BMW X3 xDrive 28i (2011/7) 前編

ＢＭＷ　Ｘ３がフルモデルチェンジされた。ＢＭＷのＳＵＶは現在、Ｘ１、Ｘ３、Ｘ５、Ｘ６という４種類だが、このなかでＸ６はちょっと毛色が違うので、それ以外の代表グレードを比べてみたのが、下の表だ。

このＸ３は従来からＸ５との差別化が完全ではなく、そんな状況で低価格で買い得のＸ１が発売され、益々Ｘ３の存在意義が薄れてきそうだったが、今回のＦＭＣで上手い具合にＸ５＞Ｘ３＞Ｘ１という階層ができたようだ。その理由として、価格とエンジン出力をみてみると、
　　Ｘ１　ｓＤｒｉｖｅ　１８ｉ　３５３万円　１５０ｐｓ
　　Ｘ１　ｘＤｒｉｖｅ　２５ｉ　４８０万円　２１８ｐｓ
　　Ｘ３　ｘＤｒｉｖｅ　２８ｉ　５８８万円　２５８ｐｓ
　　Ｘ３　ｘＤｒｉｖｅ　３５ｉ　６９４万円　３０６ｐｓ
　　Ｘ５　ｘＤｒｉｖｅ　３５ｉ　７９８万円　３０６ｐｓ
　　Ｘ５　ｘＤｒｉｖｅ　５０ｉ　１０４５万円　４０７ｐｓ
となり、Ｘ５のＶ８上級モデルを別格とすると、Ｘ１からＸ５までの車格と排気量（パワー）別の価格差は、おおよそ１００万円刻みとなっているのが判る。なかでも、Ｘ１　ｘＤｒｉｖｅ　２５ｉとＸ３　ｘＤｒｉｖｅ　２８ｉは全く同じ型式のエンジンであり、同じ排気量にも関わらずチューニングで差を付けている。恐らく、エンジン原価は殆ど同じだろう。 ＢＭＷも結構こういう商売が上手いというのか、セコイというのか。ポルシェも同様だが、真面目の塊みたいなドイツ人も、実は結構上手い商売をしていて、経営のためなら多少の胡散臭いことも平気でやる面もあるように思うが、どんな物だろうか？
　

写真２
ＢＭＷのＳＵＶラインナップのベースを受け持つＸ１。”１”という割には１シリーズというよりも３シリーズに近い。
　

写真２
こちらは上級ＳＵＶのＸ５。

エクステリアはキープコンセプトだが、先代（Ｅ８３）Ｘ３の安っぽさは解消されている。更にアウターサイズは 全長４，６５０×全幅１，８８０×全高１，６７５ｍｍで、これは先代に比べて、長さで＋６５ｍｍ、幅で＋２５、ホイールベースで＋３５ｍｍと確実に大きくなっていることもあり、先代よりも見た目は立派になっている。特に全長が６５ｍｍ長くなったこと もあり、ラッゲージスペースが先代に比べて奥行きが深く、十分なスペースが確保されている （写真７〜８）。

大きく立派で安っぽさも無くなったことで、弟分のＸ１に負けそうだった先代に対して、やっと一クラス上の内容となり、前述したように　Ｘ５＞Ｘ３＞Ｘ１というヒエラルキーが完成したことになる。
　

写真３
フロントグリルは誰が見てもＢＭＷ。

写真４
先代（Ｅ８３）は素材色バンパーなど、何となく安っぽいエクステリアだった。
　

写真５
リアも先代からのキープコンセプトで、テールランプの形状も基本的に先代から踏襲している。
　

写真６
先代X３のリアは新型のベースになっているのが判る。

写真７
新型のリアラッゲージスペースは結構広い。右の先代と比べればハッキリ判る程に違いがある。
　

写真８
新型に比べれば、特に奥行き方向で明らかに狭い先代のラッゲージスペース。

室内の基本的な雰囲気は３シリーズに準じている。今回写真で紹介するＸ３は、展示車がアイボリーの内装色にハイラインパッケージ装着によるレザーシート＆インテリア 、試乗車は標準のブラック内装にファブリックシートで、どちらも２８ｉだった。

最初に展示車であるＨｉ-Ｌｉｎｅパッケージのドアを開けてみると、アイボリーのレザーインテリアということも手伝って、室内はＢＭＷの上級車（５シリーズ以上）に近い雰囲気を持っている （写真９）。ダッシュボードやセンタークラスターのデザインもＢＭＷらしいが、写真のように内装が 明るい色だと特に華やかだが、これが一般的なブラックの内装だと、もっと地味で印象が違ってしまうことになる 、何て考えながら標準インテリアの試乗車のドアを開けると、う〜ん、やっぱり地味だ（写真１２）。

シート表皮は例によって標準グレードが織目の粗いファブリックで、ハイラインはシボのハッキリした厚めの革を使うという御馴染みのＢＭＷスタイルで、この国産車とは一線を画する雰囲気に浸りたくてＢＭＷを買う、とうユーザーも多いだろう。見栄えではハイラインに敵わない標準モデルではあるが、シートの調整はフルパワーだし二人分のメモリーも備えているから、夫婦間で共用する場合などは重宝する（写真１３）。このシートメモリーという機能は、ドライバーが常に一人の場合は全く不要だが、複数で使用する場合には、交代するたびのシート調整がメモリーがないとベストポジションを探すのが面倒で、いつも中途半端な位置で運転することに相成る 、という場合が多い。

なお、これも他のＢＭＷ車とも共通している事実だが、ハイラインパッケージ装着車の場合は、シートのみならず、ドアのインナートリムにもレザーを使用しステッチも見えるから、これは中々高級感がある（写真１４）。
　

写真 ９
ハイラインパッケージによるレザーインテリアとアイボリーという明るいカラーの室内は、５シリーズ並みの高級感がある。

写真１０
例によって分厚いレザー表皮のシートが装着されているハイラインパッケージ装着車。
　

写真１２
シート表皮などがファブリックとなり、色がブラック系となっているので、同じクルマでも大分印象が変わる標準仕様の室内。
　

写真１１
こちらは標準グレードに標準装備されるファブリックシートの表皮。
　

写真１３
標準仕様でもフルパワーシートとメモリーが付いている。
　

写真１４
ハイラインパッケージでは、ドアのインナートリムにもレザーを使用して、ステッチも入っているから、高級感も満足感も充分に備えている。
　

インパネのデザインも基本的には他のＢＭＷ車と共通だし、特に車格が同じ３シリーズと似ているが、良くみれば着座位置が高いし室内高自体も高いから、それに伴って床からダッシュボード天板までの距離もある。
オーディオのコントロールパネルは５シリーズと共通となっているが、エアコンのコントロールは３シリーズに近い構成となっている（写真１７〜１９）。

ところで、３シリーズのオーディオというのは音質的にイマイチであり、その点では５シリーズの音質は３シリーズを遥かに超えている。Ｘ３のオーディオユニットの外観が５シリーズと同じであることから、もしかすると音質も３シリーズより上かもしれない。と、気が付いたのは、この試乗記を整理している最中で、試乗時には気付かなかった ために、残念ながら音質はチェックしていない。
　

写真１５
３シリーズと共通な雰囲気はあるが、背が高いボディのために、センタークラスタも高さがある。

写真１６
ライトスイッチもＢＭＷに共通なもの。
　

写真１７
オーディオは５シリーズと、エアコンは３シリーズと共通のパネルを使用している。
　

写真１８
Ｘ３と同一の３シリーズのエアコンユニット。

写真１９
Ｘ３のオーディオユニットは外観から見る限り５シリーズと同じようだ。
　

室内も一通り見回したので、これからエンジンを始動して走り出すことになるが、この先は後編にて。 　

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