特別編へようこそ。何時ものように、このコーナーは言いたい放題の毒舌が好みの読者以外はお勧めいたしません。

このところ、クラウン、フーガ、Ｅクラス、５シリーズについて、詳細なインテリアの比較を行ってきたが、結論としては国産車も上級グレードならばドイツの本物と比べても、それ程の見劣りはしないとも思ってきた。ただし、国産の下位グレードや、オヤジ向けグレードの場合は、例のベロアシートや嘘っぽい木目”調”パネルなど、技術云々の前に思想として情けない物も多いのは、多くの日本人は未だグローバル精神は持っていないという事だろう。

それはさて置いて、既に述べたようにＥクラスのステーションワゴンは現在、国産車が存在しない。したがって、これを買いたければ輸入車、それも一部の欧州車となってしまう。いや、俺は絶対に欧州車なんて買わないぞ。第一、日本には優秀なワゴンがあるではないか！という、国産至上主義者の意見も少しは聞いて、レガシィやアコード、そしてアテンザというＤセグメントワゴンは、Ｅクラスワゴンとどの程度違うのかを、まずは検証してみようと思う。そこで、作ったのが下の表だ。 レガシィはアウトバックも選んでいるのは、ツーリングワゴンには水平対向６気筒がないためで、決してレガシィをエコひいきした訳ではない（B_Otaku はスバリストではない）。

全幅については、特に北米主体のアコードはＥクラスとほぼ同じだが、全長が大きく異なる。比較した４車種の何れもがＥクラスより１２５〜１５０ｍｍ短く、さらにホイールベースに至っては１３０〜１７０ｍｍも短い。やはりＥクラスは堂々の高級ワゴンだった。って、まあ、当たり前といえば当たり前で、上記の４車種を比較するならば少なくともＣクラスや３シリーズのワゴンくらいが本筋だった。

それにしても、アテンザワゴンの買い得感というのは飛び抜けている。もっとも、リセールで一気にレガシィと差が付くだろうが・・・・・。結局、このクラスのワゴンならば、やっぱりレガシィが一番無難 で、 ＮＡのベースモデルなら２００万円代の前半からでもあるから、予算に応じて無駄な買い物はせず、後は住宅ローンの繰上げ返済にでも回したほうが将来 のためになる、なんていう選択もＯＫだろう。

さて、大分横道に逸れたが、一度しか無い人生は楽しく生きなきゃ損だから、クルマだってＥセグメントで余裕のワゴンライフを送りたいといのも、勿論結構な選択だ。と、いうよりも、今回はそれが目的だから、堅実にも２５０万円のレガシィワゴンを選ぶ人生 を選択されては、B_Otaku の立場はマル潰れとなってしまう。
　

とろこで、クルマの価格帯というのは、あるところを区切りとして、その前後では劇的に内容が変わる傾向がある。例えば４００万円を超えると、結構良いクルマが目白押しで、バリエーションによっては５００万円、場合によっては５００万円代の後半となってしまうが、その差はエンジンが強力だったり、内装が良かったりという事になる。
ところが、これが６００万円代になると劇的にクルマのレベルがアップする。サルーンならばＥクラスや５シリーズが、スポーツカーならばボクスターが射程距離となってくる。 そこで考えたのか今回の企画で、６５０万円ならば理想のファミリーカーであるＥセグメントワゴンのベースグレードが見えてくることから、これらを比較してみよう思う。今回の ４車種は以下の表のように選定してみた。あれっ？ボルボＶ７０はチョッと微妙じゃないのか？と言われそうだが、まあこういうのも入れないと特別編らしくない、ということもあって、こういう事になった。
　

			�@	�A	�B	�C
			Mercedes Benz	BMW	Audi	Volvo
			E250 CGI BlueEFFICIENCY Stationwagon	523i Touring	A6 Avant 2.8 FSI quattro	V70 T6 R Design
	車両型式		DBA-212247C	DBA-212256C	ABA-4FCCES	CBA-BB6304TW
	寸法・重量･乗車定員
	全長(m)		4.900	4.915	4.925	4.825
	全幅(m)		1.855	1.860	1.855	1.990
	全高(m)		1.515	1.490	1.475	1.545
	ホイールベース(m)		2.875	2.970	2.845	2.815
	駆動方式		FR	←	4WD	←
	最小回転半径(m)		5.3	5.5	5.7	5.5
	車両重量(kg)		1,770	1,880	1,850	1,910
	乗車定員(名）		5	←	←	←
	エンジン・トランスミッション
	エンジン型式		271	N52B25A	CCE	B6304T
	エンジン種類		I4 DOHC Turbo	I6 DOHC	V6 DOHC	I6 DOHC Turbo
	総排気量(cm3)		1,795	2,496	2,772	2,953
	最高出力(ps/rpm)		204/5,500	204/6,300	220/5,750 -6,800	304/5,600
	最大トルク(kg･m/rpm)		31.6/2,000 -4,000	25.5/2,750 -3,000	28.6/3,000 -5,000	44.8/2,100 -4,200
	トランスミッション		5AT	8AT	6AT	←
	燃料消費率(km/L) （10/15モード走行）		11.0	10.4	9.7	9.7
	パワーウェイトレシオ(kg/ps)		8.7	9.2	8.9	6.3
	サスペンション・タイヤ
	サスペンション方式	前	３リンク	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞｰﾝ	４リンク	ストラット
		後	マルチリンク	ｲﾝﾃｸﾞﾗﾙｱｰﾑ	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞｰﾝ	マルチリンク
	ブレーキ方式	前/後	Vﾃﾞｨｽｸ/Vﾃﾞｨｽｸ	←	Vﾃﾞｨｽｸ/ﾃﾞｨｽｸ	ﾃﾞｨｽｸ/ﾃﾞｨｽｸ
	タイヤ寸法		225/60R16	225/55R17	245/40R18	245/40R18
	価格
	車両価格		669.0万円	640.0万円	677.0万円	699.0万円
	米国価格	ﾓﾃﾞﾙ	E350 4MATIC	-	3.0 TFSI	3.2 R Design
		＄	56,200	-	54,185	38,000
	備考				11年春FMC在庫のみ	2.5TLE:499万円

米国ではステーションワゴンは既にマイナー車種になっているようで、セダンに比べてバリエーションが極端に少ない。ＥクラスワゴンはＥ３５０　４ＭＡＴＩＣのみ、そしてボルボＶ７０は３．２のベースグレードと上級モデルの３．２Ｒデザインの２モデルが発売されているだけだ。なお、ＢＭＷ５シリーズは現在時点では米国向けツーリングが発売されていない状況で、これは既に販売開始されている日本よりも対応が遅い。 なお、アウディＡ６アバントも３．０ＴＦＳＩのみだが、Ａ６は来年春にはＦＭＣのため日本国内でも一部の在庫のみの販売となる。
という訳で、今回比較する車種と同じではないことから、単純に米国では云々とは言えないが、ボルボのラインナップを見る限りでは、米国ではＥクラスよりも２万ドル近くも安い モデルしか売っていないということだから、まあ、そのポジションというかステータスは判ると思う。なお、Ｖ７０　３．２のベースグレードの価格は＄３３，５５０で、これはレガシィアウトバック　３．６Ｒリミテッドの＄３１，４９５に近い価格帯だった。

それでは、これら４車種を、どう料理するかと考えてみたが、結局以前の特別編でもやったような、三流自動車雑誌風の星取り表を使う方法を性懲りも無くやってみよう。
　

高級ワゴンの最高峰かつ定番だから、ブランド力は抜群だ。好き好きはあるだろうが、リアオーバーハングの長い、如何にもワゴンらしいスタイルは魅力がある。そして広いラッゲージスペースと リアに自動車高調整のエアサス装備など、ワゴンとしての積載性は抜群で、実用性も文句なし。
ただし、Ｅ２５０は環境性能を意識しすぎて、レスポンスが悪いのが気になる。操舵性はメルセデスらしく安定志向で穏やかだ。

Ｅクラスワゴンの最大のライバルである５シリーズツーリングは、１０年前ならＥクラスより確実に１クラス下だったが、地道な努力と相手のオウンゴールにより、殆ど横並び寸前となっている。
最大の特徴はＥクラスの実用性に対して、スタイリッシュでお洒落な乗り物を目指していることと、ハンドリングを重視したスポーティな走りを実現していることだ。

定番のＥクラスと追撃著しい５シリーズに比べて、どうしてもブラント力で劣るのはいた仕方ない。スタイルはＢＭＷと同様にスタイル優先だから、Ｅクラスよりも☆分高い評価とした。
操舵性が５シリーズよりも★分低いのは、クアトロの特性を評価するか、逆にアンダーと取るかによって異なるが、今回は後者を採用したためだ。
なお、A６は来年春にはFMCとなるため、在庫車の処分みで、事実上の販売終了状態となっている。

�C Volvo V70 T6 R Design





※各車の写真は代表グレードのため、一部外観が異なる場合があります。

本来なら上記の御三家と同一で比較するのは可哀相な気もする。考え方によってはコストパフォーマンスは★★★★となる かもしれないが、ハイパワーとはいえＥクラスや５シリーズよりも高い価格では買い得感は無い。
四角四面のボディによるラッゲージルームの広さを評価して、実用性は５シリーズやＡ６よりも高得点とした。

結果を見れば、１位はＥクラスワゴンで２位は僅差で５シリーズツーリング。そして結構差をつけられてアウディＡ６アバント、更にチョイ落ちでＶ７０という結果になった。アウディオーナーやファンは不満だろうが、既に日記でも紹介しているように米国の販売実績をみても、Ａ６は大いに水を開けられており、ＥクラスどころかインフィニティＭ（フーガ）にも負けているのだから、不公平というわけで なく、良いところを突いている心算だが。

えっ、この下らない星取表を国産Ｄセグワゴンでもやってみろ？って。それも同じ評価基準で！

そんな訳で、やってみたのが下の結果だ。輸入ワゴンのようにコメントがないが、まあ、所詮は適当にやった結果だから、詳細な理由を聞かれても困る訳で、買いたいユーザーはどうぞ御好きなように・・・・と、いう事にしておこう。
　

そういう訳で、ホンの冗談ついでにやってみたので、結果に対する信頼性は全くないが、それでもレガシィツーリングワゴンが１５．５とトップに出たのは、誰もが納得してくれそうだが。 しかし、こういう星取り表による比較というのは、やり方によってどうにでもなるのは感づいていたが、実際にやってみるとやっぱりインチキ極まりないのがよ〜く判った。

まあ、このサイトの読者諸氏は三流の自動車雑誌なんて信用はしていないとは思うが。
自動車雑誌といえば、最近ある雑誌がＧＴ-Rに関してニッサンから取材禁止の処置を受けて、 もめているらしい。ドッチもドッチだが、ニッサンからすれば、どうせそんな雑誌の読者はＧＴ−Ｒのオーナーになる事は有り得ないから、取材禁止によってその雑誌がＧＴ−Ｒのニュースを掲載しなくても全く実害は無い、との見解のような気がする。

話を本題である６５０万円のステーションワゴンに戻そう。 何度も言っている事だが、現時点では国産Ｅセグメントステーションワゴンが全滅してしまったのは、実に残念なことだ。そこで提案だが、Ｉｎｆｉｎｉｔｉ Ｍ３５ｈワゴンなんていうのは如何だろうか？欧州での展開にワゴンがある事は商売上でも有利だし、ハイブリッドということでライバルに対するアドバンテージもある。文章だけでは説得力がないので、今回は大サービスとして画像も創ってみた。 結構、それっぽい？と自画自賛していたりする。



更に国内向けとしてはＶＱ２５ＨＲを積んだフーガ２５０ＧＴワゴンがあれば申し分ない。価格も４５０万円くらいならば、次はＢＭＷ３２０ｉツーリング（４６５万円） に浮気を狙っている国産車オーナーに逃げられるところを、奪還できないだろうか？

最後に、ヤッパリ普通のサラリーマンに６５０万円は予算的に厳しい、というのが一般的な意見だろう。しかし、Ｅセグサイズのワゴンは欲しい、という方のために、次回はこんな 試乗記を企画してみた。 ５気筒２．５Ｌターボで４４９万円だから、これなら何とかなりそうだ、という読者も多いだろう。３２０ｉツーリングでは小さいし、５２３ｉツーリングは高いし、というユーザーの要望を満たせるのか否か。請うご期待！
　　　　⇒ボルボ　Ｖ７０　ノルディック試乗記