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Porsche 991 Carrera S 特別編 [TOYOTA 86(SUBARU BRZ) vs PORSCHE 911(991) 前編] 特別編へようこそ。何時ものように、このコーナーは言いたい放題の毒舌が好みの読者以外はお勧めいたしません。 最近発売された話題のスポーツカー、２＋２クーペで後輪駆動・・・・となれば、トヨタ ８６/スバル ＢＲＺ（以下代表して８６と記す）が脳裏に浮かぶが、もう１台、これぞ高性能スポーツカーの代名詞であり、先ごろ十数年ぶりの大幅な改良となった２＋２クーペが新型ポルシェ９１１、開発コードでいえば９９１だ。しかし、この２台は、先にあげた共通点以外には全く次元が異なるクルマであり、価格だって最上級モデルでも３００万円前半の８６に対して、試乗した９１１は上位モデルのカレラＳで、しかもオプションがテンコ盛りだったために、車両価格は１，７００万円に達するという訳で、その価格は８６の５〜６倍という冗談みたいな差があるが、今回はこの２車と比較してみようという訳だ。 国産のコストパフォーマンスの高い車種と、主としてドイツの高級ブランドでスペックだけ見たらば国産車と変わらないのに値段は倍もする・・・・・・それぁ、ボッタクリだろ、とか、中身が全然違うじゃあないか、とか。まあ、色々な議論のネタであり、この手の言い争いは各種の掲示板などで何年にも渡り飽きずに何度も繰り返されてきた。当サイトでも今まで特別編として数アイテムの比較をやっていて、例えば「BMW 328ｉvs Subaru Legacy B4 2.5ＧＴ」や「BMW 1 Series vs Mazda Axela Sport」などだが、これらはスペックから見ると結構近いし、場合によっては国産車の方がパワーがあったりする場合さえある。そして価格的にも２倍程度であり、これだけの価値があるのかどうかで喧々諤々という訳だ。ところが、今回の比較はちょいと訳が異なる。前述のように価格は数倍であり、排気量は１．９倍、パワーも２倍だが、車両重量は２００ｋｇ程度しか違わない。これでは、動力性能として比較するのが 全くナンセンスだが、クルマというのはパワーではない。非力でも返って楽しいという場合は大いにある訳で、これは乗ってみないと判らない。そうはいっても、スペックを無視する訳にはいかないので、先ずは一覧表に纏めてみる。
加速性能からすると０〜１００km/hでは８６の６．８秒という値からしても、並みの乗用車よりは速いが、スポーツカーとしては決して速くは無い。これが、ケイマンの５．８秒になると結構速いな、という気持ちになり、カレラのように５秒を切ると流石に強烈な加速を実感できる。パワーは金で買えるのがイヤラシイところだが、これは現実だ。とはいえ、ＧＴ-Ｒのように動力性能だけをとればダントツの買い得というクルマもあるが、動力性能が全てではないのは言うまでもない。 それでは早速エクステリアを比べてみる。なお、比較写真は主として９９１がカレラＳ、８６がＧＴを使用している。第一印象は８６に比べて９９１の方が幅が広く低く見えることだが、スペック上では９９１の全幅は１，８１０mmに対して８６は１，７７５mmと３５mm広いが、全高はむしろ８６の方が僅かに（１０〜２０mm)低いくらいであり、８６が背が高く見えるのはデザイン上の理由だろう。写真で見比べると、確かに９９１の低いボンネットが外観上の特徴となっているのに対して、８６のボンネット位置はやはり高い。８６は水平対向エンジンにより低いボンネットを実現しているというのが売りだが、９９１のようにフロントにエンジンが無いのでいくらでも低く出来るとう訳ではない。また、ホイールサイズが８６の１７インチに対して９９１の場合は１９インチであり、この迫力が見た目を大きく左右しているのもまた事実だ。この面ではフロントにエンジンがない９９１は圧倒的に有利なのだが、フロントエンジンでもコルベットのように十分に低いボンネットを実現しているクルマもある訳で、８６は折角の水平対向エンジンを搭載しているのだから、もう少し何とかならないものだろうか。とはいえ、８６だけ見ている分はサルーンに比べれば十分に低いのではあるが・・・・。
８６のリアはハイデッキのダックテールであるのに対して、９９１はなだらかなカーブで下端に繋がっているなど大きく異なる。
９９１はリアにエンジンがあるためにラッゲージルーム（トランク）はフロントであり、当然面積も狭い。それでも深さが結構あることから、二人の旅行なら数日分程度のスーツケースを積むことが出来る。ＦＲである８６は普通にリアトランクを持つから、このクラスの常識的なスペースは確保している。
前後からみれば、今まで説明してきたことがより判り易い。９９１のリアトレッドの広さとキャビンが幅方向に絞ってあるのが判ると思う。排気管は寧ろ８６の方が太くてメッキが輝いているなど、偉そうだったりする。まあ、ハッタリには違いないが、これが結構効いている。
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もう一つ気が付くのは、９９１が先代の９９８に比べて、更に大径ホールを採用したことで、必然的にウエストラインが高くなってしまったが、それでもタイヤ外径からいってギリギリに低く保とういう思想は見て取れる。それに対して８６はサルーン的なウエストラインの高さを感じてしまうのは気のせいだろか？ さて、いよいよドアを開けるのだが、両車ともサッシレスドアであるが、ドアが閉まった状態ではサイドウィンドウのガラスは完全にボディ（ルーフ）側に食い込んでいる。そこで、ドアノブを引くとウィンドウが下がり、ドアを開けることができる。そのウィンドウの下がり方は両車で少し異なり、９９１はノブを引くとパワーウィンドウのモーターでウィーッと下がるために、あるタイミングを必要とする。これに対して８６では恐らくメカニカルにウィンドウを下げるのだろうか、一瞬でしかも必要最小限だけ下がる。従って、８６のドアを開閉する際には、余程その気になって見ないとウィンドーが下がった事に気が付かない。ＢＭＷのクーペも同様にウィンドウを下げるが、これも一瞬で下がる点では８６に近い。 このサイドウィンドウを下げる理由について、ウィンドウを下げて隙間を空けることで室内の内圧を逃がしてドアの開閉を確実にする、という表記を何度か見かけたが、まあその効果が無いとは言わないが、それならサッシドアでも採用する筈だが、そういう例は見たことが無い。しかも、今回の８６のようにドアが開く最小限しかウィンドウを下げない状態ではエア抜きの隙間が空かないから、その効果は期待で出そうに無い。この方法はサッシレスドアでガラスの上部を固定するためのモノだ。
写真の９９１にはオプションのサンルーフがついていたが、８６にはオプションでもサンルーフは無い。しかし、こういう趣味性の強いクルマの場合はサンルーフのオプションは欲しいところだ。いや、サンルーフなんてケチな事を言わずに、タルガトップ、さらにはカブリオレなんていうのも良いのではないか。 いよいよドライバーズシートの比較となるが、どちらも乗用車に比べて低い着座位置とサイドサポートのしっかりしたスポーツシートが装着されているいる。
シートの表皮は９１１の標準はサイドが人口皮革（レザレット）でセンターが本革となるが、写真左上のクルマはオプションのレザーシートが装着されている。 ８６の場合はグレードによって表皮は異なるが、上級モデル（８６ＧＴ Ｌimited、ＢＲＺではＳにオプション)ではサイトが本革で座面がアルカンターラという組み合わせが選べる。 しかも、８６ではレッドインテリアを選ぶとセンターが赤となる（写真中央上）が、一般的にはブラック（写真右上）を選ぶだろう。なお、ＢＲＺにはレッドインテリアは設定がない。 ところで８６のレザーシートだが、アルカンターラに文句はないとして、サイドの本革の材質についてはやっぱりイマイチだし、写真右下で判るように展示車は多くのギャラリーが弄り回したとはいえ、既にサイド後方がへたっているのが判るだろう。 いくら直営の展示上で見学者の数が半端でないとはいえ、８６のレザーシート付を自分で買ったとして、それ程経たない期間でこんなになってしまうのでは、と思うと考え物だ。 シートの調整は９１１の場合はバックレスト（リクライニング）と上下が電動で前後は手動というのが標準だが、写真（左下）のクルマはオプションのメモリー付パワーシートが装着されていた。 これに対して、８６では全て手動であり、電動はオプションにも設定が無い。
ところで、現在のポルシェのシートは全てレカロ社からのＯＥＭ供給であり、そのレカロ社は元を正せばポルシェ社のシート部門が独立したものだという。しかし一時期は両社の関係は決して良くなかったとも伝えられているが、現在は良好なのだろう。そのレカロ社は、３つ（あれっ４つだったか？）の会社に分割されていて、マニア諸氏が高い代金を払ってショップから買うのはアフターマーケット専門の会社で、ポルシェに納めているＯＥＭ専用の会社とは別のようだ。残るのは航空機やバスなどの大量輸送機関用で、そういえば狭くて悪評のＡＮＡのシートはレカロ製らしいし、大型の観光バスでレカロを装着しているクルマもあるようだ。アフターマーケットというのは小口販売だから決して大きな商売でなく、完成車向けのいわゆるＯＥＭメーカーからすれば、数という面ではあまり嬉しく無い市場だが、価格が高いので利益率は非常に良いころもあり、普通は社内でも別のアフター専用部署が担当している。 ８６をトヨタではスポーツカーといっていることには特に異論は無いが、しかし、これが本格的なスポーツカーなのかといえば疑問もある。ＣセグセグメントのＦＲ用のプラットフォームを新たに起こしたということで、今のところ他車との共有が無い事から、当然バリエーションにサルーンも無いので、スポーツカー用といいたいのだろうが、特別に走りに特化したプラットフォームとは言えず、ボディだって２ドアセダン的なクーペだといえなくも無い。トヨタは８６がスポーツカーであることの証として、ボディおよび着座位置の低さをアピールしているが、８６は本当に低いのだろうか。確かに１，２８５ｍｍという全高は数値上ではカレラＳよりも１０ｍｍも低い。そして、トヨタの発表によると８６の着座位置は地表から４００ｍｍだという。そこで、試しにボクスター（９８７）の地上からの着座位置（高さ）を実測してみたらば、なんと概ね２７０〜２８０ｍｍくらいだった。そうなると８６の着座位置はボクスターよりも優に１００ｍｍ以上も高いことになる。確かに、８６の運転席に座った感じではシートを目一杯下げても、何となく高いような気がして、ポルシェ（９９１も９８７も）の地面スレスレに座っているような感覚に乏しいのは以前から感じてはいた。そこで、もう一度両車の高さ関係を写真で比べると、８６のボディ下端が確かに１００ｍｍ程高いように見える。
それでも、上の写真ではドアの下端位置は両車変わらないようなので、その位置からシート座面までを比べてみると下の写真のようになり、確かに８６は少し高い。
ここからは、細かく室内各部を比べてみることにするが、実は９９１の写真は試乗記でも触れたようにオプションが２００万円以上も装着されていて、インテリアについてもコレデモカ、とばかりに高級装備が装着されているために、比較といっても無意味な面もあるけれど、半分は冗談と思っていただこう。何しろ、ここは特別編であり、元々が非常識な比較なのだから。 まずは、インパネ全体を見たときに感じるのは８６のセンタークラスターが幅広いということだ。実際にシートに座ってみても８６は幅方向にタイトとなっているのがハッキリと感じ取れる。それに対して９９１は結構余裕があるが、車幅自体は９９１が３５ｍｍ広いとは言え、９９１の場合はリアトレッドが広く、ボディも後半分が異様に幅j広く、それ対してBピラーより前が意外と狭まっている。そこで、考えられるのはフロントにエンジンを持たない９９１はセンターコンソールの幅も狭く、その分が乗員に割り振られていることで、８６のようにFR車ではセンターコンソール下には幅の広いミッションがあるために、乗員は左右に離れた形になるという違いがある。言ってしまえば、本格的なスポーツカーやレーシングカーはエンジンが後にあるのが正解だ。
では実際にインパネを比較してみると・・・・・・いやぁ、ハッキリ言って質感の差は、もう冗談としか言えない状況で、それを助長しているのが９９１にオプション装着された、これでもか！のレザーインテリアだが、標準でも大いなる差が付くのは間違いない。これは８６にとっては不運だが、そうはいっても、８６の安っぽさはちょっと酷すぎないだろうか。いくら、走りを重視とはいっても、もう少し質感をアップすれば、３シリーズとは言わないものの、１シリーズやＡ３などの高級輸入車オーナーや予備軍の気をそそることも出来るかもしれないのだが・・・・。
エアコンについては、９９１は当然ながら２ゾーンのフルオートエアコンだが、８６でもＧＴ（とＢＲＺ Ｓ）ならば２ゾーンのオートエアコンが付くから、まあ、表示やスイッチの質感云々は置いておくとしてスペック上の機能は同様ではある。そして、オーディオについては８６はオーディオレスで２ＤＩＮ分のスペースがあるために、ここにＣＤプレーヤーかナビを付けることになり、ナビの場合はオーディオ一体型となる。そして９９１はといえば、９９８の後期からナビが標準装備となったが、事実上はアフターマーケットの市販品（クラリオン製）と同じでオーディオ一体型だった。そして、今回の新型はというと、やっぱり同じでオーディオ一体型が付いている。それにしても、カレラでも１千万円を軽くオーバーし、カレラＳならば１，５００万円もするクルマで、オーディオ一体のナビというのはどうも納得できないものがある。欧州ではどうしているのだろうか？
ところが、今思い出してみると、確か昨年秋の東京モーターショーの展示車はオーディオユニットが別体だったような記憶があるので過去の日記（１２月６日）を見てみたら、何と欧州仕様と同じであり、その時のコメントには。 『オーディオについては、９９７後期モデルからナビ一体型が標準装備となったが、これ程の高価格車でナビ一体というのはどうしたものか？と思っていたらば、今回はオーディオ部が別になって、ＢＭＷなどのサルーンと同じになった。こうなると、やはりナビ一体型を採用していたパナメーラやカイエンもＭＣを機に変更されるのだろうか？』 なあんて書いていたじゃないか。ということは、あの日記は見事に騙されて、無駄な期待をしてしまったことになる。勿論、あの日記を見た読者も、その気になった訳で、結果的にはガセネタを食らわしてしまったことに、お詫びしなければならない。えっ、もっと本気で謝れ、って？ そいいうアンタは９９１なんかをカマっていないで、中古の２０セルシオの出物でも探したらいいんじゃあないかい。
今度はドアにインナートリムを拡大してパワーウィンドや電動ミーラーの調整スイッチ付近を比較してみる。写真左下の９９１は例によってレザー貼りにステッチなど如何にも高級仕様だが、ここで９８１（ボクスター）も比較に加えてみると、写真中下のように９９１でレザーだった部分が樹脂製となっていて、これなら結構庶民的に見える。そして写真右下の８６はといえば、上級仕様とはいえこの部分には赤いステッチなどを配して中々頑張っているだが、スイッチ類の質感はといえば、ポルシェに比べて決定的に安っぽい。それで、妙に赤いステッチが浮いていて、何やらセンスの悪さを感じてしまう。
と、まあ、ここまでは大体想像していたとおりの結果になったが、価格を考えれば当然ともいえる訳で、クルマは走ってナンボだから今に見ておれ、何ていう気持ちで後編につづく。 |
この両車の違いを最も端的に表すのはサイドビューかもしれない。ホイールベースは９９１の２，４５０ｍｍに対して８６は２，５７０と１２０ｍｍも長いが、逆に全長は９９１が４，５００ｍｍと８６の４，２４０ｍｍよりも２６０ｍｍも短い。従って前後のオーバーハングは８６が圧倒的に短くなっている。これが９９１の優雅なスタイルの原因であり、
また８６の何となく寸詰まりに見えるという原因ではないか。極端に短いオーバーハングはBMWのサルーン、Ｅ３６辺りから確立されていったが、セダンである３シリーズが短いオーバーハングでも違和感が無かったのに対して、何故か８６は妙な感じがする。
８６の地上高が高い理由としては、排気管をフロントからリアに通すためにどうしてもその分床を高くする事が必要となるからだろう。右写真の橙色↑の位置に排気管がある限り、それ以上床を上げる必要があり、これが８６の地上高を下げられないことに起因している。それに対して９９１は元々フロントにエンジンはなく、排気管を取り回すことも不要だから、あのように極端に低いボディを実現できた訳だ。
ということで調べてみたのが左の写真で、何と欧州仕様ではちゃあんと立派なオーディオユニットがついていて、その上にディスプレイが付いているではないか！
ドアのインナートリムはといえば、これまたインパネと同じでチョイと差が付き過ぎた。まあ、９９１がカレラＳで、しかもオプションのレザーインテリアをコレでもかと付けまくっているから、その面でも８６はハンディがあるのだが。
それにしても、これでは比較にならないので、その中間として９８１ボクスターの写真も比較してみる事にしよう。
