2009年1月 2009/1/28(Wed) フィアットとクライスラーの提携 もう既にご存知と思うが、フィアットとクライスラーが提携してフィアットはクライスラーの株式の３５％を取得し、さらに春には５５％までアップするとか。 米ビッグ３の中でも最も経営難と噂されているクライスラーをイタリアでは最大手とはいっても世界的にはそれ程メジャーではないフィアットが提携・支援する意味は 何なのだろうか。確かにフィアットはコンパクトカーが主体で、ミドルサルーンでさえ傘下のアルファロメオにラインナップされているくらいだから、ビッグサルーンやボンネットトラックに強いクライスラーとの提携でお互いの手薄な分野を補完するということだろうか。 まあ、フィアットもクライスラーも日本では殆ど売れていない。フィアットジャパンが日本で輸入販売しているのは、パンダとその派生車の５００とグランデプントだけ。以前はバルケッタやムルティプラなども売られていたが、今は輸入が途絶えている。確かに日本でフィアットを買うユーザーは余程の物好だから絶対的に数が出ないし、売れないからディーラー網もお粗末で、しかも営業マンだって優秀な人材が集まらないという、負のスパイラルに陥っても当然だ。 フィアット　パンダ 　 2009/1/25(Sun) 不況といっても、在るところには在る フェラーリが１６度目のＦ１コンストラクターズチャンピオンの獲得を記念した限定車、スクーデリアスパイダー１６Ｍは生産台数が４９９台。日本向けは６０台で、これがアッという間に完売してしまった。価格はイタリアで２５．９万ユーロだから、ユーロ安の最近でさえ３０００万円を軽く超える 。日本では一体いくらになるのやら。 ちなみにスクーデリアスパイダーはベースとなったＦ４３０スパイダー（２６７１．２万円）よりも重量で８０ｋｇ軽く、最高出力は４９０→５１０ｐｓ、最大トルクは４６５→４７０Ｎｍと、何れもアップしている。 本当の金持ちは、不況くらいではビクともしない。一番痛手を受けるのは、極端な業績不振に陥るであろう中小企業の経営者が経費で買っているメルセデスやＢＭＷの中上級車。そして、ボーナスが激減するであろう大企業のホワイトカラーがユーザーの主力であるＢＭＷ１〜３シリーズやメルセデスＣクラスなど、ということかもしれない。 　 2009/1/22(Thu) 不況の今こそチャンスあり 世界的な不況は益々最悪の状況となってきたが、実はこういう時こそ思わぬチャンスも眠っていたりする。一体何が言いたいかといえば、この不況でＢＭＷに代表される高級輸入車の売れ行きが下がる事は当然ながら、これらの中古車の売れ行きも最悪の状態になっているということだ。となるとリセールはボロボロだが、逆に考えれば買う側にとってみればバカ安で程度の良い高級輸入車が手に入るかもしれないということだ。 例えば、ＢＭＷ３３５ｉ　Ｍスポーツの新車価格は７０６万円。そこで３３５ｉの中古車価格を調べてみれば２年物で走行１万キロ以下なんていう物件が４５０万円程度で結構ある。これが３月の決算前と もなれば総額でも４５０万円以下は確実だから、何と３２０ｉの新車を買うのと変わらない予算で３ℓツインターボが買えるのだ。 勿論中古車というのはある程度の目利きでないと手を出す のは危険でもあるが、上手い物件を探せば、正に新車に近いコンディションのクルマも有りそうだ。長期計画でクルマ貯金をして５００万円を貯めて、いよいよ念願の３２０ｉを新車で買おう、なんて考えているユーザーだったら、ここはひとつ高年式の中古車も考えてみたらどうだろうか？ 　 2009/1/18(Sun) レプリカ 歴史的に有名なクルマの雰囲気を現代版として発売するというのが最近流行っているが、最近のこの傾向に対する本家というと、どうもダイハツ　ミラジーノあたりのような気がする。 こうして比べて見ると結構ヤバイというか、英国からクレームはつかないのか、なんて心配になるほどに似ている。勿論、良く見ればソックリという訳ではないけれど、ここまでやって良いのだろうか、と思うほどのレベルだ。 実はジーノが発売された当時は、どう見てもマニアとは縁遠いオバちゃんがミニを運転している姿が不思議だったが、よ〜く見てみればナンバーが黄色かったということが度々あったのを覚えている。ミニにはＢＭＷ製のＭＩＮＩがあるが、大きさからいってもジーノの方が遥かにオリジナルに近い。 ジーノは他社がパクッたわけだが、自分自身で過去の名車の雰囲気を再現して大成功したのが、御存知VWのニュービートル。ゴルフのコンポーネンツを使ってビートルっぽいボティを載せたので、オリジナルがリアエンジンだったのに対して、こちらはフロントエンジンだから、本来まるで別のクルマだし、こうしてみると随分形も違うが、ニュービートルだけ見ていると誰もがビートルと判るデザインは中々のモノだ。 そして、ニュービートルの成功を見て、それならウチだッて、と思ったかどうかは知らないが、フィアットパンダのコンポーネンツを使ってビートルと共に往年の名車であるフィアット５００風のボディを被せたのが新型５００で、こちらもオリジナルのリアエンジンとは違い、フロントエンジンのFFだが、まあこれは許すとしようか。この５００も新旧を比較すれば決してソックリという程ではないが、手法としてはニュービートルと同様で、新型だけ見ていれば充分にフィアット５００に見える。実は当時、オリジナルの５００を元にチューンナップされたアバルト製のモデルがあったのだが、ニュー５００アバルトが日本でも春頃に発売される。１．４ℓ　１３５ｐｓエンジンを搭載するようだが、さらに純正チューニングキットでSS仕様にすれば１８０ｐｓとなるとか。このSS仕様が日本で発売されるかは不明だが、クルマ好きのオジサンには堪らないかもしれない。 　 2009/1/15(Thu) ハイブリッド対決 去年の夏には想像すら出来なかった自動車を中心とした大恐慌の真ッ最中に、折りしもホンダとトヨタの新型ハイブリッド車が発表された。 ホンダインサイトは１．３ℓガソリンエンジンと１３ＨＰ（９．７kw）のモーターにより システムでは９８ＨＰ（７３kＷ）の最高出力を発生するハイブリッド車でミッションはＣＶＴを使用している。 ボディ寸法は全長４,３７６mm×全幅１,６９４mm×全高１,２４７mmの５ドアハッチバックで５人乗り。価格は２００万円を切るということだ。国内発売は２月５日。 トヨタの新型プリウスはエンジンが現行の１．５ℓから１．８ℓへと拡大され、最高出力は９８ＨＰでモーターも５０kWから１００kWへとパワーアップされ、エンジン＋モーターのシステム出力は１１０ＨＰから１３４ＨＰへとアップされた。 ボディ寸法は全長４,４６０mm×全幅１,７４５mm×全高１,４９０mmで、現行に比べて全長が+１５mm、全幅が+２０mmと一回り大きくなった。５月中旬発売 予定。 そして最後はレクサスＨＳ２５０hで、レクサスブランドとしは初のハイブリッド専用車となる。エンジンは２．５ℓ 直４ガソリンエンジンで１４７ＨＰ、システムでは１８７ＨＰを発生する。 ボディ寸法は全長４,６９５mm×全幅１,７８５mm×全高１,５０５mmで、エンジンもボディもプリウスより一ランク上となっている。トヨタブランドのプリウスの ガワを変えてプレミアムカーの一丁上がり・・・・というインチキはしなかったのは、トヨタがハイブリッドに賭ける本気度を表している。日本での発売予定は今年の夏ごろ。 さて、このハイブリッド車たち、果たして自動車大恐慌の救世主となるのだろうか？ 　 2009/1/12(Mon)) 2008年の国内販売ベスト１０ １２月の販売台数が発表されたことで、０８年の年間販売台数も明確になった。 ０８年を通年でみると１〜２位を軽自動車の双璧であるワゴンRとムーヴが占めているし、普通車のトップはフィットで今やカローラを抜いて堂々の一位を確保している。良くみれば９位にクラウンが入っているのも驚きだが、実は例年のことでもあるから、日本の高級車需要の多くをクラウンが独占してしまったようだ。　 　 2008年１〜12月販売台数 　 　 順位 メーカー 車名 販売台数 　 1 スズキ ワゴンR 205,354 　 2 ダイハツ ムーヴ 190,364 　 3 ホンダ フィット 174,910 　 4 ダイハツ タント 159,322 　 5 トヨタ カローラ 144,051 　 6 トヨタ ヴィッツ 123,337 　 7 ホンダ ライフ 97,126 　 8 ダイハツ ミラ 85,281 　 9 トヨタ クラウン 74,904 　 10 トヨタ プリウス 73,110 　 １２月単月では１００年に一度といわれる不景気を反映してクラウンは圏外に落ち、軽自動車の中でも低価格なアルトがランクインした。 これは何を意味するかといえば、年末の不景気により流石にクラウンも販売に陰りが出たということで、クラウンの主力ユーザーである中小企業の社長さんたちは、この不景気を乗り切るかどうかの瀬戸際だから、社用車を買い換えるどころでは無いようだ。キューブは新車効果だろう。 　 2008年12月販売台数 　 　 順位 メーカー 車名 販売台数 　 1 スズキ ワゴンR 14,518 　 2 ダイハツ ムーヴ 13,420 　 3 ホンダ ライフ 10,652 　 4 ホンダ フィット 9,910 　 5 ダイハツ タント 8,646 　 6 トヨタ カローラ 6,617 　 7 トヨタ プリウス 6,047 　 8 トヨタ ヴィッツ 5,945 　 9 スズキ アルト 5,081 　 10 日産 キューブ 5,051 　 今や販売台数の上位を軽自動車が独占するのは当たり前になってしまった。 なぜこれ程までに軽自動車が躍進したのかといえば、これはもう普通車に比べて極端に安い税金が理由である事に間違いない。年間売り上げ３位のフィットの自動車税が年間３４,５００円に対して軽ならば７,２００円と、その差は何と２７,３００円。そして重量税は３年間でフィットの場合は５６,７００に対して軽ならば１３,２００円。したがって自動車税と重量税の合計は、最初の３年間でフィットが１６０,２００円に対して軽は３４,８００円となり、その差は１２５,４００円だから、一ヶ月の差は３,４８３円となる。これが多いか少ないかは難しい問題で、人によっては大変な節約だと思うだろうし、またある人は月にたったの３５００円くらいで、力は無いし、狭いし、煩いし、事故れば死ぬし・・・・・こんなものに乗るドライバーの気が知れないと思っているかもしれない。以前の軽自動車は確かに安い税金と引き換えに、多大なる我慢を強いられたから、誰も意義を唱えなかったのだが、技術の進歩で結構マトモに走るようになってしまったし、度重なる規格の改定で十分な寸法にもなってしまったから、どうも矛盾が浮き彫りとなってしまったようだ。 　 2009/1/10(Sat) ＢＭＷの福袋 毎年恒例のＢＭＷ福袋が本日発売日だった。 そこで、午後１時頃に馴染みのディーラーに電話をしたら、何と売り切れ！ ５０個用意したが朝一番から行列が出来て、あっという間に完売してしまったそうだ。それにしても、この不景気なのに、やっぱりＢＭＷの人気というのは大したものだ。そこで、少し田舎のディーラーで聞いたら、あったあった。棚の上には結構な数が並んでいた。価格は例年と同じ五千円也。 中身を開けてみたらば ① タオル ② トートバック ③ ＩＤカードホルダー ④ ブルゾン ⑤ ミニカー 何れもＢＭＷオリジナルで②と③にはＢＭＷのプロペラマークが付いている。 ミニカーは例年１/４３スケールが一台入っているが、どちらかというと売れ筋ではない、マイナー車種が入っている場合が多い。言ってみれば不良在庫の一掃も兼ねている。それで、今年は何が入っていたかというと ガンメタのＺ４というメジャーなのが入っていた。これは大正解。実はＺ４は何故かコレクションから欠けていて、そのうち買わなければと思いながらも数年が経過していた。今年は結構縁起が良いかもしれない。年末ジャンボも今までで最高額が当たったし！！ えっ、何等かって？勿論６等３０００円。 　 2009/1/8(Thu) 次回の企画は １００年に一度といわれる大恐慌に突入した今年２００９年。そんな時にクルマどころじゃあないと言われそうだが、こんな時こそ憧れのドイツプレミアムブランド御三家を手に入れる計画を立ててみるなんていうのは如何なモンだろうか。 そこで次回はメルセデスＡクラスと主として、これにＢＭＷ１１６ｉとアウディＡ３　ＦＳＩの比較といってみようか。 しかも、この不景気に合わせて何れもアプルーブドカー（認定中古車）で、割安にプレミアムブランドに入門するという企画を立てている。 さて、ドンナ内容になるか？一応本体２００万円前後の予算でドイツ御三家のオーナーになろう、というノリで行ってみようと計画中なので、ご期待を。 　 2009/1/2(Fri) 新年のご挨拶 明けましておめでとうございます。 今年は世界的な不況に突入する事は間違いなし。とりわけ、自動車業界は未経験の厳しい状況となるだろう。そんな時こそ、このＨＰではノー天気に夢を追って、せめて気持ちだけでも楽しくいこと思っている。 という訳で今年最初の写真は、どうせなら景気良くと思ってブガッティとしてみた。 幾らなんでも、非現実的にも程がある・・・・・・と、いわれるだろうから、もっと現実的にと思って今年の試乗記第一弾はＢＭＷ３２０ｉを取り上げてみた。そして特別付録として、４５０万円のクルマ選びを公開予定だが、これについてはただ今作成中。もう暫くお待ちを。 比較するクルマするのは以下のクルマです。 　 　2009年2月←　 　→2008年12月