AUDI A1 1.4TFSI Sport Package 試乗記

AUDI A1 1.4TFSI Sport Package (2011/2) 前編 ⇒後編

世の中には大きいほど高級という考えがあり、クルマの場合も一般的に高級車ほど図体は大きい。代表的な高級車といえばメルセデスＳクラスが思い浮かぶが、確かにＳクラスはデカイ。そんな中で、Ｂセグメントといえばコンパクトカーが思い浮かぶし、国産ならヴィッツやマーチに相当するから、これは小さいし価格も安いし、安いなりに内装などはチャチだ。そのために、小さいクルマが欲しいと思っても、ヴィッツやマーチの内装を見ると、とてもこんなのに乗る気はしない、というユーザーだっているだろう。そういう意味ではサイズとしてはＢセグメントだが、内外装の質感やデザインなど、並みのＢセグメントとは全く違うほどに金を掛けたのがアルファロメオ　ミトであり、このクルマは日本でのアルファの売り上げとしては結構な数が売れているようで、確かに街でも偶に見かける機会がある。そんな現状に、ドイツプレミアムブランドの御三家の一つであるアウディから、Ｂセグメントの２ドアクーペであるＡ１が発売された。従来はアウディのボトムエンドといえばＣセグメントのＡ３だったし、メルセデスやＢＭＷにもＢセグメント車は存在しない。そういう意味では話題性は抜群であり、これはもう急遽試乗する必要があるということで、アウディに対してはイマイチ苦手な B_Otaku だが、今回は少し頑張ってみた。Ａ１のバリエーションは基本的には１．４ＴＦＳＩのワングレード（２８９万円）で、これに各種のオプションを組み合わせる。ベースはあくまでもベースで、ポルシェと同様にオプションなし（２８９万円）というクルマは実際には殆ど存在しないようだ。大物のオプションはパッケージとなっており、代表的なものは　スポーツパッケージ　１５万円　（スポーツシート、スポーツサスペンション、１６インチホイールなど）　コンペティションパッケージ　２９万円　（専用エアロパーツ、専用サスペンション、１７インチホイールなど）　レザーパッケージ　２８万円　（本革ミラノレザーシート＆インテリア、フロントシートヒーター）　バイキセノンパッケージ　１５万円　（スポーツパッケージ装着車は１２万円）Ａ１のイメージカラーであるミラノレッド（パールエフェクト　３万円）にシルバーのルーフアーチ（コントラストルーフ　６万円）を選定すると９万円のアップとなる（写真２）。また、スポーツパッケージの内装はファブリックで、レザーシートが欲しい場合は１５万円に加えて更にレザーパッケージの２８万円が必要となる。Ａ１は基本的にベースグレードに対して好みのオプションを選択する受注生産が原則となるそうだが、即納品を好む日本人の性格から、果たして上手くいくものだろうか、という疑問がある。一千万円超えが当たり前のポルシェでさえ、原則どおりの注文生産だけではお客が納得しない（待てない）ために、販売台数の半数はディーラーが見込み発注したものを在庫車として売っているくらいだから。もっともポルシェの場合は、決算前の仮計算でどうも儲かりすぎてしまったようだ、と慌てて金の使い道を考えて、そうだこの際ポルシェでも買うか！という乗りでの購入もあるから、在庫車は必須だったりするが。エクステリアをみると、アルファ　ミトの場合も同様だったが、Ａ１もＢセグメントの悲しさで、どうしてもダルマのようにモコっとして見えるから、これがカッコ良いと思えるかどうかは個人の好みの問題となる。なお、今回紹介する写真は全てがスポーツパッケージ装着モデルとなっている。
写真１一番のライバルはアルファロメオ　ミトだろう。		写真２写真はオプションのコントラストルーフ（６万円）で、ルーフアーチがシルバーに塗り分けられている。
写真３フロントはシングルフレームグリルとフォーシルバーリングで誰が見てもアウディと判る。		写真４太い２本のメッキを施した排気管（ポリッシュテールパイプ）はスポーツパッケージのみ。
写真５アルファミトも同様だが、Ｂセグメントの悲しさで、どうしてもコロっとしてずんぐりむっくりに見えるのが辛い。これを可愛いとみるか、カッコ悪いと感じるかで評価が異なる。
ミトが誰がみてもアルファロメオの顔をしているのに対して、Ａ１もシングルフレームグリルとフォーシルバーリングという誰がみてもアウディの顔をしている。そして、ヘッドライトにオプションのバイキセノンパッケージ（１２万円）を装着していた試乗車には、これも最近のアウディの顔でもあるウィングタイプＬＥＤポジションライトが装備されている（写真６）。リアに目を向けると、ブレーキランプとテールランプはＬＥＤを採用している（写真７）。Ａ１のラッゲージルームはＢセグメントハッチバックということを考えれば特に狭いともいえない。それよりも関心したのは、テールゲートを開けた状態ではテールランプが見えなくなり危険になることを考慮して、ゲートオープン時用のテールランプが装着されている事だ（写真９）。このような本当に必要な安全装備に対してコストを掛けるのは、伊達にプレミアムハッチといわれている訳ではないようだ。
写真６バイキセノンヘッドライトとウィングタイプＬＥＤポジションライトはオプション（１２万円）。		写真７リアのブレーキランプとテールランプはＬＥＤを採用している。
写真８個人的には写真のホワイトの方が好みだった。		写真９ラッゲージルームは、まあＢセグメントなり。テールゲートを開けても専用のテールランプで後続車に存在を知られるのには関心する。
Ａ１のシートは標準グレードとスポーツパッケージ装着車では形状も表皮も異なる。それで、基本となる標準グレードのシートを紹介したかったが、何処にいっても展示車も試乗車も全てスポーツパッケージ付きで、標準シートの写真撮影が出来なかった。従って、以下の写真は全てスポーツパッケージということになる。そのスポーツパッケージも標準シートは極一部分に合成皮革らしき素材を使ったファブリックとなり、写真１１で判るように一般的な欧州調の平織りクロスを使用している。スポーツパッケージにさらにレザーパッケージを装着すると、形状は同じスポーツシートで表皮はフルレザーとなる（写真１２）。なお、レザーパッケージではシート表皮のみならず、内装の一部もレザーが使用される（写真１６）ので高級感が勝ることから、真のプレミアムコンパクトを追求するならば、レザーパッケージは是非装着したい。ところで、Ａ１のシートは表皮に関わり無く全て手動調整で、パワーシートは設定されていないようだ。なお、後席はハッキリ言って狭い。身長１７５ｃｍクラスだと膝はフロントシートのバックレストに当るし、頭上空間も殆ど無い。
写真１０リアシートへのアクセスはそれ程悪くは無いが、リアへ座ってみると身長１７５ｃｍクラスでは膝も頭上もギリギリとなる。
写真１１スポーツパッケージ車に標準装備のファブリックシート。		写真１２スポーツパッケージ車にさらにオプションのレザーパッケージを装備した時のレザーシート。
写真１３オプションのレザーシートを選んでも調整は手動式のみで電動式の設定は無い。		写真１４２ドアだから、当然ながらパワーウィンドウスイッチは２つ。その前方にはサイドミラーの調整スイッチがある。
写真１５ドアインナートリムは標準の場合樹脂成形でイマイチ高級感に欠ける。ただし、Ｂセグハッチとしては抜群の高級感ではある。		写真１６オプションのレザーパッケージを選ぶと、ドアのインナートリムもステッチの入ったレザーのアームレストなど、高級感が増す。
運転席に座ってドアを閉めると、ドアの閉まる音も、目に入る内装も、全てがＢセグメント車としては圧倒的な高級感に包まれていることを感じる。まあ、Ｂセグメントといえば、ヴィッツやマーチと比べるわけだから、次元が違って当然ではあるが、この雰囲気を小さなサイズのハッチバックで堪能できることに価値を見出せるオーナーならば、Ａ１は間違いなく買いだ。他にＡ１に匹敵するＢセグハッチといえばアルファロメオ　ミトくらいだろう。ミトの場合は典型的なイタリアンだから、要するに質実剛健のドイツ車的高級感か、多少ぶっ飛んだラテン的な高級感か、あとはオーナーの趣味の問題となる。勿論、こんな小さな車に３００万円も出すのはマッピラ御免とばかりに、１３０万円の国産コンパクトを選ぶのもオーナー次第ではあるし、他人がとやかく言うことではない。
写真１７アウディブランドと考えるとイマイチのインテリアだが、Ｂセグメントとしては圧倒的な高級感を持っている。
写真１８オーディオとエアコンのコントロールパネルはコンパクトにまとまっているが、それがチョイと安っぽかったりする。		写真１９写真を拡大するとダッシュボードのシボの質感が判る。判断は御自分で。
さて、室内も見回したところで、これからエンジンを始動して走り出すことにするが、この先は後編にて。　 ⇒後編へ

AUDI A1 1.4TFSI Sport Package (2011/2) 前編 ⇒後編

世の中には大きいほど高級という考えがあり、クルマの場合も一般的に高級車ほど図体は大きい。代表的な高級車といえばメルセデスＳクラスが思い浮かぶが、確かにＳクラスはデカイ。そんな中で、Ｂセグメントといえばコンパクトカーが思い浮かぶし、国産ならヴィッツやマーチに相当するから、これは小さいし価格も安いし、安いなりに内装などはチャチだ。そのために、小さいクルマが欲しいと思っても、ヴィッツやマーチの内装を見ると、とてもこんなのに乗る気はしない、というユーザーだっているだろう。そういう意味ではサイズとしてはＢセグメントだが、内外装の質感やデザインなど、並みのＢセグメントとは全く違うほどに金を掛けたのがアルファロメオ　ミトであり、このクルマは日本でのアルファの売り上げとしては結構な数が売れているようで、確かに街でも偶に見かける機会がある。そんな現状に、ドイツプレミアムブランドの御三家の一つであるアウディから、Ｂセグメントの２ドアクーペであるＡ１が発売された。従来はアウディのボトムエンドといえばＣセグメントのＡ３だったし、メルセデスやＢＭＷにもＢセグメント車は存在しない。そういう意味では話題性は抜群であり、これはもう急遽試乗する必要があるということで、アウディに対してはイマイチ苦手な B_Otaku だが、今回は少し頑張ってみた。Ａ１のバリエーションは基本的には１．４ＴＦＳＩのワングレード（２８９万円）で、これに各種のオプションを組み合わせる。ベースはあくまでもベースで、ポルシェと同様にオプションなし（２８９万円）というクルマは実際には殆ど存在しないようだ。大物のオプションはパッケージとなっており、代表的なものは　スポーツパッケージ　１５万円　（スポーツシート、スポーツサスペンション、１６インチホイールなど）　コンペティションパッケージ　２９万円　（専用エアロパーツ、専用サスペンション、１７インチホイールなど）　レザーパッケージ　２８万円　（本革ミラノレザーシート＆インテリア、フロントシートヒーター）　バイキセノンパッケージ　１５万円　（スポーツパッケージ装着車は１２万円）Ａ１のイメージカラーであるミラノレッド（パールエフェクト　３万円）にシルバーのルーフアーチ（コントラストルーフ　６万円）を選定すると９万円のアップとなる（写真２）。また、スポーツパッケージの内装はファブリックで、レザーシートが欲しい場合は１５万円に加えて更にレザーパッケージの２８万円が必要となる。Ａ１は基本的にベースグレードに対して好みのオプションを選択する受注生産が原則となるそうだが、即納品を好む日本人の性格から、果たして上手くいくものだろうか、という疑問がある。一千万円超えが当たり前のポルシェでさえ、原則どおりの注文生産だけではお客が納得しない（待てない）ために、販売台数の半数はディーラーが見込み発注したものを在庫車として売っているくらいだから。もっともポルシェの場合は、決算前の仮計算でどうも儲かりすぎてしまったようだ、と慌てて金の使い道を考えて、そうだこの際ポルシェでも買うか！という乗りでの購入もあるから、在庫車は必須だったりするが。エクステリアをみると、アルファ　ミトの場合も同様だったが、Ａ１もＢセグメントの悲しさで、どうしてもダルマのようにモコっとして見えるから、これがカッコ良いと思えるかどうかは個人の好みの問題となる。なお、今回紹介する写真は全てがスポーツパッケージ装着モデルとなっている。
写真１一番のライバルはアルファロメオ　ミトだろう。		写真２写真はオプションのコントラストルーフ（６万円）で、ルーフアーチがシルバーに塗り分けられている。
写真３フロントはシングルフレームグリルとフォーシルバーリングで誰が見てもアウディと判る。		写真４太い２本のメッキを施した排気管（ポリッシュテールパイプ）はスポーツパッケージのみ。
写真５アルファミトも同様だが、Ｂセグメントの悲しさで、どうしてもコロっとしてずんぐりむっくりに見えるのが辛い。これを可愛いとみるか、カッコ悪いと感じるかで評価が異なる。
ミトが誰がみてもアルファロメオの顔をしているのに対して、Ａ１もシングルフレームグリルとフォーシルバーリングという誰がみてもアウディの顔をしている。そして、ヘッドライトにオプションのバイキセノンパッケージ（１２万円）を装着していた試乗車には、これも最近のアウディの顔でもあるウィングタイプＬＥＤポジションライトが装備されている（写真６）。リアに目を向けると、ブレーキランプとテールランプはＬＥＤを採用している（写真７）。Ａ１のラッゲージルームはＢセグメントハッチバックということを考えれば特に狭いともいえない。それよりも関心したのは、テールゲートを開けた状態ではテールランプが見えなくなり危険になることを考慮して、ゲートオープン時用のテールランプが装着されている事だ（写真９）。このような本当に必要な安全装備に対してコストを掛けるのは、伊達にプレミアムハッチといわれている訳ではないようだ。
写真６バイキセノンヘッドライトとウィングタイプＬＥＤポジションライトはオプション（１２万円）。		写真７リアのブレーキランプとテールランプはＬＥＤを採用している。
写真８個人的には写真のホワイトの方が好みだった。		写真９ラッゲージルームは、まあＢセグメントなり。テールゲートを開けても専用のテールランプで後続車に存在を知られるのには関心する。
Ａ１のシートは標準グレードとスポーツパッケージ装着車では形状も表皮も異なる。それで、基本となる標準グレードのシートを紹介したかったが、何処にいっても展示車も試乗車も全てスポーツパッケージ付きで、標準シートの写真撮影が出来なかった。従って、以下の写真は全てスポーツパッケージということになる。そのスポーツパッケージも標準シートは極一部分に合成皮革らしき素材を使ったファブリックとなり、写真１１で判るように一般的な欧州調の平織りクロスを使用している。スポーツパッケージにさらにレザーパッケージを装着すると、形状は同じスポーツシートで表皮はフルレザーとなる（写真１２）。なお、レザーパッケージではシート表皮のみならず、内装の一部もレザーが使用される（写真１６）ので高級感が勝ることから、真のプレミアムコンパクトを追求するならば、レザーパッケージは是非装着したい。ところで、Ａ１のシートは表皮に関わり無く全て手動調整で、パワーシートは設定されていないようだ。なお、後席はハッキリ言って狭い。身長１７５ｃｍクラスだと膝はフロントシートのバックレストに当るし、頭上空間も殆ど無い。
写真１０リアシートへのアクセスはそれ程悪くは無いが、リアへ座ってみると身長１７５ｃｍクラスでは膝も頭上もギリギリとなる。
写真１１スポーツパッケージ車に標準装備のファブリックシート。		写真１２スポーツパッケージ車にさらにオプションのレザーパッケージを装備した時のレザーシート。
写真１３オプションのレザーシートを選んでも調整は手動式のみで電動式の設定は無い。		写真１４２ドアだから、当然ながらパワーウィンドウスイッチは２つ。その前方にはサイドミラーの調整スイッチがある。
写真１５ドアインナートリムは標準の場合樹脂成形でイマイチ高級感に欠ける。ただし、Ｂセグハッチとしては抜群の高級感ではある。		写真１６オプションのレザーパッケージを選ぶと、ドアのインナートリムもステッチの入ったレザーのアームレストなど、高級感が増す。
運転席に座ってドアを閉めると、ドアの閉まる音も、目に入る内装も、全てがＢセグメント車としては圧倒的な高級感に包まれていることを感じる。まあ、Ｂセグメントといえば、ヴィッツやマーチと比べるわけだから、次元が違って当然ではあるが、この雰囲気を小さなサイズのハッチバックで堪能できることに価値を見出せるオーナーならば、Ａ１は間違いなく買いだ。他にＡ１に匹敵するＢセグハッチといえばアルファロメオ　ミトくらいだろう。ミトの場合は典型的なイタリアンだから、要するに質実剛健のドイツ車的高級感か、多少ぶっ飛んだラテン的な高級感か、あとはオーナーの趣味の問題となる。勿論、こんな小さな車に３００万円も出すのはマッピラ御免とばかりに、１３０万円の国産コンパクトを選ぶのもオーナー次第ではあるし、他人がとやかく言うことではない。
写真１７アウディブランドと考えるとイマイチのインテリアだが、Ｂセグメントとしては圧倒的な高級感を持っている。
写真１８オーディオとエアコンのコントロールパネルはコンパクトにまとまっているが、それがチョイと安っぽかったりする。		写真１９写真を拡大するとダッシュボードのシボの質感が判る。判断は御自分で。
さて、室内も見回したところで、これからエンジンを始動して走り出すことにするが、この先は後編にて。　 ⇒後編へ