SUBARU BRZ S 6MT 試乗記

SUBARU BRZ S 6MT (2012/4) 前編

トヨタ８６のスバル版であるＢＲＺのバリエーションは、最低限の装備とした競技車用ベース車両のＲＡ（２０５．８万円）、事実上のベースグレードであるＲ（６ＭＴ：２４７．８万円、６ＡＴ：２５４．６万円）、そして上級装備のＳ（６ＭＴ：２７９．３万円、６ＡＴ：２８７．２万円）の３グレードとなる。これをトヨタ８６のグレードおよび価格と比較すると８６のグレードはＢＲＺのＲＡに相当する競技用ベースがＲＣ（１９９万円）で、これはバンパーが無塗装だったりとＲＡ以上にチープな外観となっている。ＢＲＺのベースグレードであるＲに相当するのはＧ、Ｓに相当するのはＧＴとなるが、８６には最上位にアルカンターラ/レザーシートなどを標準装備したＧＴ"Limited"という如何にもトヨタらしいグレードがある。なお、ＢＲＺの場合はＳにパッケージオプションを装着することで、ＧＴ"Limited"相当となる。また、８６Ｇではリアベンチレーテッドディスクや１７インチホイールが装着できないが、ＢＲＺではＲにオプション設定で装着できる。これにより、例えばＲ（ＭＴ）に１７インチパフォーマンスパッケージとスポーツインテリアパッケージを装備するとＳ（２８７．２万円）と同じでもインテリアのステッチ、６スピーカー、オートエアコンなどの走りには関係ない装備を省いたモデルが２６０．４万円（約２７万円安い）で購入可能となる。今回の試乗車はＢＲＺＳ　６ＭＴでオプションはエアロパッケージ（リアスポイラーとアンダーカバー）が装着されていたので価格は２８４．５５万円で、更にナビを装着していたから、車両価格で３００万円超、総額では三百数十万円と決して安くない価格となる。実は８６＆ＢＲＺを屋外で見るのはこれが初めてだった。ディーラーの駐車場に見慣れない真っ赤はクルマがあったが、それが一目で「おっ、ＢＲＺだっ！」と判らなくて、他車より低い全高から、もしかしてあれがＢＲＺか？という程度だった。エクステリアの雰囲気は最新鋭のスポーツカーというよりも、何故か懐かしい気がするので考えてみると、スープラやＲＸ－７など一昔前に絶滅した走り屋御用達の国産高性能車のような雰囲気を発していたのだった。フロントはバンパー内のエアインテイクと両端の補助ランプの形状が兄弟分の８６と少し異なり、この部分で両車のイメージが異なっている（写真１）。他に８６と明らかに違う部分はフロントフェンダーの後方上部にあるエアインレット（実は標準はダミーだが）の形状に違いがあることだ（写真３）。このエアインレット部分は別部品となっているので、レース仕様ではエアダクトと接続する部品を用意することで、本物のインレットとして機能させることもできる。なお、リアのトランクスペース、リアエンブレム、フロントヘッドライト、そしてフロントエアインテイクないの拡大写真などは写真４～７を参照願いたい。
写真１-１兄弟の８６と異なるフロントのエアインテイクと上部先端にある六連星がＢＲＺであるとを主張しているフロント部分。リアは太い２本出の排気管が迫力を増すが、実際にはマフラーカッターによる見かけだけで中はそんなに太くは無い。
写真１-２ＢＲＺの逆台形エアインレットに対して、８６の場合は台形となる。また補助ランプの形状も異なっている。		写真２斜め後方から見ると意外に特徴が無く、結局太いマフラーだけで迫力を出しているみたいだ。リアスポイラーはオプションだが、結構地味なのでオヤジが乗っても恥ずかしくなさそうだ。
写真３-１エアインレットはダミーだが、別部品のために今後レース用のパーツなどを付けることが出来る。		写真３-２８６の場合にはこの部分に例のボクサーエンジンのピストンと８６の文字をモチーフにしたエンブレムが付く。
写真４トランクスペースは奥行きは意外とあるが幅と高さ方向に狭い。		写真５ＢＲＺのエンブレムはリアのみで、グレードの表示は無い。テールランプは写真でもＬＥＤであることが判る。
写真６ＢＲＺは全グレードにディスチャージランプが標準装備されている。		写真７フロント・エアインテイクを覗くと、ラジエターのコアは丸見えとなっているからスポーティーてカッコは良いが、石跳ねなどで損傷しないのだろうか。
ＢＲＺの室内は全グレードでブラックを基調としていて、トヨタ８６のように部分的にレッドを使った派手な内装は設定が無い。試乗車は上級のＳであるために、シートやドアのインナートリムなどに赤いステッチが入っているがシート表皮はファブリックで、オプションのアルカンターラ/本皮シート（写真１１）は装着されていなかった。もう既に何度か紹介済みだが、ＢＲＺ（８６）のリアシートのスペース、特に足元は非常に狭い（写真８）。フロントシートに１７５ｃｍ級のドライバーが座るとリアパッセンジャーは足を置くスペースすらない。これはポルシェ９１１（９９７）よりも確実に狭いから、ＢＲＺで後席に人を乗せる場合は、運転する訳ではないので少し足を縮めても問題にならない助手席側のフロントシートを充分に前に出して、その後ろに乗る３人乗りしかない。まあ、それでも２シーターに比べれば格段に便利なのは言うまでも無いが。
写真８リアシートは運転席に１７５ｃｍ級のドライバーが乗ると、足を置くスペースすらない。助手席を前方にずらして後席の左側のみ使えば何とか３人は乗れる。		写真９ＢＲＺは全グレードにスポーツシートが標準装着されている。
写真１０試乗車のシート表皮はＳに標準のレッドステッチの入ったファブリックだった。なお、ＲとＲＡの場合はステッチが無い。		写真１１この表皮はオプションのアルカンターラ/本皮コンビで８６の場合はGT "Limited"に標準となる。
ＢＲＺのインパネは当然ながら８６と共通だが、それでも細部を多少変更することで両車の印象は随分とは異なっている（写真１２）。といっても、クルマの内装部品の中でも大物であるインパネ自体は、樹脂の成型に巨大な金型を必要とするから、別形状にするなんてことは設備費用からも有り得ない。そこで、後付の部品を少し変えるという少ない投資で大きな効果を上げるべく考えた結果が、幅の広い（高さの高い）水平のトリムを、８６のカーボン調に対してシルバー塗装として差別化することだ（写真１３）。ドアのインナートリムは８６ＧＴと同様に部分的といはいえレザー（人口皮革？）に赤いステッチを使ったりと、結構凝っている（写真１４）。そして、ドアアームレスト先端付近のパワーウィンドウスイッチはベースパネルに何故かここだけは８６ＧＴと共通のTメッシュ模様となっている（写真１５）。このTメッシュというのはトヨタのTをモチーフにしたメッシュ形状で、８６ではフロントエアインテイクやカーボン調インテリアトリム等に使われているのだが、スバルでも一部のインテリア部品で流用しているようだ。エアコンはフルオートタイプであり、これも８６ＧＴと同じものが使用されている（写真１６）。一応左右独立で温度調整が出来る２ゾーンタイプだが、見た感じの質感はそれ程良くない。またずらり並んだトグルスイッチも何となくＭＩＮＩを彷彿させるが、これも斬新性は感じられないし、まあ大した事は無い。そしてインパネ自体の質感はといえばシボ自体はレザーと見紛う程に出来が良い訳でないが、国産のＣセグメント車としては悪くない出来だ（写真１７）。この部分は指で押してみたらば辛うじて柔らかさを感じたし、叩いてみてもカンカンと硬い訳ではないから、一応は弾性樹脂を使っているようだが、８６のカタログでのソフトパッドという表現ほどには”ソフト”ではない。
写真１２インパネは８６と共通だが、インテリアトリムの色と質感を変えることで違う印象を持たせている。
写真１３-1 ８６と違いＢＲＺのインテリアトリムはシルバー塗装となっている。		写真１３-２ＢＲＺＳに相当する８６ＧＴのインテリアトリムはカーボン調となる。
写真１４ドアインナートリムの質感は赤いステッチも入っていて悪くない。ただし、これはグレードがＳだからで、ベーシックなＲならば見た目も違うだろう。		写真１５-１パワーウィンドウのスイッチパネルは何故か８６と同じトヨタのＴをモチーフにしたＴメッシュパターンとなっている。
写真１６‐１Ｓには２ゾーンのオートエアコンが標準装備されている。操作パネルはＭＩＮＩを髣髴させるトグルスイッチが並んでいるが、パネル全体が安っぽい。なお、中間グレードのＲの場合はマニュアルエアコンとなる。この部分はそれぞれ８６ＧＴおよびＧと同じ。		写真１５-２ PWスイッチパネルのTメッシュパターン。スバルにも”T”が。
写真１６-２エアコンパネルにもTメッシュパターンが使われている（写真はＢＲＺ)。		写真１７インパネのシボ目はプラスチック丸出しというほど悪くは無いが、レザーと見紛う出来ではない。まあ、Ｃセグメントの標準的質感だ。この部分を指で押してみると”一応”弾性樹脂を使っていた。
シートに座ってみると確かにトヨタが強調する低い着座姿勢は並の乗用車とは違うのは判るが、異次元のオーラを感じる程かといえば、それ程でもない。ＢＲＺの全高は１，３００ｍｍで、これはポルシェケイマンの１，３０５ｍｍとほぼ同じだが、実際に座って一杯にシートを下げた（下ろした）場合の比較では、やはりケイマンの方が着座位置が低い気がする。そしてシートの座り心地はといえば、新しく８６のために開発したシートは流石に国産車の標準的なシートに比べれば格段にしっかりと体全体を支えてくれるし、左右の張り出しも見掛け倒しではなくしっかりと機能していて、左右のサポートも優秀だ。まあ、それでも気に入らないという走り屋はいるだろうが、そういうタイプのユーザーのための社外品が多くのショップなどから発売されるだろう。１，７７５ｍｍという全幅寸法は近頃のクルマとしては決して幅が広い部類ではないが、それにしても印象としては室内が狭い！ということだ。まあ、これはタイトなコクピットというスポーツカーらしさを演出していると思えば文句も言えないが、それではシフトレバーが絶妙な位置にあるかといえば、う～ん、悪くは無いがトヨタが言う程か、といえばチョッと考えてしまう。そして、ドライビングの姿勢も車両の全高の低さの割には、ベストポジションを探したら意外にバックレストを立て気味で、腕も多少曲げた位置になってしまった。これがケイマンだったら、バックレストを寝かして腕を真直ぐに伸ばしたスタイルになるのだが・・・・・。この件についてはまたの機会に詳細に検討してみようと思っている。スバルといえば性能では国産のトップを走っているのに、内装のセンスの悪さと１０分で腰が痛くなるようなシートが全てをぶち壊していたという残念さがあったが、トヨタとの共同開発となったＢＲＺはその面では大きく改善されているのが嬉しい。と、室内も見回したところで、いよいよ走ってみる事にする。クルマというのは走ってナンボのものだが、取り分けスポーツカーであることを誇示している８６＆ＢＲＺだから、これこそ走ってみなければ評価は出来ない。ということで、この続きは後編にて。　 ⇒後編へ

SUBARU BRZ S 6MT (2012/4) 前編

トヨタ８６のスバル版であるＢＲＺのバリエーションは、最低限の装備とした競技車用ベース車両のＲＡ（２０５．８万円）、事実上のベースグレードであるＲ（６ＭＴ：２４７．８万円、６ＡＴ：２５４．６万円）、そして上級装備のＳ（６ＭＴ：２７９．３万円、６ＡＴ：２８７．２万円）の３グレードとなる。これをトヨタ８６のグレードおよび価格と比較すると８６のグレードはＢＲＺのＲＡに相当する競技用ベースがＲＣ（１９９万円）で、これはバンパーが無塗装だったりとＲＡ以上にチープな外観となっている。ＢＲＺのベースグレードであるＲに相当するのはＧ、Ｓに相当するのはＧＴとなるが、８６には最上位にアルカンターラ/レザーシートなどを標準装備したＧＴ"Limited"という如何にもトヨタらしいグレードがある。なお、ＢＲＺの場合はＳにパッケージオプションを装着することで、ＧＴ"Limited"相当となる。また、８６Ｇではリアベンチレーテッドディスクや１７インチホイールが装着できないが、ＢＲＺではＲにオプション設定で装着できる。これにより、例えばＲ（ＭＴ）に１７インチパフォーマンスパッケージとスポーツインテリアパッケージを装備するとＳ（２８７．２万円）と同じでもインテリアのステッチ、６スピーカー、オートエアコンなどの走りには関係ない装備を省いたモデルが２６０．４万円（約２７万円安い）で購入可能となる。今回の試乗車はＢＲＺＳ　６ＭＴでオプションはエアロパッケージ（リアスポイラーとアンダーカバー）が装着されていたので価格は２８４．５５万円で、更にナビを装着していたから、車両価格で３００万円超、総額では三百数十万円と決して安くない価格となる。実は８６＆ＢＲＺを屋外で見るのはこれが初めてだった。ディーラーの駐車場に見慣れない真っ赤はクルマがあったが、それが一目で「おっ、ＢＲＺだっ！」と判らなくて、他車より低い全高から、もしかしてあれがＢＲＺか？という程度だった。エクステリアの雰囲気は最新鋭のスポーツカーというよりも、何故か懐かしい気がするので考えてみると、スープラやＲＸ－７など一昔前に絶滅した走り屋御用達の国産高性能車のような雰囲気を発していたのだった。フロントはバンパー内のエアインテイクと両端の補助ランプの形状が兄弟分の８６と少し異なり、この部分で両車のイメージが異なっている（写真１）。他に８６と明らかに違う部分はフロントフェンダーの後方上部にあるエアインレット（実は標準はダミーだが）の形状に違いがあることだ（写真３）。このエアインレット部分は別部品となっているので、レース仕様ではエアダクトと接続する部品を用意することで、本物のインレットとして機能させることもできる。なお、リアのトランクスペース、リアエンブレム、フロントヘッドライト、そしてフロントエアインテイクないの拡大写真などは写真４～７を参照願いたい。
写真１-１兄弟の８６と異なるフロントのエアインテイクと上部先端にある六連星がＢＲＺであるとを主張しているフロント部分。リアは太い２本出の排気管が迫力を増すが、実際にはマフラーカッターによる見かけだけで中はそんなに太くは無い。
写真１-２ＢＲＺの逆台形エアインレットに対して、８６の場合は台形となる。また補助ランプの形状も異なっている。		写真２斜め後方から見ると意外に特徴が無く、結局太いマフラーだけで迫力を出しているみたいだ。リアスポイラーはオプションだが、結構地味なのでオヤジが乗っても恥ずかしくなさそうだ。
写真３-１エアインレットはダミーだが、別部品のために今後レース用のパーツなどを付けることが出来る。		写真３-２８６の場合にはこの部分に例のボクサーエンジンのピストンと８６の文字をモチーフにしたエンブレムが付く。
写真４トランクスペースは奥行きは意外とあるが幅と高さ方向に狭い。		写真５ＢＲＺのエンブレムはリアのみで、グレードの表示は無い。テールランプは写真でもＬＥＤであることが判る。
写真６ＢＲＺは全グレードにディスチャージランプが標準装備されている。		写真７フロント・エアインテイクを覗くと、ラジエターのコアは丸見えとなっているからスポーティーてカッコは良いが、石跳ねなどで損傷しないのだろうか。
ＢＲＺの室内は全グレードでブラックを基調としていて、トヨタ８６のように部分的にレッドを使った派手な内装は設定が無い。試乗車は上級のＳであるために、シートやドアのインナートリムなどに赤いステッチが入っているがシート表皮はファブリックで、オプションのアルカンターラ/本皮シート（写真１１）は装着されていなかった。もう既に何度か紹介済みだが、ＢＲＺ（８６）のリアシートのスペース、特に足元は非常に狭い（写真８）。フロントシートに１７５ｃｍ級のドライバーが座るとリアパッセンジャーは足を置くスペースすらない。これはポルシェ９１１（９９７）よりも確実に狭いから、ＢＲＺで後席に人を乗せる場合は、運転する訳ではないので少し足を縮めても問題にならない助手席側のフロントシートを充分に前に出して、その後ろに乗る３人乗りしかない。まあ、それでも２シーターに比べれば格段に便利なのは言うまでも無いが。
写真８リアシートは運転席に１７５ｃｍ級のドライバーが乗ると、足を置くスペースすらない。助手席を前方にずらして後席の左側のみ使えば何とか３人は乗れる。		写真９ＢＲＺは全グレードにスポーツシートが標準装着されている。
写真１０試乗車のシート表皮はＳに標準のレッドステッチの入ったファブリックだった。なお、ＲとＲＡの場合はステッチが無い。		写真１１この表皮はオプションのアルカンターラ/本皮コンビで８６の場合はGT "Limited"に標準となる。
ＢＲＺのインパネは当然ながら８６と共通だが、それでも細部を多少変更することで両車の印象は随分とは異なっている（写真１２）。といっても、クルマの内装部品の中でも大物であるインパネ自体は、樹脂の成型に巨大な金型を必要とするから、別形状にするなんてことは設備費用からも有り得ない。そこで、後付の部品を少し変えるという少ない投資で大きな効果を上げるべく考えた結果が、幅の広い（高さの高い）水平のトリムを、８６のカーボン調に対してシルバー塗装として差別化することだ（写真１３）。ドアのインナートリムは８６ＧＴと同様に部分的といはいえレザー（人口皮革？）に赤いステッチを使ったりと、結構凝っている（写真１４）。そして、ドアアームレスト先端付近のパワーウィンドウスイッチはベースパネルに何故かここだけは８６ＧＴと共通のTメッシュ模様となっている（写真１５）。このTメッシュというのはトヨタのTをモチーフにしたメッシュ形状で、８６ではフロントエアインテイクやカーボン調インテリアトリム等に使われているのだが、スバルでも一部のインテリア部品で流用しているようだ。エアコンはフルオートタイプであり、これも８６ＧＴと同じものが使用されている（写真１６）。一応左右独立で温度調整が出来る２ゾーンタイプだが、見た感じの質感はそれ程良くない。またずらり並んだトグルスイッチも何となくＭＩＮＩを彷彿させるが、これも斬新性は感じられないし、まあ大した事は無い。そしてインパネ自体の質感はといえばシボ自体はレザーと見紛う程に出来が良い訳でないが、国産のＣセグメント車としては悪くない出来だ（写真１７）。この部分は指で押してみたらば辛うじて柔らかさを感じたし、叩いてみてもカンカンと硬い訳ではないから、一応は弾性樹脂を使っているようだが、８６のカタログでのソフトパッドという表現ほどには”ソフト”ではない。
写真１２インパネは８６と共通だが、インテリアトリムの色と質感を変えることで違う印象を持たせている。
写真１３-1 ８６と違いＢＲＺのインテリアトリムはシルバー塗装となっている。		写真１３-２ＢＲＺＳに相当する８６ＧＴのインテリアトリムはカーボン調となる。
写真１４ドアインナートリムの質感は赤いステッチも入っていて悪くない。ただし、これはグレードがＳだからで、ベーシックなＲならば見た目も違うだろう。		写真１５-１パワーウィンドウのスイッチパネルは何故か８６と同じトヨタのＴをモチーフにしたＴメッシュパターンとなっている。
写真１６‐１Ｓには２ゾーンのオートエアコンが標準装備されている。操作パネルはＭＩＮＩを髣髴させるトグルスイッチが並んでいるが、パネル全体が安っぽい。なお、中間グレードのＲの場合はマニュアルエアコンとなる。この部分はそれぞれ８６ＧＴおよびＧと同じ。		写真１５-２ PWスイッチパネルのTメッシュパターン。スバルにも”T”が。
写真１６-２エアコンパネルにもTメッシュパターンが使われている（写真はＢＲＺ)。		写真１７インパネのシボ目はプラスチック丸出しというほど悪くは無いが、レザーと見紛う出来ではない。まあ、Ｃセグメントの標準的質感だ。この部分を指で押してみると”一応”弾性樹脂を使っていた。
シートに座ってみると確かにトヨタが強調する低い着座姿勢は並の乗用車とは違うのは判るが、異次元のオーラを感じる程かといえば、それ程でもない。ＢＲＺの全高は１，３００ｍｍで、これはポルシェケイマンの１，３０５ｍｍとほぼ同じだが、実際に座って一杯にシートを下げた（下ろした）場合の比較では、やはりケイマンの方が着座位置が低い気がする。そしてシートの座り心地はといえば、新しく８６のために開発したシートは流石に国産車の標準的なシートに比べれば格段にしっかりと体全体を支えてくれるし、左右の張り出しも見掛け倒しではなくしっかりと機能していて、左右のサポートも優秀だ。まあ、それでも気に入らないという走り屋はいるだろうが、そういうタイプのユーザーのための社外品が多くのショップなどから発売されるだろう。１，７７５ｍｍという全幅寸法は近頃のクルマとしては決して幅が広い部類ではないが、それにしても印象としては室内が狭い！ということだ。まあ、これはタイトなコクピットというスポーツカーらしさを演出していると思えば文句も言えないが、それではシフトレバーが絶妙な位置にあるかといえば、う～ん、悪くは無いがトヨタが言う程か、といえばチョッと考えてしまう。そして、ドライビングの姿勢も車両の全高の低さの割には、ベストポジションを探したら意外にバックレストを立て気味で、腕も多少曲げた位置になってしまった。これがケイマンだったら、バックレストを寝かして腕を真直ぐに伸ばしたスタイルになるのだが・・・・・。この件についてはまたの機会に詳細に検討してみようと思っている。スバルといえば性能では国産のトップを走っているのに、内装のセンスの悪さと１０分で腰が痛くなるようなシートが全てをぶち壊していたという残念さがあったが、トヨタとの共同開発となったＢＲＺはその面では大きく改善されているのが嬉しい。と、室内も見回したところで、いよいよ走ってみる事にする。クルマというのは走ってナンボのものだが、取り分けスポーツカーであることを誇示している８６＆ＢＲＺだから、これこそ走ってみなければ評価は出来ない。ということで、この続きは後編にて。　 ⇒後編へ