BMW 116i Sport (2011/11) 前編

ＢＭＷの新型１シリーズは、先日１２０iに試乗して実に良い結果を得られたが、試乗車の１２０i　Sportは車両価格が３８７万円であり、これにナビを付けると４００万円を超えてしまう。 Cセグメントハッチバックである１シリーズは、もっと手軽な価格であるべきで、なにより４００万円超ならばＤセグメントを買うのが筋だろう。 そこで、１２０iに比べてStandard同士で５９万円、StyleやSportなら６９万円も安い１１６iを検討してみたくなる。となると、１１６iにも乗ってみようということで、早速試乗してみた。 なお、今回は１２０ｉの続編としての位置づけのために、必ず１２０ｉ試乗記を先に参照ください。

先ずは、スペックの確認から
　

			BMW 新１シリーズ (F20)
			116i Sport	120i Sport
	車両型式		DBA-1A16	DBA-1A16
	エンジン・トランスミッション
	エンジン種類		I6 DOHC Turbo	←
	エンジン型式		N13B16A	←
	総排気量(cm3)		1,598	←
	最高出力(ps/rpm)		136/4,400-6,450	170/4,800-6,450
	最大トルク(N･m/rpm)		220/1,350-4,300	250/1,500-4,500
	トランスミッション		8AT	←
	燃料消費率(km/L) （10･15/JC08モード）		17.6/16.6	17.2/16.6
	パワーウェイトレシ(kg/ps)		10.3	8.4
	タイヤ寸法		205/55R16	←
	ブレーキ	前/後	Vﾃﾞｨｽｸ/ﾃﾞｨｽｸ	←
	価格
	日本国内価格		318.0万円	387.0万円
	備考		Style, Sport: 308.0万円	Style, Sport: 367.0万円

１２０iの試乗記で、１１６iにもある程度触れていたので概要はご存知とは思うが、両車の違いはエンジンのチューニングのみで、ハードウェアは全く同じのようだ。なにぃ〜！エンジンのＥＣＵのコントロールプログラム書き換えただけで６０万近くもボッタクっているのか？ と、思ってしまうが、実は日本仕様の場合、１２０iは１１６iよりも標準装備が充実しているのだった。

両車の概略も判ったところで、エクステリアを比べてみれば、１１６iと１２０iの違いは殆ど見当たらない。唯一の識別点はリアのエンブレムくらいだろうか。なんて書くと、タイヤ/ホイールが違うから判るじゃあないか、なんていう輩が湧いて出てきそうだが、タイヤなんていうものはボルト数本で取替えられるのだから、重要な相違点とはならないのだ。

ところで、こうして新１シリーズのエクステリアをマジに眺めてみると、サイドに流れる複数のラインがドアノブ位置の強いプレスラインと下段のリアブリスターフェンダーのラインを外側に張り出して、その中間 の面は車幅方向で少し狭い（絞って）というデザインが、実際に見ると実に魅力があり、先代のチャチな雰囲気が全く無くなった （写真３）。
　

写真１
ホイールを除けば、この角度で見ても１１６iか１２０iかの区別は付かない。


写真２
リアも同様にエンブレムくらいしか相違点が見つからない。
それにしても、新１シリーズのサイドライン、特にドアノブ位置の強いプレスラインや張り出したリアフェンダーは、写真よりも実車を見ると結構イケている。
　

写真３
サイドには７本のラインが通っていて、タイヤハウスの切り欠きまで含めてラインが繋がっている。
　

それでは、１２０iは１１６iに対して何が付いてくるのかといえば、その内訳は下の表のようになっている。
　

	装　　備	１１６ｉ	１２０ｉ	オプション価格 (円）
	サーボトロニック（車速感応式パワーステアリング）	□	■	35,000
	電動フロントシート（運転席メモリー機能付き）	□	■	161,000
	マルチファンクションステアリング	□	■	25,000
	コンフォートアクセス	□	■
	ＥＴＣ車載システム（ルームミラー内臓タイプ）	□	■	135,000
	ライトパッケージ（ドアハンドル照明、リーディングライト他）	□	■	プラスパッケージ
	ストレージ・パッケージ（インパネ下部収納スペース他）	□	■
	■標準装備　 □オプション	オプション合計		356,000

こうしてみると大物は「運転席メモリー機能付き電動フロントシート」と「プラスパッケージ」だが、電動シートは夫婦で共用するなどの場合は特にメモリー機能が欲しいが、一人で乗るなら全く不要だろう。そして、プラスパッケージというのは単なる便利機能、それも 大して有用とも思えないものが多いから、これはオプションにしてもらいたいものだ。 でも、それはそれとして、１１６iに対して３５．６万円分のオマケが付いている訳だから、その分を考慮すれば両車の価格差は２３．４万円となる。ここで欧州価格を調べてみたら、ドイツ国内価格では１１６iが€２３，８５０に対して１２０iは€２６，７５０だった。 ところが、ドイツの販売価格は１９％の付加価値税が含まれているから車両本体のみの価格はそれぞれ€２２，７１４と€２５，４７６であり、その差は€２， ７６２で、これを日本円に換算（￥１０７/€）すれば約２９．６万円となる。ここで日本での価格差２３．４万円から、消費税５％を考慮すれば 消費税抜きの本体価格差は約２２．３万円であり、 欧州での価格差である約３０万円よりも少ないことになるが、これはもう少し詳しく欧州仕様の装備差を調べる必要がありそうだ。

しかし、パワー（トルク）が欲しいだけのユーザーにまで、要りもしない装備を抱き合わせるなんて、やっぱり、これぁ押し売り商法だ、なんて言いたくもなるだろうが、まあまあ、ここは一つ堪えて下さいな。

次に標準のＳｔａｎｄaｒｄに対するSportおよびStyleの価格は下記のようになっている。
　

		Standardrd	Style	Sport
	116i	308万円	318万円	318万円
	120i	367万円	387万円	387万円

Ｓｔａｎｄａｒｄに対してＳｔｙｌｅおよびＳｐｏｒｔの価格差は１１６iが＋１０万円で１２０iでは＋２０万円と、何故か１１６iの方が１０万円安い。装備の主な違いはシート表皮や内装が異なることと、Ｓｐｏｒｔはシート形状もよりタイトなスポーツシートとなり、また両車とも標準タイヤ＆ホイールが１２０ｉではＳｔａｎｄａｒｄの２０５/５５Ｒ１６から２２５/４５Ｒ１７へとアップされる。 更に外観上はスポイラーの色が違うなどがあるが、これは大した違いではない。なお、１１６ｉの場合はタイヤサイズは変わらず、ホイールのデザインのみ変更とな り、これが１０万円安い理由だろうか。

それでは室内を見てみよう。
基本的には１２０ｉ Ｓｐｏｒｔと同じ眺めの１１６ｉ Ｓｐｏｒｔだが、既に述べたようにシートの調整方法が違うために、１２０ｉ のシートのサイドにある電気スイッチ類がメカ式のレバーになっているのが見える。シート自体はＳｔａｎｄａｒｄやStyleよりもサイドのサポートがしっかりしたスポーツシートで、黒いファブリック表皮に赤いステッチが入っている点では全く同じだ（写真 ５）。

また、Ｓｐｏｒｔに装着されるスポーツシートの特徴として、シートセンターの先端部分を前後することで多くの体系のドライバーに対して、一番適した太もものサポートを調整できる（写真 ６、７）。
　

写真４
Ｓｐｏｒｔの室内はブラック基調に赤いステッチやラインが入っている。
基本的には１１６ｉと１２０ｉは同じ。

写真５
シート自体は同じ形状のスポーツシートだが、１１６ｉは手動調整であるのに対して、１２０ｉはメモリー付き電動となる。
　

写真６
Ｓｐｏｒｔのシートは前端が前後するので、あらゆる体系のドライバーに適合する。

写真７
前端の前後は�@を引いてロックを解除してから手動で前後する。なお、�Aは１１６ｉの手動調整で座面先端の上下調整のロック解除用で、１２０ｉでは電動となる。
　

ドアのインナートリムを比べてみると、フロントについては１１６ｉと１２０ｉの差は無いといってよい。ところが、リアの場合は１２０ｉには下部にボトルホルダーが付いている （写真９）。ちょっと意味不明な差別化ではある。

インパネについても両モデルとも殆ど変らないが、細かいことをいえば、１２０ｉにはマルチファンクション・ステアステアリング（写真１１、１１６ｉではオプションで２．５万円）が付いている。そしてコンソール上はといえば、ＡＴセレクターは全く同じで、違いといえばコンソール上のＡＴセレクターの前 方にあるスペースが１１６ｉではカップボルダーになっているのに対して、１２０ｉでは左がインテリジェントキーの保管スペースとなっている小物入れ と呼ぶアダプターが付いているが、これは外して本来のカップホルダーとしても使用できる。この他にも細かい違いがあり、これは１１６ｉでもパッケージオプションとして設定されている。
　

写真 ８
フロントドアのインナートリムは１１６iと１２０iに差はない。

写真９
リアドアのインナートリムは１２０iが下部にドリンクホルダーを設置しているが、この差別化の意味はなんだろうか？
　

写真１０
写真で見える範囲では１１６ｉも１２０ｉもほぼ同じだが、良く見ると多少異なる部分がある。
　

写真１１
ステアリングホイールはどちらもＳport専用のレザー仕上げと赤いステッチが施されているが、１２０iにはスポーク部にスイッチを組み込んだマルチファンクション・ステアリングが付いている。
　

写真１２
ＡＴセレクターは同一だが、その前方にあるスペースが１１６ｉはカップフォルダーで、１２０ｉは左がインテリジェントキーの保管場所とな る小物入れが標準となる。



なお、カップホルダーとしての使用時には小物入れは取り外す。

写真１３
コンソール部分を横から見ると、結構立体的な造形をしているのが判る。

今回の新１シリーズ（Ｆ２０）の概要が伝わってきた時に、全車にｉＤｒｉｖｅが標準ということを聞いて 、全車にナビが標準 だと思ったのだが、標準のｉＤｒｉｖｅにはナビは付属せず、それ以外の設定がダイヤルとディスプレイで出来るということだった。 ｉＤｒｉｖｅ付きといえばナビが付いていると思っていたのだが、今回からは方針が変わってしまったようだ。そしてナビ付き（オプションで１１６ｉは２７万円）のディスプレイが８．８インチであるのに対して、ナビの無い標準ｉＤｒｉｖｅは６．５インチのディスプレイとなる（写真 １５）。また、コマンドダイヤルも周辺のスイッチの数やダイヤルの移動も左右のみなど、ナビ付きとは異なっている（写真１4）。 更に、メータークラスター内をみれば、ナビ付きは回転計内にインフォメーションディスプレーを組み込んでいる（写真１６）。ただし、この極端な円高で為替差益の還元が叫ばれて、他社が価格変更に踏み切ったりしたら、価格据置でナビを標準化するなんていう予感もするが・・・・・・。
　

写真１４-1
ナビ装着車に対してボタンが２つ少なくダイヤルの移動も左右のみの２方向。
　

写真１４-２
一見形は同じだがナビ関連のボタンスイッチが追加され、ダイヤルも４方向に動く。
　

写真１５-1
ディスプレイが６．５インチとなる。

写真１５-２
８．８インチディズプレイが装着される。
　

写真１６-1
インフォメーションディスプレイは中央下のみ。

写真１６-２
回転計の中にもインフォメーションディスプレイが組み込まれている。
　

結局インテリアも１１６ｉと１２０ｉは実質同じで、１２０ｉに追加された機能・装備は無くても困るものではない。

次はいよいよ走りについての比較をしてみよう。
この続きは後編にて。 　

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