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トヨタ
ラクティス 1.3Ｘ 後編 (試乗編) |
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試乗したベースグレードでは、エンジンの始動は最近には珍しくキーを差し込んで捻るというオーソドックスな方式による。アイドリング中のエンジン音や振動は、ポルテなどの３気筒と違い４気筒らしく気になるような大きな振動は感じられな
い。
正面のメータークラスターに目をやると、中央に大径の速度計と左に小径の回転計と右には同じく小径の燃料計がある。こんな低グレードでも回転計がついているのと、それらのメーター類が黒いパネルに白い文字とハイコントラストで実に視認し易い。
ここ２車種ばかり試乗したトヨタ車は、何れもダークグレーのパネルにライトグレーの文字という、極めて判別し辛い低コントラストな文字で、一体何を考えているのかと驚いたが、新ラクティスは実にマトモ
だった。
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車両型式
寸法・重量･乗車定員
全長(m)
全幅(m)
全高(m) ホイールベース(m) 駆動方式 最小回転半径(m)
車両重量(kg)
乗車定員(名） エンジン・トランスミッション エンジン型式 エンジン種類
総排気量(cm3)
最高出力(ps/rpm)
最大トルク(kg･m/rpm)
トランスミッション 燃料消費率(km/L)
パワーウェイトレシオ(kg/ps) サスペンション・タイヤ
サスペンション方式
タイヤ寸法 ブレーキ方式
価格
車両価格 備考
こうしてみると、ベースモデルでも１．５Ｌエンジンを搭載しているノートの割安感が光っているし、それに比べてラクティスは割高に感じてしまう。特に１．５Ｌのスポーツモデルで装備も良いとは言え、ラクティス１．５Ｓはポロのベースモデル（TSIコンフォートライン）が、その差３５万円まで迫っている。
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駐車場から公道に出る前に一時停止しようとして軽くブレーキを踏んだらガツンっと止まって驚いたが、気を取り直してクルマの流れが止まったのを見計らって軽いステアリングを左に切る。車が道路に対して真っ直ぐになったところで軽くアクセルペダルを踏む。今回のディーラーは珍しく２車線の地方道沿いなので、国道パイパス沿いのようなフルスロットルで必死に加速する必要は無いので、この手のコンパクトカーには有難い。取り合えず地方道を流れに任して走るが、この状態で前との距離があるときに、アクセルを２/３程度踏んでみるとダッシュボードの向こう側からの盛大なエンジン音と、クルマ全体に伝わる振動が結構気になる。その割には大した加速はしないが、それでも少し前に試乗してあまりの加速の悪さに閉口したパッソ１．０Ｌに比べれば、実用上で大きな問題になる程には遅くない。
ラクティス１．３Ｘの乗り心地ははっきり言って硬く、路面の凸凹を拾って常にゴツゴツを不快なショックが伝わってくる。そして、大きな段差などでは跳ねるような挙動すら見せる。この硬さは欧州生まれで硬めといわれるスズキスプラッシュよりも硬いくらいだ。それでも、その硬さをスポーティーと感じで、乗り心地の悪さを大目に見られるような硬さならいいのだが、ラクティスの場合はライトバン的な硬さ
と跳ね具合だった。
操舵力は軽く、決してクイックではないが文句を言うほどには緩慢でもなく、ステアリング系の剛性不足で思ったコースを通れないというような事もない。試乗コース
には途中何箇所かのブラインドコーナーがあるが、常識内で充分速めの速度でコーナーに入った程度では結構安定していたし、アンダーステアも軽微だった。更には多少高めの車高にも関わらず大きく傾く事もなかった。これは不快な領域にあると言えるくらいに硬いサスペンションを採用したメリットに違いない。
