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初代スイフト（２０００年発売）は軽自動車のＫｅｉをベースにした普通車で、その内容も売れ行きも大したことは無かった。ところが２００４年に発売された２代目は、初代の軽自動車ベースとは打って変わって真っ当な小型ハッチバック車
となっていた。
そして今回の３代目はデザインとしては何と徹底したキープコンセプトで、チョッと見ただけでは新旧の区別がつかないくらいに似ているが、実際には全く違うプレス型を使用している。これ程までに先代のイメージを残したＦＭＣをしたコンパクトカーはＢＭＷミニくらいだろうか。それほど、海外でのスイフトは確立した存在なのだろうか？
 
その殆ど変わらないエクステリアではあるが、一番の相違点はリアハッチの開口部が大きく上に上がった事で、見るからに荷物を積みにくそうな雰囲気で満ち溢れている。
この開口部をアップした理由をディーラーで聞いたらば、先代のようにリアハッチの下端が低いと、バックでぶつけた時にドアまで補修が必要で、修理代がバカにならないと嘆く例が多かったために、今回はバンバー交換だけで
済むように配慮した結果だそうだ。スイフトユーザーは初心者もしくは運転が不得意なユーザーが多いということだろうか。
 スイフトのボディは何故か
表面の光沢が変だと思って良く良く見れば、塗装の表面は細かい凸凹のある、いわゆるゆず肌というやつだ。左の写真でボディに写った周りの景色のラインがギザギザしていて、写りが変なのが判るだろうか。
ライバルの
マーチと比較してみると、よく判ると思う。だだし、最近は他社の塗装も公害防止のために塗料の配合を変えたことから、ゆず肌気味なことは事実ではあるが、これはチョッと酷い。試乗車が初期の生産モデルであることが原因なら、今後のモデルは心配ないだろうが、ハテ？
インテリアの第一印象は”欧州風”という感じで、シートの表皮は欧州的なファブリックだし、内装も質素でＶＷポロなどと共通な雰囲気ではあるが、高級化した最近のＶＷに比べればハッキリ言ってチャチで安っぽい。その欧州車的シートに座ってみれば、見かけだけでなく座り心地も硬めでシッカリしている。ただし、寸法的には小さめだしサポートだって何となくイマイチのような気がするし、長時間乗っても疲れないという程には出来が良いわけでも無さそうだ。
 スイフトは基本的にオーディオレスだが、試乗したベースグレードのＸＧ（２ＷＤ：１２４．４万円、４ＷＤ１４２．３万円）のみはメーカーオプションで
左の写真のＦＭ/ＡＭ付のＣＤプレイヤー（２．１万円）が装着できる。スイフトには他に中間グレードのＸＬ（２ＷＤ：１３１．８万円、４ＷＤ１４９．６万円））と上級グレードのＸＳ（２ＷＤ：１４７．５万円、１６５．４万円）がある。
さて、このスイフトの買い得感はどんなものだろうか？ということで、ライバルであるマーチとのスペックおよび主要装備品の比較をしてみよう。なお、参考にこのクラスの世界的ベンチマークとなっているフォルクスワーゲンポロのベースグレードも比較してみた。
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① |
② |
③ |
④ |
⑤ |
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SUZUKI
SWIFT |
SUZUKI
SWIFT |
NISSAN
MARCH |
NISSAN
MARCH |
Volkswagen
POLO |
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XG |
XS |
12X |
12G |
TSI
Comfort line |
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車両型式 |
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DBA-ZC72S |
← |
DBA-K13 |
← |
DBA-6RCBZ |
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寸法・重量･乗車定員 |
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全長(m) |
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3.850 |
← |
3.780 |
← |
3.995 |
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全幅(m) |
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1.695 |
← |
1.665 |
← |
1.685 |
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全高(m) |
|
1.510 |
← |
1.515 |
← |
1.475 |
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ホイールベース(m) |
2.430 |
← |
2.450 |
← |
2.470 |
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駆動方式 |
|
FF |
← |
← |
← |
← |
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最小回転半径(m) |
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4.8 |
5.2 |
4.5 |
← |
4.9 |
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車両重量(kg) |
|
990 |
← |
950 |
960 |
1,100 |
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乗車定員(名） |
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5 |
← |
← |
← |
← |
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エンジン・トランスミッション |
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エンジン型式 |
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K12B |
← |
HR12DE |
← |
CB |
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エンジン方式 |
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I4 DOHC |
← |
I3 DOHC |
← |
I4 SOHC
Turbo |
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総排気量(cm3) |
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1,242 |
← |
1,198 |
← |
1,197 |
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最高出力(ps/rpm) |
|
91/6,000 |
← |
79/6,000 |
← |
105/5,000 |
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最大トルク(kg･m/rpm) |
12.0/4,800 |
← |
10.8/4,400 |
← |
17.8/4,100 |
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トランスミッション |
CVT |
CVT
(MTﾓｰﾄﾞ付） |
CVT |
← |
7DCT
(MTﾓｰﾄﾞ付） |
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燃料消費率(km/L)
（10･15/JC08モード） |
23.0/20.6 |
← |
26.0/22.6 |
← |
20.0/－ |
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パワーウェイトレシオ(kg/ps) |
10.9 |
10.9 |
12.0 |
12.2 |
10.5 |
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サスペンション・タイヤ |
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サスペンション方式 |
前 |
ストラット |
← |
← |
← |
← |
|
|
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後 |
トーションビーム |
← |
← |
← |
← |
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タイヤ寸法 |
前/後 |
175/60R15 |
185/55R16 |
165/70R14 |
← |
185/60R15 |
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ブレーキ方式 |
前/後 |
Vﾃﾞｨｽｸ/ﾄﾞﾗﾑ |
Vﾃﾞｨｽｸ/ﾃﾞｨｽｸ |
Vﾃﾞｨｽｸ/ﾄﾞﾗﾑ |
← |
Vﾃﾞｨｽｸ/ﾃﾞｨｽｸ |
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装備・価格
●標準装備 ○メーカーオプション |
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アイドリングストップ |
|
× |
× |
● |
● |
× |
| |
カーテンエアバッグ |
|
× |
● |
× |
● |
● |
|
ディスチャージランプ |
|
× |
○ |
× |
× |
× |
| |
オーディオ |
|
○ |
× |
× |
× |
○ |
| |
全席３点式シートベルト |
× |
× |
● |
● |
● |
| |
エアコン |
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フルオート |
フルオート |
マニュアル |
フルオート |
セミオート |
| |
アルミホイール |
|
× |
● |
× |
× |
× |
| |
車両価格 |
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122.4万円 |
147.5万円 |
123.0万円 |
146.9万円 |
213.0万円 |
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備考 |
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4WD:142.3万円 |
4WD:165.4万円 |
4WD:140.5万円 |
4WD:164.3万円 |
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巷ではマーチに比べてスイフトが圧倒的に買い得だという意見が多い。確かにマーチの３気筒エンジンはスイフトの４気筒に比べて安物感はあるし、マーチは１２Ｇでもアルミホイールが付かない。またスイフトＸＳは全
てに、その他は４ＷＤ車にリアディスクブレーキが付いている。その代わりにマーチは全席に３点式シートベルトが付いたり、アイドリングストップが
全車に標準だったりもするが、アルミにリアディスクなど目に見える部分ではスイフトが勝っている。
さらには、前述のようにスイフトの塗装は酷いゆず肌という事実もある。
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エンジンの始動はインテリジェントキーを所持して、ダッシュボード右端のスタートボタンを押すという、最近の国産車では標準的な方法による。