しかし、メルセデスＳＬＫやボクスター/ケイマンと比較すると未だ未だ。

写真２３
１８０万円也のギャランフォルティスの流用だけあってチャチさでは群を抜いている。やはり、このクルマを他の３車との横並び比較をするのは無理がある。

次はエアコンとオーディオの操作パネルを見てみよう。３２０ｉのエアコンパネルは左右独立で温度設定ができるが、その 調節はアナログ感覚のダイヤル式となっており、しかも左右独立している。 基本はフルオートで使うのだが、噴出し位置の設定ボタンなども見やすく並んでいる。ナビと一体のｉＤＲＩＶＥはディスプレイが固定されているためにＣＤ用のスロット等はエアコン下のオーディオパネルに付いているし、 パワースイッチや選局ボタンも独立しているから結構アナログ感覚で使いやすい。これに対してクラウンは一見するとＣＤのスロットが見つからなかったが、もしかしてナビのディスプレイがビヨーンと上を向いて開いて、その 中にあるのかと思ったが、実はセンタークラスター下部の木目調にクラウンマークを付けた部分を開けると出てくる。
フェアレディＺは最近のニッサンの手法に沿ったもので、スカイラインクーペとも似ているが実際の操作パネルはデザインが異なる。樹脂パネルの質感は以前のニッサンからすれd大いに改善されてきたが、高級感を感じさせるにはマダマダ改良の余地はありそうだ。そして、ランエボだが、 これは何度も言うように４００万円超のクルマとして見てはいけない。

写真２４
ＢＭＷ３２０ｉ

写真２５
トヨタ　クラウン
ロイヤル

写真２６
ニッサン
フェアレディＺ

写真２７
三菱　ランサー
Ｅｖｏ．�]

さて、前編としてエクステリア＆インテリアについて比較してきたが、クルマというのは走ってナンボ、ということで後編では走行しての比較をしてみることにする。 　

⇒　後編へ