Audi A6 2.8 FSI quattro (2011/10) 前編

メルセデス Ｅクラス、ＢＭＷ ５シリーズと並んで、Ｅセグメントサルーンの御三家であるアウディ Ａ６がフルモデルチェンジ（ＦＭＣ）された。 先代（Ｃ６系）が発売されたのは２００５年だから６年ぶりとなる。 まずは新旧のＡ６について代表諸元を表にまとめてみる。
　

			① Audi	② Audi	③ Audi	④ Audi
			A6 2.8 FSI quattro （新C7）	A6 3.0 TFSI quattro （新C7）	A6 2.8 FSI quattro （旧C6）	A6 3.0 TFSI quattro （旧C6）
	車両型式		ABA-4GCHVS	ABA-4GCHWS	ABA-4FCCEA	ABA-4FCAJA
	寸法・重量･乗車定員
	全長(m)		4.930	←	4.925	←
	全幅(m)		1,875	←	1.855	←
	全高(m)		1,465	←	1.440	←
	ホイールベース(m)		2.910	←	2.845	←
	駆動方式		4WD	←	←	←
	最小回転半径(m)		5.7	←	←	←
	車両重量(kg)		1,790	1,850	1,800	1,850
	乗車定員(名）		5	←	←	←
	エンジン・トランスミッション
	エンジン型式		CHV	CGW	CCE	CAJ
	エンジン種類		V6 DOHC	V6 DOHC S.C.	V6 DOHC	V6 DOHC S.C.
	総排気量(cm3)		2,772	2,994	2,772	2,994
	最高出力(ps/rpm)		204/6,500	300/6,500	220/6,800	290/6,800
	最大トルク(kg･m/rpm)		28.6/5,000	44.9/4,500	28.6/5,000	42.8/4,850
	トランスミッション		7AT	←	6AT	←
	燃料消費率(km/L) （10・15/JC08モード走行）		11.0	10.5	9.7	9.4
	パワーウェイトレシオ(kg/ps)		8.7	6.2	8.2	6.4
	サスペンション・タイヤ
	サスペンション方式	前	５リンク	←	４リンク	←
		後	トラペゾイダル	←	ダブルウィシュボーン	←
	タイヤ寸法		245/45R18	255/40R19	245/40R18	←
	ブレーキ	前/後	Vﾃﾞｨｽｸ/ﾃﾞｨｽｸ	←	←	Vﾃﾞｨｽｸ/Vﾃﾞｨｽｸ
	価格
	車両価格		610.0万円	835.0万円	655.0万円	792.0万円
	備考				Ｓライン:707万円	Ｓライン:844万円

新型（Ｃ７系）のアウターサイズは全長４，９１５×全幅１，８７４×全高１，４５５ｍｍであり、これは先代と比べて全長が-１２ｍｍ、全幅が+１９ｍｍと僅かに短く、幅は広くなっている。ホイールベースは先代の２，８４３ｍｍに対して２，９１２ｍｍと６９ｍｍも長くなったから、前後オーバーハングはより短くなったことになる。

ラインナップは２．８Ｌ自然吸気の２．８ＦＳＩ（６１０万円）と３．０Ｌスーパーチャージャーの３．０ＴＦＳＩ（８３５万円）の２種類で、これは基本的に先代（Ｃ６）の末期モデルと同様となっている。そして今回試乗したのはベースモデルの２．８ＦＳＩだが、タイヤが標準の２４５/４５Ｒ１８に対して、オプションの ２５５/３５Ｒ２０というトンでもないヤツが付いていた。

今やアウディのアイデンティティであるフロントのシングルフレームグリルと６ライトのサイドウィンドはキープコンセプトだから、如何にもアウディ Ａ６という感じがする が、言い換えれば新型らしさはイマイチとなる。実際にこれを見た瞬間に「おっ、Ａ６の新型だ」と判る人って、どのくらいいるのだろうか？
フロントとサイドがキープコンセプトであるのに対して、リアは大分異なっている。新型のトランク後端は強いプレスラインで鋭角に絞っているし、テールランプのデザインも全く異なっている。
　

写真１
先代Ｃ６から最近のアウディの特徴であるシングルフレームグリルとなった。
　

写真２
先代Ｃ６。リアに関しては、これがアウディだという大きな特徴はない。

写真３
新型Ｃ７はキープコンセプトで、アウディの門外漢には何処が変わったのか、と思わせるに充分だ。
　

写真４
新型のリアは先代とは大分異なるデザインで、これは見れば直ぐに区別がつく。
　

新Ａ６のヘッドライトはオプションでＬＥＤ式が用意されている。実はこれ、オプションとはいえ日本に輸入される車の多くに装着されているそうで、オプション価格は確か３５万円と聞いた記憶があるので、結局その分だけ高くなるのは、ユーザーによっては敬遠の理由にならないだろうか？とは言え、５２３ｉと 同価格でレザーシートも付いているという買い得感が第一理由でＡ６を選ぶというユーザーも少ないだろうから、問題無いのかもしれない。なお、リアのテールランプは標準でＬＥＤ化されている が、これは最近の新型車だから当たり前だが・・・。
　

写真５
オプションのＬＥＤヘッドライト。
　

写真６
テールライトは当然ＬＥＤ化されている。
　

写真７
トランクルームは奥行きが広いが幅はむしろ狭い。
 
　

写真８
リアのエンブレム。左に”Ａ６”、右に”２．８”とその下は”ｑｕａｔｒｒｏ”。
　

室内を見た第一印象は、いかにも高品質という感じで、昔からアウディはライバルに比べて質が高いといわれていたのだが、先代のC６では残念ながら以前ほどのアドバンテージがなくなってしまった。 それが今回の新型（C7）では見事に高品質のアウディとして復活したのは希望が持てる。写真の２．８ＦＳＩは、上級グレードの３．０ＴＦＳＩのインテリア と一見しただけでは差が判らない程度に共通している（写真９）。 そのなかでは数少ない相違点としては２．８ＦＳＩのシート表皮がセンターのみ本皮（写真１０）で、サイドは人口皮革を採用しているのに対して、３．０ＴＦＳＩではオールレザーシート（写真１１）となることだが、その違いは両車を直接見比べないと判らない程度だ。
　

写真 ９
見るからに高品質な室内。写真の２．８ＦＳＩと上級の３．０ＴＦＳＩの差は殆ど無い。

写真１０
２．８ＦＳＩに標準のシート表皮は中央がレザーでサイドが合成皮革。
　

写真１１
３．０TFSIに標準（２．８にはオプション）の本皮シート。

一目で高品質が伝わってくるインパネは、イマイチだった先代に比べて大いに進歩した。 また、先代がドライバー側とセンタークラスターを一体にして、助手席側と区切ってコクピット感覚を演出していたのに対して、新型は全幅一杯に広げたことから、広々感を演出している （写真１２）。 なお、ダッシュボード中央上部のディスプレイは、使用時にポップアップする。

センタークラスターには横長のパネルがあり、下段がエアコンで上段はオーディオとなっている（写真１３）。 最近の欧州車は以前のようにＤＩＮ規格サイズのオーディーオというのは無くなって、独自の寸法となっている。更に、オーディオのコントロールはセンターコンソールのＡＴコントローラ手前にあるダイヤルとスイッチ（ローターリースイッチ）により行うから（写真１４）、センタークラスタのオーディオ部分はＣＤのスロットとエジェクトボタンしかなく、実は下側（センタークラスタ中段）に並んだスイッチはアイドリングストップや横滑り防止のマニュアルオフ用だった。
　

写真１２
先代とはデザインが変わったインパネ


使用時はディスプレイをポップアップ。

写真１３
センタークラスターの上段はオーディオ、下段はエアコンの操作パネルで、その中間は車両制御スイッチ。オーディオのコントロールはＭＭＩを使うために、ＣＤのスロットくらいしかない。
　

写真１４
オーディオやナビのコントロールはのＭＭＩ（マルチメディアインターフェイス）のローターリースイッチで行う。要するにアウディ版のｉＤｒｉｖｅというところか。
　

今度は室内を見回してみると、もう何度も述べてきたように、とに角高級感があるし、それもこれ見よがしではなく実にセンスが良い。特にドアインナーパネルのドアノブ付近の艶消しクロームとウッドトリム（標準はウォルナット）の対比など、実に良い雰囲気を出している（写真１５）。

リアのエアコンアウトレットはフロントセンターコンソールの後端にあり、その下にはリア用のエアコンスイッチ類があるが、このスイッチは３．０ＴＦＳＩに標準だが２．８ＦＳＩではオプションとなっている（写真１８）。
　

写真１５
半つや消しクロームのドアノブやウッドトリムのラインも高級感がある。写真のウッドはウォールナットで２．８、３．０共に標準となっている。
　

写真１６
ダイヤル式のライトスイッチはドイツ車で御馴染みのもので、ＢＭＷもポルシェもこのタイプを使っている。
　

写真１７
ドアインナートリムの質感も実に高いし、勿論出来も良い。

写真１８
フロントコンソールの後端にはリアのエアコンアウトレットがある。
なお、写真のオーディオコントローラーは２．８ＦＳＩではオプションとなる。

内外装については、Ｅセグメントとしては文句なしだったＮｅｗＡ６だが、さて肝心の走りのほうは？

それについては、後編にて。 　

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