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ゴルフＧＴＩのライバルはというと、実はドンピシャのクルマが見つからなかった。輸入車の場合はＣセグメントのホットハッチということでプジョー３０８を考えたがＧＴｉでも１．６ℓターボで１７５ｐｓ＆２４．５ｋｇｍと２ℓターボのゴルフＧＴＩの敵ではない。アルファのＣセグメントである１４７には既にホットモデルは存在しない。ということで、Ｃセグメントで価格的に近いＢＭＷ１２０ｉを選んでみた。性能的にはＧＴＩに太刀打ちできないのは当然だし、ユーザー層も異なるだろう。
次に国産車でのライバルを考えるに当たって真っ先に脳裏に浮かぶのが和製ＧＴＩとも言うべきトヨタブレイドだが、スペックを表に埋めてみたらば、自然吸気のハンディを
２．４ℓという排気量でカバーしているのだろうが、１６７ｐｓ＆２２．８ｋｇｍという性能はスペック重視のトヨタとしては珍しく完敗となっている。それでは３．５ℓのマスターはといえばＶ６エンジンで２８０ｐｓ＆３５．１ｋｇｍとＧＴＩを大きく上回るが実際に乗ってみた限りでは、ＧＴＩと良いとこ勝負の動力性能で、操舵性はマルで駄目、おまけに価格も３２３万円と
ＧＴＩに近いというのでは、これまた勝負にはならない。
そこで、思い当ったのはマツダエクセラのホットモデルであるマツダスピードエクセラだ。このクルマは同じくターボとはいえ排気量が２．３ℓとＧＴＩより大きく、スペック上ではスポーツ度が
異なる。更には３ペダルのＭＴのみの設定ということから、これまた同一線上では比較が出来ない。とはいえ、このハイパフォーマンスは魅力であり、しかも約２６８万円という価格は買い得感満点だ。とは言っても実際の試乗は未だ叶っていないので、余り知ったようなことを言うのは止めておこう。
更にもう一つはスパルインプレッサ２．０ＧＴを取り上げた。良く見れば２ℓターボというスペックでもＧＴＩに近いし、重量も殆ど同じ。車両寸法はホイールベースと全長が少し長めだが概ね同一だ。ただし、エンジン性能についてはインプレッサが一枚上手だし、駆動方式もＧＴＩのＦＦに対してインプレッサは４ＷＤと異なる。ところが、実際に乗ってみると体感的な加速感はＧＴＩの方が上回るのも事実だ。それに今時ＡＴが４速というのはねぇ。まあ、そんな事を言うとスバル命のスバリストとかスバルオタとか呼ばれる人たちから大ヒンシュクを買いそうなので止めておこう。
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VW GOLF |
BMW |
MAZDA |
SUBARU |
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GTI |
120i |
AXELA SPORT 2.3
MAZDA SPEED |
IMPREZA 2.0GT |
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車両型式 |
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1KCZ |
UD20 |
BL3FW |
GH8 |
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寸法・重量･乗車定員 |
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全長(m) |
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4.210 |
4.240 |
4.510 |
4.415 |
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全幅(m) |
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1,790 |
1,750 |
1,770 |
1.740 |
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全高(m) |
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1,460 |
1.430 |
1,465 |
1.475 |
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ホイールベース(m) |
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2.575 |
2,660 |
2,640 |
2,620 |
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駆動方式 |
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FF |
FR |
FF |
4WD |
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最小回転半径(m) |
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5.0 |
5.1 |
5.6 |
5.3 |
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車両重量(kg) |
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1,400 |
1,390 |
1,490 |
1,410 |
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乗車定員(名） |
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5 |
← |
← |
← |
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エンジン・トランスミッション |
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エンジン型式 |
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CCZ |
N46B20B |
L3-VTD |
EJ20 |
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エンジン種類 |
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I4 DOHC TURBO |
I4 DOHC |
I4 DOHC TURBO |
I4 DOHC TURBO |
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総排気量(cm3) |
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1,984 |
1,995 |
2,260 |
1,994 |
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最高出力(ps/rpm) |
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211/6,200 |
156/6,400 |
264/5,500 |
250/6,000 |
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最大トルク(kg･m/rpm) |
28.6/5,200 |
20.4/3,600 |
38.7/3,000 |
34.0/2,400 |
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トランスミッション |
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6DSG |
6AT |
6MT |
4AT |
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燃料消費率(km/L)
（10/15モード走行） |
13.0 |
11.6 |
11.0 |
13.0 |
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パワーウェイトレシオ(kg/ps) |
6.6 |
8.9 |
5.6 |
5.6 |
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サスペンション・タイヤ |
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サスペンション方式 |
前 |
ストラット |
← |
← |
← |
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後 |
４リンク |
５リンク |
マルチリンク |
ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞｰﾝ |
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タイヤ寸法 |
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225/45R17 |
205/55R18 |
225/40R18 |
205/50R17 |
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ブレーキ方式 |
前/後 |
Vﾃﾞｨｽｸ/Vﾃﾞｨｽｸ |
← |
← |
← |
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価格 |
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車両価格 |
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366.0万円 |
360.0万円 |
267.8万円 |
264.6万円 |
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備考 |
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上記の如く調べてみた結果ではゴルフＧＴＩのライバルは不在だった。しかも、クルマとして総合的に判断してもこれといった欠点が無いという、相変わらずの優等生ぶりだ。こうなったら、もう買うしかないかといえば、確かに輸入車ナンバーワンのゴルフの中でも最も売れ筋グレードだから
これ以上の定番は無いのだが、優等生が嫌いな
B_Otaku
としては、何やら難癖を付けたいとうのが本音で、優等生も良いが少しは悪にもなって欲しい。
と思って、先代ＧＴＩの試乗記を見直してみたらば、やっぱり同じ事を書いていた。
と、いうところで、これから先は例によって毒舌と言いたい放題の特別編。
いつもの毒舌を読んで胸がスカッとする人以外は先に進むことはお勧めいたしません。
上記を了解して先に進みます
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写真９
