NISSAN FUGA 450GT　試乗記

NISSAN FUGA 450GT (2007/9/30)

外観上は２５０や３５０との区別はつかない。
試乗車のブラックは実際に、このクルマの用途からしたらメジャーなカラーでもある。
価格は５５４．４万円

日産のＥセグメントセダンであるフーガは米国ではインフィニティＭとして、それなりの人気を保っている。フーガについては既に２５０ＧＴ（０４年１０月）と３５０ＸＶ（０５年２月）に試乗しているが、最上級グレードの４５０ＧＴは未体験だった。今回、偶々試乗の機会があったことで、タイミング的には遅すぎの感もある（なんと東京モーターショーにはＭＣモデルが出品されたから、近々旧型になる！）が、Ｖ６モデルとの比較とライバルであるクラウンマジェスタとも比べながらの試乗記とする。

フーガはＶ６モデルでは、スポーツ志向のＧＴとコンフォート志向のＸＶの２系統がラインナップせれているが、４５０の場合はＧＴのみとなる。まあ、ＧＴとはいっても、決して走りを追求するクルマではない。それどころか、Ｖ６モデルが個人ユーザーも結構存在するのに比べて、Ｖ８の４５０は殆どが法人需要だろうし、場合によっては大手企業の役員車としてショーファードリブンとしても使われるだろう。

４５０ＧＴのエンジンはＶ８、４．５ℓのＶＫ４５ＤＥで３３３ｐｓ/６４００ｒｐｍの最高出力と４５５Ｎｍ/４０００ｒｐｍの最大トルクを発生する。グレードは２種類あり、今回試乗した４５０ＧＴ（５５４．４万円）と４５０ＧＴスポーツパッケージ（５６７万円）で、大きな違いはスポーツパッケージが１９インチタイヤ＆ホイールを装着している程度だ。

外観上でＶ６モデルと見分けるには、ホイール（Ｖ６でもオプションでつければ同じ）と左右各２本の排気管（Ｖ６は左右各１本、そしてトランクのエンブレムくらいしか思いあたらない（写真１）。このリアスタイルをライバルであるマジェスタ（写真２）と比べてみると、一言でいえばスポーティなフーガとエレガントなマジェスタとなる。

写真１
左右各２本の排気管に気が付かなければ、あとは４５０ＧＴのエンブレムが識別点となる。

写真２
ライバルのクラウンマジェスタ。フーガのスポーティーなイメージに対して、こちらは高級感を強調している。

国産車でマジェスタ以外にＥセグメントのＶ８モデルを探してみると、同じトヨタのレクサスＧＳ４３０があるが、それ以外となると、レクサスＬＳはセグメントが違うし、ホンダレジェンドはＶ６ということで、意外にライバルがいないことに気が付く。これら国産V８ライバルと、定番でもあるメルセデスEクラスとBMW５シリーズを加えて基本諸元を比較すると、以下の一覧表となる。Eクラスの場合は現行V８となると５．５ℓだから、同一クラスとして比較することには無理がある。ＢＭＷの場合はＥ５５０に相当する車種は無く、Ｖ８は４ℓ（５４０ｉ）と４．８ℓ（５５０ｉ）があるが、今回は他車とスペックの近い５５０ｉで比較してみた。
　

　　ニッサントヨタレクサスﾒﾙｾﾃﾞｽﾍﾞﾝﾂＢＭＷ

　　　フーガ４５０ＧＴｸﾗｳﾝﾏｼﾞｪｽﾀＧＳ４３０Ｅ５５０５４０ｉ

寸法・重量･乗車定員

全長(m) 　 4.900 4.975 4.830 4.880 4.855

全幅(m) 　 1.795 1.795 1.820 1.820 1.845

全高(m) 　 1.510 1.465 1.425 1.465 1.470

ホイールベース(m) 　 2.900 2.850 2.850 2.855 2.890

最小回転半径(m) 5.60 5.30 5.20 5.30 5.70

車両重量(kg) 　 1,770 1,670 1,700 1,820 1,810

乗車定員(名）　 5 5 5 5 5

エンジン・トランスミッション

エンジン種類　 V8 DOHC V8 DOHC V8 DOHC V8 DOHC V8 DOHC

総排気量(cm3) 　 4,494 4,292 4,292 5,461 4,798

最高出力(ps/rpm) 　 333/6,400 280/5,600 280/5,600 387/6,000 367/6,300

最大トルク(N･m/rpm) 455/4000 430/3,400 430/3,400 530/4,800 490/3,400

トランスミッション　 5AT 6AT 6AT 7AT 6AT

サスペンション・タイヤ

サスペンション方式前ダブル
ウィッシュボーンダブル
ウィッシュボーンダブル
ウィッシュボーン４リンクストラット

後マルチリンクマルチリンクマルチリンクマルチリンクｲﾝﾃｸﾞﾗﾙ・ｱｰﾑ

タイヤ寸法前 245/45R18 215/55R17 245/40R18 245/40R18 245/40R18

後 245/45R18 215/55R17 245/40R18 265/35R18 245/40R18

価格

　車両価格(\) 　 5,544,000 5,670,000 6,320,000 10,460,000 9,910,000

　備考　　ﾀｲﾌﾟA 　 LHDのみ　
　北米価格($) 　 49,100 　 52,375 59,400 58,500

上表で比較するとスペック的には同等の輸入車は、国産車と比べれば遥かに高価なのは毎度おなじみの事ながら、ＢＭＷ５４０ｉはフーガ４５０ＧＴに対して約１．８倍もする。こうして比べて見ると、欧州車は勿論のこと、レスサスと比べてもフーガは約１００万円近く安いことになり、買い得感からいえば抜群でもある。

そのコストパフォーマンス抜群のフーガ４５０ＧＴのドアを開ければ、標準装備されるレザーシートやドアの内張りの各所にレザーを使った内装が目に入る。流石に同じフーガでもＶ６に標準装備されるジャガード織と人工皮革（これが目いっぱい安っぽい）のシートに比べれば、高級感は段違いだ。もっとも、Ｖ６モデルでもオプションでレザーシートの装着は可能だから、特にＶ８だけの特徴でもない。
試乗車の内装の質感を高く感じさせる大きな要因に、オプション装着されていたピアノ調のフィニッシャー（欧州車でいうところのトリム）によるところが大きい。マジェスタの場合も基本はクラウンだが、こちらはどちらかと言えばクラウン以上にコテコテの演歌調で、これに比べればフーガは欧州車的でもある。

写真３
スペース自体はＶ６搭載モデルと変わらないが、内装の高級感では当然ながら勝っている。が、Ｖ６でもオプションで同等になるのも事実。

写真４
レザーのシートやドア内張りのレザーはニッサン車としては質感が高い。

シートに座ってみると、決して評判の良くない日産のレザーシートとしては一番良い部類の座り心地なのは、５５０万円のクルマとしては当然でもあるが、その雰囲気は同じくＶ８エンジンを搭載する欧州のプレミアムブランドと比較すると、世界が違うくらいの差があるのも事実。そう、何だかんだ言っても、このクルマはフーガであり、欧州車を目指したとはいっても、基本的にはセド/グロが改名しただけなのだ。
インテリジェントキーを所持してスターターボタンを押すという、お馴染みの方法でエンジンを始動すると、流石にＶ８だけあってアイドリングは静かだが、マジェスタのようにエンジンが回っているのを確認するのに回転計を見る必要があるという程の静けさではない。発進するために足踏み式パーキングブレーキの解除レバーを探すが見当たらない。よく見ると足踏みペダルには"PUSH　ON-OFF"と書いてあった。要するに踏む毎に作動と解除を繰り返すタイプで、シルフィーあたりならとも角、Ｖ８　４．５Ｌの高級セダンにはどうかと思う。この点では、マジェスタは勿論、クラウン（ロイヤル＆アスリート）でもダッシュボートにリリースレバーを持つトヨタを見習うべきだ。なお、トヨタの場合はマークＸになると、フーガのようなプッシュ/プッシュタイプになるなど、しっかりと差別化を図っているのも流石に上手い。
　

写真５-1
ダッシュボードも基本的にはＶ６と変わらないが、試乗車のトリムはオプションの漆塗りのような
ピアノ調仕上げが装着されていた。

写真５-２
こちらは３５０ＧＴの室内。内装色が異なるので、印象が大いに異なるが、基本的なデザインは全く同一なのが判る。
フーガのウッドパネルは全モデルで本物のウッドを使用しているらしいが、高級感ではクラウンの”木目風”に敵わない？！

写真６
メーターもＶ６モデルと同じ。写真は夕方でライトを点灯している状態なので文字が淡いオレンジで表示されている。

写真７
オプションのピアノ調仕上げのトリムの高級感は欧州車とは一味違う。

走り出した第一印象は、３５０ＧＴと比べれば伊達にＶ８　４．５Ｌは積んでいないとの感じはするものの、４５０（３３３ｐｓ、４５５Ｎ・ｍ）と３５０（２８０ｐｓ、３６３Ｎ・ｍ）との差は圧倒的というほどには感じない。同じＶ８のライバルであるマジェスタに比べると、フーガ４５０は低速トルクが痩せ気味のような気がするが、この辺が低速でイマイチＶ８らしくない原因かもしれない。そこで、前出の一覧表を見てみれば、なるほどフーガは最高出力、最大トルク共にマジェスタよりも発生回転数が高い。３３３ｐｓなどに拘らずに、もっとパワーを落として乗りやすい特性にしたほうが、このクルマのオーナー層を考えれば適しているように思う。
とは言っても、フルスロットルを踏んだ時の加速の迫力はＶ６の３５０とは一味違う。この時の雰囲気はマジェスタよりもスポーティな味付けになっているから、高回転寄りのトルク特性を上手く利用すれば、相当俊敏に走れるので、マジェスタより”オヤジ度”は低い。

写真８
Ｖ８、４．５ℓエンジンは３３３ｐｓ/６４００ｒｐｍの最高出力と４５５Ｎ・ｍ/４０００ｒｐｍの最大トルクを発生する。

同じフーガといってもＶ６エンジン搭載モデルに比べて、もっとも違いが判るのは動力性能ではなく、操舵性だった。フロントに搭載しているＶ８エンジンの重量差は如何ともしがたく、操舵時のレスポンスの悪さが目立ってしまう。フーガの良さは旧ＢＭＷ５シリーズをお手本として開発されたというだけあって、国産ミドルサルーンとしてはトップクラスの軽快な操舵性だったのだが、この４５０ＧＴはマルで別のクルマという感覚だ。フーガ同士で重量差を調べてみると４５０ＧＴの１７７０ｋｇに対して、３５０ＧＴは１６６０ｋｇと１１０ｋｇ差で、それでは馬力当たりの重要はといえば、４５０ＧＴが５．３ｋｇ/ｐｓに対して３５０ＧＴは５．９ｋｇ/ｐｓと、それほどには変わらない。そして、１１０ｋｇの差の多くがフロントに錘を付けた状態なのだから、軽快さのないのも当然だし、先程動力性能では驚くほどの差は見つからなかったことも、数字でも裏付けられていた。これは、フーガだけでなく、レクサスＧＳでも同様で、ＧＳ３５０とＧＳ４３０では、確かにＶ８のほうが低速トルクが多少太い気はするが、これも大きな差ではなかった。
その意味ではクラウンロイヤル（Ｖ６、３Ｌ）に比べてると、クラウンマジェスタのチョッと踏んだだけでグアッと加速する、圧倒的なトルク感は大いに魅力的でもあった。勿論、スロットル特性はお世辞にもリニアではないが、ダンプの運ちゃんから身を起こし、今では運送会社の社長とか、溶接工から鉄工所の社長などという、裸一貫から身を起こした叩き上げの経営者から見れば、実に納得の性能でもある。さらには、極端に軽いステアリングも、左腕はアームレストに置いたままで、右手で軽くステアリングをつまみながらの運転スタイルが、如何にもそれらしい。勿論、シートバックは目いっぱい寝かせるのは言うまでもない。

話をフーガに戻して、ブレーキについてはＶ６の２５０/３５０ＧＴと同程度のキャリパーだが、元々Ｖ６でも十分な容量があったから、Ｖ８となっても決して不安を感じないし、勿論軽い踏力で良く効く。最近の新型車のブレーキは、車両のカテゴリー（大きさ/排気量）に関係なく、コンパクトカーから高級セダンまで、効きが悪いということが殆どなくなったが、そうなってからは未だ３～４年程度で、それ以前は酷いのが多かった。フーガの先代であるセドリック/グロリアや、クラウンならゼロクラウンと呼ばれる現行モデルの一つ前までは、何しろホイールサイズが小さかった。今でも偶に遭遇するセドリックの覆面パトカーのタイヤは、何と１４インチだったりする。そんな小さなホイールだから、ディスクローターのサイズも小さく、したがってキャリパーのピストンサイズが同じでも、ローター径が小さい分だけブレーキ力も小さくなる。
ところが、最近の新型車ときたら、フーガ/クラウンクラスならば１７インチは当たり前で、一部のスポーツモデルでは、１９インチなんていうのもある。このお陰で、ディスクローターも大きくなり、同じシリンダやピストンでも、ローター径の大きい分だけ効きが良くなる。これは、回っている円盤を掴む時に、中心に近い位置を掴むのと、外周に近い位置を掴むのでは、円盤を止める力は大いに異なるのと同じ理屈で、ブレーキ力はローター径に比例する（厳密にはローターの有効径に比例し、パッドの中心位置での径となる）。
　

ｔ
写真９
４５０ＧＴの標準はフロント/リア共に２４５/４５Ｒ１８タイヤを装着する。

写真１０
比較用として、Ｖ６モデルの標準タイヤ＆ホイール。
フロント/リア共に２２５/５５Ｒ１７タイヤをとなる。

トロイ操舵性とはいっても、基本的にはスポーティ志向で、乗り心地もシャキっとしたフーガ４５０ＧＴと、これぞ究極のオヤジクルマで、スピーカーからは美空ひばりが聞こえてきそうなマジェスタと、どちらが良いかはオーナー次第。いや、その前に、この手のクルマを個人で買うことは、まず無いだろう。事実上は個人のオーナーカーとして使われるとしても、業界の寄り合いや親会社の接待などの送迎車も兼ねるから、高級感とともにフォーマルな雰囲気も必要だ。
しかし、こういう叩き上げ世代も、徐々に二代目に後を譲っているようで、そうなると子供の時から既に裕福で、大学の付属高校では、ろくに勉強もしないで同級生である生粋のお坊ちゃんから”クルマは欧州車が最高だ”なんて仕込まれたりしてる若社長や専務が、いくら仕事用とはいっても、フーガ４５０やマジェスタを買うだろうか？考えられる可能性は仕事に関する立場上、国産車に乗るしか選択の余地が無い場合か。どうせ、経費で落とすんだから、Ｖ８の高級な奴にでも乗るか、という感覚で・・・・。

それでは、フーガ４５０ＧＴをどう結論付けるべきか。同等車が米国ではインフィニティＭ４５　Ｓｐｏｒｔ（＄５０，５５０）として、レクサスＧＳ４３０（＄５２，３７５）などと同一市場の一角を占めてることを考えれば、国産Ｖ８搭載車としては買い得感ではナンバーワンは間違いない。後はＶ８搭載車に価値を見出すかだから、これはもう個人の趣向の問題であって、他人が如何こういう筋合いではない。と、まあ、いつもの結論になってしまった。
そういう意味では、何やらシャキッとしない試乗記でもあった。要するにフーガのベストグレードは３５０ＧＴで決まり。