今回の試乗はお台場のメガウェーブのコースでのチョイ乗りだから、あくまで低速側での特性をチェックする程度だが、それでも車はVitz GR SPORT ”GR" でミッションは最近では貴重な MT という街のディーラーでは試乗出来そうにもない仕様だから其れなりの意義はある。価格は230万円で、同じ Vitz でも Vitz 1.0 F Mパッケージの 118.2 万円と比べれば２倍だから、まあ良くて当たり前という気がするのも事実だが。GR が並のヴィッツと大いに違う部分としてシートがある。すなわち GR には見るからにサポートの良さそうな所謂スポーツシートが付いていて、実際に座ってみるとトヨタのコンパクトクラスとしてはダントツに座り心地やサポートが良い。

なお内外装の詳細については下記の日記で解説しているのでそちらを参照願うとして、ここでは試乗インプレッションのみとする。
⇒　11月14日からの日記

エンジンを始動するためにクラッチペダルを踏むと、想像よりは重めである事を感じる。この手のコンパクトスポーツハッチではクラッチがもの凄く軽いクルマも多い中、試乗車は適度な踏力があった。出発合図を受けて再度クラッチを踏みミッションを１速に入れてペダルを徐々に戻していくが、ミートしない？更に戻していくと常識からすれば随分手前でようやくクルマが前進を始めた。このクラッチの浅さはこれが仕様なのか調整がイマイチだったのか？

直線コースに出て少し強めにアクセルと踏むとクルマは加速して行き、その時のトルク感はヴィッツというイメージからは十分なものだが、GR スポーツ何てらという名前から想像する程ではない。まあヴィッツの場合ベースモデルの 1.0 では 970kg の車重に対して 69ps 、すなわち P/W レシオは 14.1ps/�s という悲しい数値であり、これが上位モデルである 1.3L では 1,000�s に対して 99ps だから 10.1�s/ps と大分改善されるが、マダマダだ。それでは今回の試乗車はと言えば 1,050�s に1.5L 109ps だから 9.6�s/ps と1.3L より幾分改善されるが、やっぱり数値的にはスポーツモデルとして見れば大した事は無い。

これからコースは大きくターンした後一番長い直線に入るから、ここでフルスロットルと踏んでみると、やはりスポーツモデルというには高回転側の伸びは良く無い。考えてみればこのエンジンは普通のカローラ用だった訳で、言ってみれば安モノの実用エンジンだからスポーティーな特性の筈も無く、高回転時のフィーリングが悪くても当然だった。ではその時の MT ミッションのフィーリングはと言えば操作力も適度で素早いシフト操作には一応付いてくるが、特に良いかと言えばそんな事も無いが、エンジンパワーの情けなさに比べればミッションは結構スポーティーだ。

ところで "GR" のメーター配置は中央に大径の回転計を配し、その左に小径の速度計という如何にもスポーティーな配置で、これはポルシェ ボクスター/ケイマンと同じだ。ところがポルシェの場合はセンターの回転計内にデジタル速度計を仕込んであり、実際にはこちらを使用するから速度計が小さくても問題無いが、ヴィッツ GR ではこの小さなアナログメーターのみだから 40km/h と 50k/h の差なんて判り辛い。特にネズミ捕り多発地点では 5�q/h 単位でシビアな速度調整が必要となるから、こういう時には極めて不便だ。

直線の次はこのコースの目玉であるスラロームで、ここにそれっとばかりに突入して大きく舵を切ってみると、意外にもアンダーステアは少ないしロールも大した事も無く、さらにステアリングレスポンスもマアマアという結果で、トヨタというブランド名から想像するトロいステアリングを想定していたらからこれはは良い意味で "期待" を裏切られる結果となった。

メガウェブのコースには波状路等のサスペンションのチューニングを確認できる路面があるが、試乗車の乗り心地は決して悪く無く、スポーティーなサスセッティングの割には突き上げなども少ない。しかしそれ以上にこのクルマのメリットを感じたのは実はこれらのコースの幅が狭くて、例えばカムリクラスの大きさではコーナーで相当のスピードダウンが必要だが、流石にヴィッツは５ナンバーサイズだけあってこのような狭い道でも実に取り回しが良く、何だか何時もよりも道幅が広くなったような錯覚すら感じた。

最後にクルマから下りてホイールの中のブレーキを除いてみると、キャリパーは白く塗装されて GR のロゴも入っているが中身は普通の片押しキャリパーだ。そうは言ってもシッカリと4輪ともディスクブレーキが装着されていて、この手のクルマにありがちなリアドラムブレ−キでないだけマシかもしれない。

さてこの Vitz GR SPORT ”GR" だが、国産車が軒並み300万円代の今の時代にBセグメントとはいえスポーティーなハッチバックが230万円というのは、若者用としてはまあ良い線を行っているかもしれない。そしてライバルはヤッパリ日産 Note NISMO という事になるが、その中でも最もパワフルな 1.6L 140ps の Note NISMO S (232万円) がガチのライバルいう事になるだろうか。しかしパワーとしては Note が圧倒的に勝っているが‥‥。いや待てよ、この手の定番であるスイフトスポーツって幾らだったかと言えばベースモデルが 183.8万円でしかも６速ＭＴ、1.4L ターボで 140ps というのを知ると、Vitz GR SPORT ”GR" の 109ps 5MT って、チョッと非力でショボくて割高なような気もするが‥‥。

注記：この試乗記は2017年11月現在の内容です。