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マツダの新しいコンセプトであるＳＫＹＡＣＴＩＶテクノロジーによる第一弾のデミオに続き、アクセラもマイナーチェンジ（ＭＣ）を機にエンジンとＡＴミッションがＳＫＹＡＣＴＩＶ化された。そこで試乗したのがアクセ
ラスポーツ ２０Ｓ ＳＫＹＡＣＴＩＶで
、ベース価格２１５万円に対してオプションのツーリングコンフォートⅠ&Ⅱ（大径ホイール、ディスチャージヘッドライト等）が装着されていたから、合計価格は２２
９万円となる。なお、２Lモデルには他にベースモデルである２０C ＳＫＹＡＣＴＩＶ(１９０万円)も
ラインナップされている。オーディオは全車オプションだから若者必須のナビを付けると車両価格で２５０万円と超えてしまう。
アクセラにはセダンも設定されていて、こちらは２０Cが同価格で、上位モデルは２０E（２０５万円）となる。また、１．５Lモデルは基本的にエンジンやミッションなどは前期型からの変更はないし、SKYACTIVに対応もしていない。
先ずは新旧のアクセラ スポーツ２０S、そして新しい１．５Lの１５Sと２．３Lターボのホットハッチであるマツダスピード アクセラを加えたアクセラスポーツの主要バリエーションのスペック比較をしてみよう。
同じ２０Sで前期/後期を比較すれば、最大の相違点であるエンジンは同じ２LながらSKYACTIV化によりパワーは１５０⇒１７０ｐｓ、トルクは１９．０⇒２１．４ｋｇ・ｍと向上しているし、ミッションも
５ATから新型６ATとなってSKYACTIV化され、アクティブマチックと命名されている。マツダスピード アクセラはＦＦハッチバックとしては最大級の２６４psエンジンを搭載しているという、アクセラのバリエーションとしては異端児だから、別格としてよ
いだろう。マツダスピード アクセラについては、本当は結構興味があるのだが、何せ試乗車が全く無い。価格的にはナビを着ければ３００万円を超える訳で、ホットハッチの名作であるミニクーパーＳに手が届きそうなところが、これまた気になる。
アクセラスポーツは、”スポーツ”とは言っても５ドアハッチバックのことだが、メーカーではステーションワゴンといっている。まあ、ワゴンと言えないこともないし、ハッチバックとワゴンの境界線というのも良く判らないが、ワゴンに近いハッチバックとしてはアウディ Ａ３が思い浮かぶ。今回のＭＣによって外観はどの程度の変化があったかというと、実は極一部でフロントバンパーのエアインテイクやリアバンパーのリフレクター付近の微妙な造形の変更程度だった。
 
今回のハイライトであるＳＫＹＡＣＴＩＶコンセプトによる新型エンジンＳＫＹＡＣＴＶ－Ｇ２．０ （ＰＥ-ＶＰＳ）
は高圧縮を採用し、マルチホールインジェクターによる直噴やキャビティ（くぼみ）付きピストン、バルブタイミングは吸排気共に可変とすることなどで、
自然吸気１，９９７ｃｃから１７０ｐｓ/６,７００ｒｐｍ、２１．４ｋｇ・ｍ/４，２５０ｒｐｍ を発生する。なお、前期型のＬＦ-ＶＤＳは排気量１，９９８ｃｃから１５０ｐｓ/６,２００ｒｐｍ、
１９．０ｋｇ・ｍ/４，５００ｒｐｍ だから、新型は１０％以上の性能アップとなる。
 
なお、新型のエンジンはＳＫＹＡＣＴＩＶコンセプトのシンボルカラーであるブルーのトップカバーが眩しく、外観上でも一目で新旧が判別できる。
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室内は基本的に前期型と変わりは無い。
シートも全く同じ形状だし、欧州的なファブリックのシート表皮も前期型から引き継いでいる。なお、シート調整は全て手動で電動式はオプションにも設定は無い。
ドアのインナートリムも前期型と同じ。写真のハンドブリップがシルバーなのは２０Ｓだからで、１．５Lモデルは当然ながら、２Ｌでも廉価グレード（２０Ｃ）では如何にもプラスチック丸出し
の黒となる。
インパネも前期型の流用で、今回のために新たに金型を変えたということは無さそうだ。
