簡易試乗記

Nissan Juke 16GT Four 前編 ※検索エンジン経由でノーフレームの場合はここをクリックしてください。

ジュークの１．５Ｌについては既に２０１０年６月に簡易試乗記で扱っているが、今回は１．６Ｌターボ＆４ＷＤというジュークでは一番上級の１６ＧＴ　ＦＯＵＲに試乗してみた。両車の違いを比べてみれば、外観上での１．５と１．６ターボの違いは殆ど無く、フロントのグリルやバンパーのエアインテイクなども全く同じで、しかも今回の試乗車は前回乗った１５RXと全く同じ塗装色なこともあり、違いは殆ど見つからなかった。　　ラッゲージルームも１５ＲＸと全く変わらない。なお、リアには”ＤＩＧ　ＴＵＲＢＯ”というエンブレムがあり、これが唯一１６ＧＴであることの証となる。このように外観上は殆ど区別の付かない両車ではあるが、タイヤとホイールについては、１５ＲＸの２０５/６０Ｒ１６に対して１６ＧＴは２１５/５５Ｒ１７とワンサイズ大きくなる。ただし、下の写真のようにホイールのデザインは共通している。そのホイールの中を覗いて見ると、リアの場合、１６ＧＴがディスクブレーキが見えるのに対して、１５ＲＸの場合は無骨なドラムが見える。そう、１．５Ｌはリアがドラムで、１．６Ｌターボになるとリアにもディスクブレーキが装着されるのだった。　　ボンネットを開けてみれば、そこは当然ながら全く異なる眺めとなる。エンジンはどちらも４気筒とはいえ、１５ＲＸのＨＲ１５ＤＥ　１．５Ｌ　１１４ps　１５．３kg・mに対して１６ＧＴはＭＲ１６ＤＤＴ　１．６Ｌターボ　１９０ps　２４．５kg・mと大いに異なる。
次に内装を見るためにドアを開けてみると、そこに見えた光景は何と１５ＲＸと全く同じ。特にシートについては形状も表皮も全て同じものが付いていた。なお、ジュークの場合、ベースグレードである１５ＲＳ（１６９．１万円）の場合は、もっとセコい表皮となる。　　なお、シート調整については全て手動で、電動式はオプションでも設定されていないようだ。
インパネ周りは、これまた１５ＲＸと全く同じだから、シートに座ってちょいと見た限りでは、やはり違いは判らない。そしてエアコンは１５ＲＸと同じオートエアコンで、表示ディスプレイがカラー液晶となっているのも同様だった。なお、１５ＲＳの場合はマニュアルエアコンとなる。　ジュークは全てのグレードでオーディオレス（４スピーカー）であり、各種のディーラーオプションから選ぶことになる。そして、内装の質感はといえば、これも１５ＲＸと全く同じで、ダッシュボードやドアトリムのシボは決して高級な雰囲気ではなく、材質も叩けば固い硬質樹脂だから、パッドの役目はしていない。１７９万円の１５ＲＸならば、まあこんなもんで良いかという内容だが、これが２４５．２万円のＧＴ　ＦＯＵＲとなると、ちょいとばかり、いや可也の不満が出てしまう。　という具合に、内外装では違いが判らない両車であるが、さて乗り味はといえば、この続きは後編にて。 ⇒後編へ