ニッサン マーチ １２ＳＲ ※検索エンジン経由でノーフレームの場合はここをクリックしてください。
ニッサンマーチといえば日本の代表的コンパクトカーで、欧州でもマイクラという名前で結構人気車種でもある。その、マーチの中でも取り分けマニアックな車種が今回の１２ ＳＲで、これは オーテックによりチューンされた高回転エンジンを搭載したスペシャルハッチといったところか。 外観はマーチには違いないがエアロパーツと専用のホイール、そして一般のマーチには設定の無いホワイトパールの塗装により、実際に車両を見ると独特の雰囲気があ って一瞬何のクルマか 判断出来なかったりする。 エンジンはマーチ標準のＣＲ１２ＤＥ、90ps（66kw）/5600rpm、12.3kg・m（121N・m）/4000rpmから110ps（81kw）/6900rpm、13.7kg・m（134N・m）/3600rpmにチューンナップされてい が、エンジン型式は同じくＣＲ１２ＤＥとなっている。ボンネットの中は一見普通のマーチと変わらないが、良く見ればカムカバーに”Tuned by AUTECH”のエンブレムがある。なお、現車には同じくオーテックの純正ストラットタワーバーが装着されていた。 内装は基本的にはマーチその物だが、ステアリングホイールがレザーのスポーティな形状になっていたり、ペダルとフートレストがアルミ製だったりと、細かい点ではファミリーコンパクト丸出しのオリジナルマーチと異なり、これが全体の雰囲気を 盛り上げている。さらに多くのマーチが明るいポップな内装色となっているのに対して、１２ＳＲはブラックとなり、これも大いに雰囲気を 盛り上げている。 試乗したクルマは後付でアフターマーケットのレカロシートが装着されていたために、シート位置が低く、座った瞬間に日頃親しんだマーチとは全く違うクルマのように感じる。 同じボディでも座面の高さでこれだけ雰囲気が変わるということを認識したところで、正面のメーターパネルに目を移す。 左に速度計、右に回転計という組み合わせはマーチの上級グレード（１．５ℓ）と共通となっているが、１２ＳＲの場合は黒字に白文字となっている（他のグレードは白地に黒文字）。 小排気量のチューニングカーということで、アイドリングは約１０００ｒｐｍと高めで、勿論静かではないが、想像よりも振動は少ない。 拍子抜けするほどに軽い踏力のクラッチを踏んで１速に入れる。そして、発進のために左足を徐々に持ち上げて、そろそろクラッチが繋がるであろう位置まで 来てもクルマは動き 出さない 。更に手前まで足を上げたらようやく動きだした。 要するにクラッチのミートポイントが手前で、いわゆるクラッチが浅いという状況だった。これが、偶々試乗車だけの特性か、１２ＳＲ全てがこのような特性なのかは判らない。 それでも１５分もすれば結構体が慣れるたから、オーナーになれば問題ないかもしれない。動力性能の第一印象はノーマルのマーチ１．２に対しては少し速いという程度だから、 相手がファミリーカーでも２．５ℓ級の場合は全く歯が立たない。言い換えれば、常にフルスロットルを踏んでいても危険運転と思われたり、周りのひんしゅくをかったりする心配も無い。1速でフルスロットルを踏むと、 ５,０００ｒｐｍまではストレス無く回るが、それ以上は回すだけ無駄という感じだ。そこで、５,０００ｒｐｍで右足をスロットルペダルからサッと放す、と同時に左足のクラッチペダルを素早く蹴飛ばしクラッチを切る・・・・、というタイミングだと、エンジンの回転がスパッと落ちないために、一瞬回転が上昇してしまう。 その為に、クラッチを切るより前にスロットルを弛めることで、初めてタイミングがとれる。要するにスロットルレスポンスは小型ベーシックカーそのものということだ。 ５速ＭＴのシフト感は決して悪くないが、絶賛する程ではない。それでも慣れれば結構素早くチェンジ出来るから、このクルマの性格には合っている。この手のＭＴに乗ろうとするドライバーが大好きなヒールアンドトウをするためのペダル配置も問題ないし、アルミペダルの見かけも中々良い。聞くところによると、このペダルは Ｇ Ｔ−Ｒ（Ｒ３４）用を流用したとか。 何より嬉しいのは、クラッチのある、３ペダルのＭＴであることで、国産車のＭＴも絶滅寸前だから、１２ＳＲは今や貴重な存在でもある。 ライバルと比較してみると、価格的に競合するスイフトスポーツは排気量が１．６ℓだからトルクの違いは圧倒的で、動力性能では１２ＳＲ に勝ち目は無い。 それでは１２ＳＲにメリットはないかといえば、そんな事は無い。トルクでは不利な１．２ℓエンジンを積んだことによるフロントの軽さは、操舵性や旋回性能からみれば絶対的に有利とな っている。 基本的には並みのマーチのステアリング機構を踏襲しているのだから、操舵力は軽いし路面からのインフォメーションも余り伝わらないが、それでも結構クイックでスポーティーな特性をもつ。 そして、街中のチョッときつ目のコーナーを回ってみれば、その素直な旋回性に嬉しくなること請け合いだ。これなら、狭いサーキットでの走行会などでは、１２ＳＲよりも遥かにパワーで勝る相手に一泡吹かすことも可能だろう。 乗り心地は、ビシビシと突き上げが来る、言ってみれば時代遅れのガチガチの足だから、人によっては耐えられないだろう。この点ではスイスポと良い勝負で、本来の生まれが低価格 のベーシックカーだから、 安物の足回りで走行安定性を確保しようとすれば、必然的にガチガチとなる。
拍子抜けするほどに軽い踏力のクラッチを踏んで１速に入れる。そして、発進のために左足を徐々に持ち上げて、そろそろクラッチが繋がるであろう位置まで 来てもクルマは動き 出さない 。更に手前まで足を上げたらようやく動きだした。 要するにクラッチのミートポイントが手前で、いわゆるクラッチが浅いという状況だった。これが、偶々試乗車だけの特性か、１２ＳＲ全てがこのような特性なのかは判らない。 それでも１５分もすれば結構体が慣れるたから、オーナーになれば問題ないかもしれない。動力性能の第一印象はノーマルのマーチ１．２に対しては少し速いという程度だから、 相手がファミリーカーでも２．５ℓ級の場合は全く歯が立たない。言い換えれば、常にフルスロットルを踏んでいても危険運転と思われたり、周りのひんしゅくをかったりする心配も無い。1速でフルスロットルを踏むと、 ５,０００ｒｐｍまではストレス無く回るが、それ以上は回すだけ無駄という感じだ。そこで、５,０００ｒｐｍで右足をスロットルペダルからサッと放す、と同時に左足のクラッチペダルを素早く蹴飛ばしクラッチを切る・・・・、というタイミングだと、エンジンの回転がスパッと落ちないために、一瞬回転が上昇してしまう。 その為に、クラッチを切るより前にスロットルを弛めることで、初めてタイミングがとれる。要するにスロットルレスポンスは小型ベーシックカーそのものということだ。 ５速ＭＴのシフト感は決して悪くないが、絶賛する程ではない。それでも慣れれば結構素早くチェンジ出来るから、このクルマの性格には合っている。この手のＭＴに乗ろうとするドライバーが大好きなヒールアンドトウをするためのペダル配置も問題ないし、アルミペダルの見かけも中々良い。聞くところによると、このペダルは Ｇ Ｔ−Ｒ（Ｒ３４）用を流用したとか。 何より嬉しいのは、クラッチのある、３ペダルのＭＴであることで、国産車のＭＴも絶滅寸前だから、１２ＳＲは今や貴重な存在でもある。 ライバルと比較してみると、価格的に競合するスイフトスポーツは排気量が１．６ℓだからトルクの違いは圧倒的で、動力性能では１２ＳＲ に勝ち目は無い。 それでは１２ＳＲにメリットはないかといえば、そんな事は無い。トルクでは不利な１．２ℓエンジンを積んだことによるフロントの軽さは、操舵性や旋回性能からみれば絶対的に有利とな っている。 基本的には並みのマーチのステアリング機構を踏襲しているのだから、操舵力は軽いし路面からのインフォメーションも余り伝わらないが、それでも結構クイックでスポーティーな特性をもつ。 そして、街中のチョッときつ目のコーナーを回ってみれば、その素直な旋回性に嬉しくなること請け合いだ。これなら、狭いサーキットでの走行会などでは、１２ＳＲよりも遥かにパワーで勝る相手に一泡吹かすことも可能だろう。 乗り心地は、ビシビシと突き上げが来る、言ってみれば時代遅れのガチガチの足だから、人によっては耐えられないだろう。この点ではスイスポと良い勝負で、本来の生まれが低価格 のベーシックカーだから、 安物の足回りで走行安定性を確保しようとすれば、必然的にガチガチとなる。
１２ＳＲは専用ホイールに１８５/５５Ｒ１５タイヤを装着している。このリアホイールから覗くブレーキキャリパーは・・・・・・ない？その代わりに黒く無骨なブレーキドラムが見える。そう、このクルマのリアブレーキはＬ/Ｔ式のドラムという、マーチその物となっている。そしてフロントはマーチに標準である鋳物のフローティングキャリパーを使用している。実際に１２ＳＲのブレーキ性能は、普通に走る分には全く問題はない。実はマーチのフロントブレーキというのは結構容量に余裕があり、同じクラスの ヴィッツツと比べるとパッドの面積などはマーチが圧倒的に大きい。これはマーチの場合、最初からより重量のある派生車種、例えばキューブキュービックなどと共用する事を前提に設計されていたからだ。 オーテックによるチューニングコンプリートカーとはいってもベースはマーチだ し、おまけに標準の１．２ℓを少しチューンして２割程度のパワーアップをした程度なので、想像するほどには速くない。そして価格は標準で約１７８万円で、これにレカロシートやナビを装備した今回の試乗車の場合は殆ど２５０万円に達してしまう。まあ、これだけ出せば、人気の欧州コンパクトハッチも手中に入るから、マトモな神経では、とても買う気にはなれないのも事実。そこまで手をかけなくても、標準車に最小限のＣＤプレイヤーなどを付けたとしても、１８０万円といえば、ＶＷポロＧＴＩ（３ドア）と５０万円の差しかない。そしてポロＧＴＩは１．８ℓターボ だから、１２ＳＲの１．２ℓＮＡとはマルでパワーが違う。それでも１２ＳＲの魅力に取り付かれたのなら、買う価値は十分にある。ただし試乗車 を探すのに一苦労だろうが、頑張れば無いことはない。個人的には、確かに乗って面白かった事は事実だが、残念ながら、この玩具に２００万円を投資するほどには、裕福でも、ニッサンファンでもない。 注記：この試乗記は２００８年３月現在の内容です。
内装は基本的にはマーチその物だが、ステアリングホイールがレザーのスポーティな形状になっていたり、ペダルとフートレストがアルミ製だったりと、細かい点ではファミリーコンパクト丸出しのオリジナルマーチと異なり、これが全体の雰囲気を
盛り上げている。さらに多くのマーチが明るいポップな内装色となっているのに対して、１２ＳＲはブラックとなり、これも大いに雰囲気を
盛り上げている。
試乗したクルマは後付でアフターマーケットのレカロシートが装着されていたために、シート位置が低く、座った瞬間に日頃親しんだマーチとは全く違うクルマのように感じる。
同じボディでも座面の高さでこれだけ雰囲気が変わるということを認識したところで、正面のメーターパネルに目を移す。
拍子抜けするほどに軽い踏力のクラッチを踏んで１速に入れる。そして、発進のために左足を徐々に持ち上げて、そろそろクラッチが繋がるであろう位置まで
来てもクルマは動き
出さない
。更に手前まで足を上げたらようやく動きだした。
要するにクラッチのミートポイントが手前で、いわゆるクラッチが浅いという状況だった。これが、偶々試乗車だけの特性か、１２ＳＲ全てがこのような特性なのかは判らない。
それでも１５分もすれば結構体が慣れるたから、オーナーになれば問題ないかもしれない。動力性能の第一印象はノーマルのマーチ１．２に対しては少し速いという程度だから、
相手がファミリーカーでも２．５ℓ級の場合は全く歯が立たない。言い換えれば、常にフルスロットルを踏んでいても危険運転と思われたり、周りのひんしゅくをかったりする心配も無い。1速でフルスロットルを踏むと、
５,０００ｒｐｍまではストレス無く回るが、それ以上は回すだけ無駄という感じだ。そこで、５,０００ｒｐｍで右足をスロットルペダルからサッと放す、と同時に左足のクラッチペダルを素早く蹴飛ばしクラッチを切る・・・・、というタイミングだと、エンジンの回転がスパッと落ちないために、一瞬回転が上昇してしまう。
その為に、クラッチを切るより前にスロットルを弛めることで、初めてタイミングがとれる。要するにスロットルレスポンスは小型ベーシックカーそのものということだ。
１２ＳＲは専用ホイールに１８５/５５Ｒ１５タイヤを装着している。このリアホイールから覗くブレーキキャリパーは・・・・・・ない？その代わりに黒く無骨なブレーキドラムが見える。そう、このクルマのリアブレーキはＬ/Ｔ式のドラムという、マーチその物となっている。そしてフロントはマーチに標準である鋳物のフローティングキャリパーを使用している。実際に１２ＳＲのブレーキ性能は、普通に走る分には全く問題はない。実はマーチのフロントブレーキというのは結構容量に余裕があり、同じクラスの
ヴィッツツと比べるとパッドの面積などはマーチが圧倒的に大きい。これはマーチの場合、最初からより重量のある派生車種、例えばキューブキュービックなどと共用する事を前提に設計されていたからだ。