VW Touareg V6 (2007/8/19)

　


前期型に対しての外観上の大きな違いは、最近のＶＷに共通のグリル形状で、これはもう一目で
ＶＷと判る。VWっぽいのが嫌ならば、１５０万円奮発してポルシェカイエンというこになるのだが・・・・・。

ＶＷトゥアレグとポルシェカイエンが主要コンポーネントを共有する兄弟関係であることは、今更説明するまでもないだろう。今回カイエンが新型となったのと時を同じくして、トゥアレグも新型となった。ただし、今回の２車のモデルチェンジはフルモデルチェンジというにはプラットフォームもボディも基本は変わりないから、正確にはビッグマイナーチェンジというべきだろう。トゥアレグは日本では２００３年にデビューした。この時はＶ６・３．２ℓとＶ８・４．２ℓの２本立て だったが、今回のＭＣではＶ６は３．６ℓに拡大され、またどちらもＦＳＩ化されたことで、性能（最高出力/最大トルク）的には、Ｖ６が２４１ｐｓ/３1０Ｎｍから２８０ｐｓ/３６０Ｎｍへ、Ｖ８は排気量は同一ながら３１０ｐｓ/４1０Ｎｍから３４９ｐｓ/４４０Ｎｍへと向上した。
外観上で最大の変更点となるのは、クロームメッキされたシングルフレームグリルを持つことで、これにヘッドライトの形状も変更されたことから、一見して新世代のＶＷのイメージとなった。 現物を見ると、やはりデカイ。外形寸法としては、カイエンと事実上同一だから威圧感は十分だが、この威圧感とフロントのＶＷマークのイメージとは大いなるギャップがあるのも、また事実だ。
　


写真１
後ろから見た姿は、初期型と殆ど変わらない。テールランプの色が多少黒味がかった程度とか。

 　


写真２
ラッゲージスペースはカイエンと全く同じ。やはり兄弟だけのことはある。

 　

新しいトゥアレグのラインナップは基本的には３．６ℓの”Ｖ６”（５４９万円）と ４．２ℓの”Ｖ８”（７３５万円）の２グレードとなる。今回の試乗車はＶ６にオプションとしてレザーシート＋ウォールナット（３７．８万円 ）を装着していた。前回の試乗車であるＢＭＷ　Ｘ−５　３．０ｓｉと比較し易いように 、同等の装備としてマルチメディアステーション（ＨＤＤナビ+オーディオ機能）２５．２万円を装着したとすると、車両価格の合計は６１２万円とな り、結果はＸ-５ ３．０の７５３万円に対して１４０万円安いことになる。更に兄弟分でもあるポルシェカイエン（６９２万円）にフルオートエアコン（８万円）、バイキセノンライト（２７万円）で７２７万円、 さらにナビ（ディーラーオプションだが、普通は５０万円くらい）を付けるとＸ-５　３．０を軽く超えて、更にあれも欲しい、これも欲しいとオプションを少しづつ追加していくと、あっという間に８００万円程度になる。
クルマの基本であるプラットフォームを共有している兄弟なのに、価格的にはベース車同士でも、１５０万円の違い。これはもしかすると、トゥアレグというのは大した掘り出し物というか、超お買い得品とい うか、ものすごく賢い買い物かもしれない、と期待を込めて試乗することにしよう。
　


写真３
リアスペースも十分で、４人の大人の長距離移動でも快適なドライブができる。

 　


写真４
シートの位置は高く、いかにもＳＵＶに乗っているというドライビングポジションとなる。 オプションのレザーを主とした内装は、十分な高級感をもたらしている。

 　


写真５
シート表皮はＶＷのレザーとしては飛びぬけて高級感がある。

 　


写真６
Ｂピラーには後席用のエアコン噴出し口がある。

 　

今回はＳＵＶということで、多人数乗車を考えて、先ずはリアのラッゲージルームを見てみると（写真２）、どこかで見たような光景だ。と、考えてみ れば、形状といい、スペースといい、チョッと前に乗った兄弟分のカイエンにそっくりだった。リアースペースは十分な広さを持つが、シートの形状などを考えれば、これは３人掛けでの長距離乗車は辛い（写真３）。ただし、リアーシートの座り心地自体はＶＷらしく硬めでしっかりとしている。それよりも、リアシートに座った時に目に入ったのは、Ｂピラーの左右にあるエアコンの噴出し口だった（写真６）。まるで、メルセデスのＥクラス以上みたいで、ＶＷも随分と高級になったものだと関心してしまった。

室内のダッシュボートのフィーリングやウッドトリムの使い方は、パサートなどと同じ雰囲気で、これは明らかにＶＷと感じる 。それにしても最近のＶＷの内装の質感の高さは、以前からは想像もつかない程に良くなっている。と、いっても、Ｘ−５と比べると残念ながら、やはりＢＭＷには敵わないのも事実だったが、少なくとも国内で売っているトヨタブランドのハリアー（要するに海外向けレクサスブランドのＲＸではないもの）とは、良い勝負が出来そうだ。すなわち、一見豪華さでトゥアレグに勝っていそうなハリアーも、よく見ればプラッチックのフェイク ウッドだから、判る人が見れば、ウォールナットのトゥアレグの良さが判る。では、違いの判らない人は・・・・・。
オプションで装着されていたレザーシートの形状は、何やら兄貴分のポルシェカイエンに似ている。このレザーシートは厚い革と深いシボなど、ゴルフＧＴＸは勿論のことパサートＶ６など と比べても、その質感の高さは歴然としており、ＶＷとしては最上のレザーだ。このレザーシートは形状のみならず、座り心地もカイエンに似ていて、決してカッチカチではないが、硬めでしっかりした座面は、長時間の運転でも疲労が 少ないだろう。そういえば、今までＶＷでシートに不満があったクルマには遭遇していない。
レザーシートを装着した場合は、ドアの内張りにも部分的にレザーが使われているが、この部分はカイエンなどと比べると、例えば縫い目（ステッチ）が細い糸でチャチだったりと、明らかに質感は劣るが、トゥアレグだけを見ている分には十分に高級感がある（写真１３〜１４）。
　

写真７
Ｖ６、３．６ℓエンジンは２８０ｐｓ/６２００ｒｐｍの最高出力と３６０Ｎｍ/２５００−５０００ｒｐｍの最大トルクを発生する。それにしても、エンジンルームはスカスカで、限定販売のＷ１２気筒が成立するのも納得できる。

エンジンを始動するにはインテリジェントキーを室内に持ち込んで、（勿論、セレクターをＰにして、ブレーキペダルを踏みながら）スタートボタンを押すという、最近は国産車にも多い方式だ。この方式 の場合は、国産車ならある程度高級なクルマがスターターボタンをダッシュボードに付けているのに対して、トゥアレグはコンソール上に小さなスイッチ を使用する。 機能に関係はないのだが、エンジンを始動するというビッグイベントの始まりにしては何となく安っぽいと思ってしまう。ＡＴセレクターはＴ型レバーを一直線に動かす方式で、マニアルモードのみが、Ｄから横に動かすという、これも国産の中級以下のような方式だ。流行ということもあるが、ジグザクゲートなどに比べると、 これまた何となく安っぽい。このＡＴセレクターのパターンは、カレラを始めとするポルシェのティプトロニックパターンを持つ兄弟分のカイエンとは全く異なる。まあ、この辺 も、やはり１５０万円の一部と思えば腹も立たないが。

走り始めた第一印象は、結構トルクがあって驚いたということで、２トンを越す重量級ＳＵＶとしては、十分な動力性能を持っている。Ｘ-５　３．０ｓｉに比べて一瞬でトルクの違いを感じたので、後程スペックを調べてみたらば、トゥアレグは３．６ℓだから、Ｘ-５の３ℓに比べて ２増しの排気量で、 最大トルクは１５％大きく、しかも広い範囲で発生している。重量はＸ-５の２１００ｋｇに対して、トゥアレグは２２８０ｋｇと１８０ｋｇも重いが、絶対的なトルクには敵わないようだ。６速ＡＴのレスポンスも十分だが、Ｘ-５の絶妙なコントロールとはいかない。と、いっても、そこはトルクでカバーできるので、全く不満はない。フルスロットルを踏んだ時のエンジンの吹け上がりは、Ｘ-５のように官能的ではないが、これも好き好きの問題で、ＢＭＷのシルキーシックスでなけば我慢できないという、中毒患者は、あと１５０〜２００万円を奮発して、Ｘ-５を購入するしかない。

トゥアレグは当然ながらＡＴセレクターでのマニュアルモードと、マニュアルシフトが可能だが、更に最近の流行でもある、ステアリングを握ったままで操作できるパドルスイッチによるシフトも可能だ。このバトルスイッチはステアリング上の右が”＋”、左が”−”という、世間でもメジャーな方式だから、他社からの乗換えでも違和感はない。ただし、パドルスイッチ自体の質感はといえば、プラスチック丸出しで極めつけの安っぽさでもある（写真１０）。カイエンの場合は、ポルシェと同様にＤレンジで走行中に、パドルスイッチを操作すると、 マニュアルが優先される。これは、坂道の登りに差し掛かった時や、前の遅いクルマが左折を完了して、目前が開けたので加速をしたい時などに、スロットルを踏んでキックダウンを行うよりも、手元のスイッチをカチッとやるだけで、シフトダウンが出来るので、便利この上ない。パドルスイッチを操作してから、シフトが完了するまでのタイムラグも、まあまあで、その素早いレスポンスに 感動するという程でもないが、この手の方式としては十分なレスポンスだ。 ＶＷといえばＤＳＧを想像するが、残念ながら現時点では３．５ℓエンジンの大トルクに耐えられるＤＳＧは開発が終了していないようだ。

実はトゥアレグのミッションには、カイエンと同様に極悪路走破用の副変速機が搭載されているから、その気になれば超低速でのクローリングが可能となる。ＢＭＷ　Ｘ-５には副変速機は付いていない。ハリアーやムラーノの場合は副変速機どころが、逆に悪路なんて全くお呼びでない２ＷＤモデルさえ用意されている。クルマに興味がない人からすると、一見どれも同じようなＳＵＶも、実際の内容には大きな違いがある訳で、勿論価格だってピンからキリまであるのは、当然でもある。
　

写真８
ＢＭＷ X-５とは言わないまでも、トゥアレグの内装も質は高く不満はない。
カイエンのスポーティな内装とは異なる点では、しっかりと住み分けをしている。


写真９
基本的には他のＶＷと同様のメーター配置だが、左端の油温計と右端の電圧計がＶＷとしては珍しい。

 　


写真１０
パドルシフトは右が”＋”、左が”−”（写真）とオーソドックスは方式だが、レバーはプラスチック丸出しで質感は低い。Ｄポジションで走行中でパドル操作が優先される。
　

 　


写真１１
カイエンがポルシェ独特のセレクターポジションであるのに比べて、こちらはＤの手前にＳがある、ＶＷのパターンとなる。

 　


写真１２
エアコンは左右独立で調整できるが、表示自体は高級感に乏しい。ただし、夜になるとバックがブルーになり、洒落た雰囲気の変身するのは、他のＶＷと同様な筈だ。
　

 　


写真１３
オプションのレザーシートはドアの内張りもレザーが使われている。写真の助手席側と右写真のドライバー側では、ドアの取っ手の形状が異なる。
　

 　


写真１４
レザーのステッチはカイエンなどと比べれば、高級感で劣るが、これも差別化なのだろう。

 　

ステアリングの第一印象はカイエンＳに比べると軽いことで、ＶＷの他の車種、例えばゴルフやパサートなどに比べても軽い。レスポンスは適度にクイックで、この巨大なクルマを自在に操舵するのに何の問題もないが、上質な操舵感という点ではカイエンＳに軍配が上がる。ただし、特に比較しないで、それだけに乗っていれば、トゥワレグも決して悪くはない。コーナーリングも素直で普通の走りには全く問題ないが、兄貴分のカイエン、それもＰＡＳＭとエアサスなどフル装備のカイエンＳとは、残念ながら勝負にならない。それでもＸ-５と比べれば、それ程大きく劣ることは無い。まあ、新型のカイエンＳ、それもエアサス付きのコーナーリング性能は、ＳＵＶとしてはダントツだったが、 トッアレグＶ６との比較は値段からしてもチョッと反則気味なので、本来はベースグレードのカイエン（Ｖ６）と比較するべきだろう。

ブレーキのフィーリングもＳＵＶとしては剛性感も十分だが、カイエンＳと比べると、多少ではあるが、踏み始めてからの遊びが長く、効き始めてからのストロークも長めで、ブレーキ系統全体の剛性がカイエンＳ程高くはないようなフィーリングだった。勿論、効き自体は十分だし、急な制動でも安定して減速するから、背の高いＳＵＶとして は合格だが、フィーリングでカイエンＳに差をつけられているのも、また事実だ。そこで、試乗後にホイールの隙間から見えるキャリパーを覗いてみたらば、なんとフロント４ピストン、リア２ピストンの対向ピストン式キャリパーが見えるではないか！ポルシェのように黒アルマイトやシルバー塗装に誇らしげに輝くポルシェのロゴではなく、グレーのアルマイトで、一切の表示はない（写真１６）から何となく高級感がなく、ちょうどレクサスのキャリパーのような雰囲気だ。しかし、形状を良く見れば明らかにブレンボ製に間違いない。しかも２分割で加工してボルトで結合するタイプではなく、モノブロックと呼ばれる一体型で、これを量産車に純正採用しているのは、他にはポルシェくらいだろう。ところが、トゥアレグのキャリパーはカイエンに比べて小さく、全体に細身で華奢に見える。カイエンの場合はフロントが ６ピストン、リアが４ピストンとトゥアレグに比べて何れもピストン数が多い。ピストンが多いということは、一般的にはピストンの断面積の合計が大きいから、マスターシリンダーで同じ圧力（油圧）を発生させても、パッドを押す力、すなわちブレーキ力は面積分だけ大きくなる。しかし、トゥアレグの場合はブレーキペダルの踏力自体は、カイエンよりも軽かった。 要するに、ピストン面積が小さいのに、軽い踏力でより大きなブレーキ力を発生していることになる。一見矛盾しているようだが、これは現代の技術なら、ブースターでのアシスト量を調整することで、如何にでもなる。ただし、ブースターでのアシスト量を増やせば、それだけフィーリング面では劣る傾向になる。この辺は、もの凄く奥が深い世界のようなので、今回はこのくらいにしておこう。まあ、結論としては両車のブレーキの違いは、やはり価格差だけのモノはあるけれど、トゥアレグも、このクラスとしては十分なブレーキシステムを採用しているのは間違いない。これに比べて、Ｘ-５の場合は鋳物のピンスライドタイプで、トゥアレグのアルミ製モノ ブロック対向ピストンと比べると、性能上はともかく、商品性では差がついてしまう。聞くところによると、ＢＭＷは会社の方針として、ブレーキキャリパーに予算を出さない そうで、性能さえ良ければ、外観やスペックは気にしないということ のようだ。ＢＭＷのエンジニアにしてみれば「もう少しキャリパーに予算をくれれば、もっとやりたい事が出来るのに」と、悔しがっているとか。

乗り心地については、良い部類に入るだろう。本来ＶＷの各車は、安定性重視で乗り心地は相当に硬く、ユーザーによっては耐えられない程だったが、最近のゴルフなどは、結構しなやかになってはきた 。とは言っても、他社と比べればまだまだ硬めだ。そういう面ではトゥアレグはＶＷの中でも最も乗り心地の良い車種といえる。ただし、少し荒い路面では、突き上げがあるから、ある限度以上の大入力の場合は、しなやかに吸収とはいかないようだ。乗り心地を重視するのから、トゥアレグにもカイエンのようなエアサスがオプションで用意されているので、こいつを付けるという方法もあるが、Ｖ６版の場合は、オプションを最小にして、コストパフォーマンスを追求するほうが、 このクルマのキャラクターに合っているような気がする。
　


写真１５
Ｖ６の標準はフロント/リア共に２５５/５５Ｒ１８タイヤを装着する。 タイヤとボディの隙間の大きさは、このクルマが本気でオフロード走行を考えていることが感じ取れる。


写真１６
ＶＷとしては珍しくフロント４ポット、リア２ポットの対向ピストンキャリパーを装着している。 ロゴは無く、色もグレーアルマイトと見かけは地味だが、中身はブレンボー製と思える。
　

 　

トゥアレグに満足感を与えるというか、ＢＭＷ　Ｘ-５並みの装備を付けるならば、本体が５４９万円、レザーシート＋ウォールナットが３７．８万円。マルチメディアステーション（ＨＤＤナビ+オーディオ機能）が２５．２万円で６１２万円 となる。Ｘ-５ ３．０ｓｉは７５３万円だから、それでも１４０万円も安い。 動力性能は３ℓのＸ-５に比べるとむしろ勝っている。トゥアレグは流石に３．６ℓだけあって、低速でのトルク感がマルで違う。ただし、内装の質や雰囲気は残念ながらＸ-５が勝るが、トゥアレグだって、それだけ見ていれば決して悪くない。
そして、兄弟分であるカイエンと比べれば、これもまた事実上１５０万円安い。
　
　 　 ポルシェ ＢＭＷ　Ｘ−５ ＶＷ
　 　 　 カイエン ３．０ｓｉ トゥアレグ　Ｖ６

寸法・重量･乗車定員

全長(m)

 　 4.810 4.860 4.755

全幅(m)

 　 1.930 1.935 1.930

全高(m)

 　 1.700 1.765 1.730

ホイールベース(m)

 　 2.855 2.935 2.855

最小回転半径(m)

 　 　 6.40 5.40

車両重量(kg)

 　 2,270 2,100 2,280

乗車定員(名）

 　 5 5 5

エンジン・トランスミッション

エンジン種類

 　 V6 DOHC I6 DOHC V6 DOHC

総排気量(cm3)

 　 3,598 2,996 3,594

最高出力(ps/rpm)

 　 290/6,200 272/6,650 280/6,200

最大トルク(N･m/rpm)

 385/3,000 315/2,750 360/2,500-5,000

トランスミッション

 　 6AT 6AT 6AT

サスペンション・タイヤ

サスペンション方式

 前 ダブルウィッシュボーン ダブルウィッシュボーン ダブルウィッシュボーン
　 後 マルチリンク インテグラル・アーム ダブルウィッシュボーン

タイヤ寸法

 前 235/65R17 255/55R18 255/55R18
　 後 235/65R17 255/55R18 255/55R18

ホイール

 前 17X7.5J 18X8.5J 18
　 後 17X7.5J 18X8.5J 18

価格
　

車両価格

 　 6,920,000 7,530,000 5,490,000


ブランドなんて如何でも良いが、国産車では物足りない。欧州車独特の剛性感や高速安定性などを求めるなら、ＶＷブランドのクルマを買うというのは 、以前から一つの方法ではあった。例えば、ＢＭＷ３シリーズやメルセデスＣクラスならば、４気筒のベースグレードの価格で、パサートならばＶ６　３．２ℓが買えてしまう。しかも今回のトッアレグの場合は、ベースになる骨格は、あのポルシェと共有しているのだから、こんな買い得なクルマは、滅多にない。

それでは、無条件に勧められるかというと、いや、ちょと待てよ。買い得とは言うものの、総額では６００万円近い。最近はクルマの価格自体が上昇気味で、少し前ならクラウンといえば３００万円チョイだったのが、何時の間にやら４００万円代が主流になっている。さらに郊外に行けば、ＢＭＷ３シリーズなどは下手な国産車よりも多いくらいで、もうウジャウジャ走っている。とは、言っても、これらの主流は４００万円代で、６００万円をファミリーカーに注ぎ込むのは、クリアする条件が結構辛い。要するに、クルマに対して、予算の配分をどうするか。収入の大部分をクルマに注ぎ込む人もいるし、車になんて金をかけなくない人もいる。収入が多いといっても、子供が ３人いて、全員を中学（若しくは小学校）から私立に入れたり、一人息子でも私立の医科大学に入れたり等など・・・・ならば、結構生活は苦しかったりする。まあ、そんな中で、ファミリーカーに６００万円を出せる幸せな家族にとって、トゥアレグは文句なしのお勧めアイテムであることは間違いない。