BMW Z4 sDrive 20i (2012/3) 前編

ＢＭＷの２シータースポーツカーであるＺ４のベースグレードは直６　２．５Ｌ　自然吸気の２３ｉであったが、３〜５シリーズセダンと同様に２．０Ｌ　４気筒ターボ化により２０ｉとして発売された。Ｚ４のエンジンラインナップを下表に示すと、スペック上は２３ｉに対してパワーは多少ダウンしているが、トルクは寧ろ勝っている。実を言えば５シリーズの５２３ｉのＭＣ前（２．５Ｌ）と後（２．０Ｌターボ）と の関係と全く同じ変更となるが、５シリーズの場合は２．０Ｌターボ化で、レスポンスは大分落ちてしまい、チョッと残念な結果だった。

今回のＺ４は、果たしてどういう結果となるのだろうか。普通に考えれば５シリーズの場合と条件は同じだから、２０ｉとなったＺ４はレスポンスで２．５Ｌ　６気筒版に負けるのだろうか？Ｚ４は２シータースポーツだから、遅いスポーツカーというのは洒落にならない が、さて結果はどうなることやら。

先ずはＺ４のエンジンバリエーションを表にまとめてみた。
　

			BMW Z4 sDrive
			20i	23i	35i	35is
	エンジン・トランスミッション
	エンジン種類		I4 DOHC Turbo	I6 DOHC	I6 DOHC Turbo	←
	エンジン型式		N20B20A	N52B25A	N54B30A	←
	総排気量(L)		1,997	2,496	2,979	←
	最高出力(ps)		184/5,000	204/6,800	306/5,800	340/5,900
	最大トルク(kg-m)		27.5/ 1,250-4,500	25.5/3,000	40.8/ 1,300-5,000	45.9/1,500
	トランスミッション		7AT	6AT	7DCT	←
	その他
	燃料消費率	10･15	12.4	11.4	9.9	←
	(km/L)	JC08	13.4	N/A	10.0	←
	車両重量(kg)		1,500	1,500	1,600	←
	パワーウェイトレシオ(kg/ps)		8.2	7.4	5.2	4.7
	価格
	車両価格		499万円	523(485)万円	695万円	815万円
	備考			在庫処分のみ （)内はｽﾀｲﾙｴｯｾﾝｽ

今回試乗した２０ｉに対して旧モデルとなった直列６気筒２．５Ｌの２３ｉは、パワーでは２０ｉに勝っているがトルクでは逆に２０ｉが１０％ほど上回っているから、レッドゾーンまでのフル加速を除いて、普段の街乗りなどでは寧ろ２０ｉの方が多少ともパワフルに感じるという期待もできる。それにしても、中間グレードの３５ｉとの差が 装備が違うとは言え１９５万円もある。更にその上の３５ｉｓは３５ｉと同一エンジンでチューニング（過給圧）を変えただけで１００万円以上高いという、最近のＢＭＷの常套手段をやっている。まあ、こんな事をやっていると、そのうちに痛い目に合うような気もするが ・・・・。Ｚ４については、既に２００９年８月にｓＤｒｉｖｅ３５ｉに試乗しており、車両としての基本は今回も変わっていないので、ｓＤｒｉｖｅ３５ｉ試乗記も参照願いたい。

久しぶりに間近でみるＺ４は、鮫みたいなアグレッシブなフロントと、異様に長いボンネットという、これに乗れば非日常の世界に旅立てそうな 雰囲気がムンムンとしている。今回の試乗車と３５ｉとの外観上の大きな違いは少なく、一番判別し易いのはフェンダーのサイドにあるエンブレムがＳ Ｄｒｉｖｅ２０となっている（写真３）くらいで、あとはリアの排気管が片側から２本出しとなることくらいだ（写真４）。
　

写真１
古典的なスポーツカーのスタイルを持つZ４の独特の雰囲気は、これはこれで魅力がある。
　

写真２
フロントライトは勿論イカリングのポジションライトを持った丸目４灯となっている。
　

写真４
上位グレードの３５ｉ（直６　３Ｌターボ）との最大の識別点は排気管で、２０ｉの片側２本出しに対して、３５ｉは左右から各１本の２本出しとなる。

写真３
サイドのエンブレムが一般人には２．０iであることの唯一の識別点となる。
　

室内も前回の試乗車である３５ｉと変わらないが、３５ｉの内装がアイボリーとダークグレーのツートーンだったために明るく豪華に見えたが、今回の試乗車はブラックの内装 のため、当然ながら地味 な印象だった。他車でも同様だが、内装にアイボリーを使用すると、特に本皮の場合は実に良い雰囲気となるので、次回は自分でもアイボリーの本皮を買うぞ、と決心しても、いざ購入の段階になると汚れ 易さが脳裏を過ぎり、結局無難なブラックにしてしまうことなる。実際、薄汚れたアイボリーの本皮シートっていうのは、結構惨めで汚らしい感じがするものだ。

試乗車はオプションの本皮シートが装着されていたので、ベースモデルとは大分見かけが違うはずだが、実をいえば未だにファブリックシートのＺ４というのを見たことが無 かった。これはＺ４のみでなく、最近のＢＭＷディーラーの展示車＆試乗車全体にいえることで、言い換えればＢＭＷやメルセデスなどの高級ブランドを好むユーザーは本皮シートを好むということになる。確かに、日本車も最近は本皮シートの設定があるようになったが、それでも質感などを考えるとどうしても国産より輸入車が勝っているのが現状だ。そりゃあそうだろ。欧州は大昔から牛肉を食いまくっていて、牛の数からしたら日本は手も足も出ないし、その膨大な牛肉を取った余りもである牛革 は安い し、加工技術が勝っているのは当然でもある。

そのＺ４の本皮はＢＭＷサルーンでお馴染みの厚くてゴワゴワしたダコタ・レザーではなく、もう少し薄くて柔らか目のカンザス・レザーとなる（写真６）。この表皮はダコタ・レザー程には皺（ギャザー）を寄せていない。Ｚ４のレザーシートはハイラインパッケージ（３８万円）に含まれていて、実際にはシートのみならず内装もレザーとなるレザーインテリアが付いてくる。そのシートの調整は電動パワーシートで２ポジションのメモリーも付いている（写真７）がこれもハイラインパッケージに含まれている。なお、Ｚ４でも３５ｉと３５ｉＳにはハイラインパッケージが標準装備されている 。他にも装備の差は多く、３５ｉ以上に標準で２０ｉではオプションの装備はサーボトロニック（速度感応式パワーステアリング、３．６万円）、ウィンド・ディフレクター（３．８万円）、シート・ヒーティング（６．１万円）、ＰＤＣ（パーク・ディスタンス・コントロール、１２．７万円）、オートエアコン（８．２万円）、ＴＶチューナー（１０．８万円）ＨｉＦｉスピーカーシステム（１１．８万円）、ＵＢＳオーディオ・インターフェイス（５．１万円）であり、締めて１００万円也。２０ｉ（４９９万円）と３５ｉ（６９５万円）の差は１９６万円だから、エンジンの差は９６万円となる。

実は、今回の試乗車はＭスポーツパッケージ（４３万円）も装着されていたので、レザーシートはスポーツシートとなっている。Ｚ４ってスポーツカーなのに、Ｍスポーツにすると更にスポーツなシートになるということか、それとも標準ではシートはスポーツしていないのか？？しかもレザーインテリアのためにハイラインパッケージも必要となるが、Ｍスポとハイラインの両方を付けるという、何だか今までのＢＭＷとちょっと違うのは２シータースポーツのという特殊な事情からなのだろうか。う〜ん、何やら混乱してきた。まあ、実際に購入する場合は、ディーラーマンと細かい打ち合わせをして、じっくりと選べば良いのだろうが、タコなディーラーマンに当って、トンでもない仕様が納入された、なんていうことが無い事を祈ろう。
　

写真５
インテリアカラーがブラックのために地味に見えるが、基本的には発売当時（２００９年）から大きな変更はない。
　

写真６
試乗車のシートはオプションの本皮（カンザス・レザー）シートが装着されていた。

写真７
シート調整は電動で位置も２ポジションのメモリーがある。
　

ドアのインナートリムもレザーインテリアを装着している試乗車は、当然それなりの高級感に満ち溢れている。 まあ今時２シーターのスポーツカーなんていうのは非実用的な贅沢品なのだから、インテリアも豪華な仕様で当然かもしれないが、言い換えれば現行のＺ４は走り屋系のマニア の購入は想定していないのだろう。

Ｚ４はＢＭＷとしては早い時点でナビのディスプレイをインパネ天板の高い位置に取り付けたが、最新の３シリーズなどと違い、ディスプレイを畳む事ができる （写真１２）。まあ、これが良いか悪いかは趣味の問題だろうが、ｉＤｒｉｖｅを装着しているのにティスプレイを畳んで走行するということ は無いと思うのだが。 そのｉＤｒｉｖｅへの入力に使用するコマンドダイヤルは、これまた最近のＢＭＷにお馴染みの周辺に７つのボタンがついたタイプが付いている（写真１３)。最初に７シリーズでｉＤｒｉｖｅ化された時には、補助スイッチを付けないことがポリシーだった筈だが、いつの間にか翻したようだ。まあ、選挙の時のマニフェストと１８０度違う政策を平気で実行する何処かの政党よりまマシではあるが。

試乗車のエアコンはフルオートタイプが装備されていたが、２０ｉの標準はマニュアルエアコンであり、オートエアコンは８．２万円のオプションとなる （写真１０）。なお、試乗車のインテリアトリムはＭスポーツということで、アルムニウム・カーボン・トリムと呼ばれるドイツのスポーツカーでは御馴染みのボツボツとしたエンボス加工を施したアルミパネルが付いている （写真１７）。
　

写真８
高級スポーツカーらしく、地味だが質の高いインナートリムとなっている。

写真９
レザーインテリアがオプション装着されていた試乗車はシートと同じカンザスレザーの内装がオーナーに満足感を与える。
　

写真１０
試乗車には２０ｉではオプションとなるフルオートエアコンが装着されていた。
　

写真１１
インテリアトリムはＭスポーツ専用のアルムニウム・カーボン・トリムというドイツのスポーツカーでは御馴染みの例のボツボツしたアルミとなる。
　

写真１２
ナビのディスプレイは折りたたみ式で、３シリーズの固定式とは異なる。
　

写真１３
ｉＤｒｉｖｅのコントローラは他のＢＭＷと同じもの。
　

今回の試乗車はベース価格（４９９万円）に対して、ハイラインパッケージ（３８万円）、Ｍスポーツパッケージ（４３万円）、ウィンド・ディフレクター（３．８万円）、シート・ヒーティング（６．１万円）、ＰＤＣ（パーク・ディスタンス・コントロール、１２．７万円）、オートエアコン（８．２万円）、ＴＶチューナー（１０．８万円）が付いていたから、合計価格は６２２万円となる。

室内も見回したところで、いよいよ走ってみる事にする。
この続きは後編にて。 　

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