プジョー　４０７ＳＷ　ｓｐｏｒｔ　２．２ (2005/7/30)

アルファロメオ１５６

ＢＭＷ３２０ｉ

ＶＷ　ＧＯＬＦ　ＧＴＩ

ボルボ　Ｓ４０

最近街でプジョーを結構見かける。どちらかというと小さいモデル、２０６とかを多く見かけるし、運転しているのは若い女性だったりする。確かにプジョーのコンパクトモデルはオシャレさから言っても若い女性向きかもしれない。そのプジョーのＤセグメントである４０６がフルモデルチェンジにより４０７となった。そこで、今回B_Otaku の試乗記としては始めてのプジョーを取り上げることにする。

プジョーが日本で本格的に売れ始めたのは国内販売が８６年から始まった２０５、それもハイパフォーマンスモデルであるＧＴＩが人気となってからだ。それ以前のプジョーと言えば、年に数十台という情けない現状だった。２０５ＧＴＩは勤め先の若手が乗っていたし、学生時代からの悪友も一時期乗っていたので結構身近だった。乗ってみれば確かに当時の国産ホットハッチとはレベルの違う楽しさがあったが、元々この手のクルマが好きではないB_Otaku としては、少なくとも自分で買いたいとは思わなかった。

その後のプジョー人気では８９年から日本に導入された４０５、それもハイパフォーマンスモデルのＭＩ１６が一部のマニアの間で人気となった。名前から想像できるように１６バルブのＤＯＨＣ化された４気筒１．９ℓエンジンは１６０ｐｓを発生した。このクルマにハマルと抜け出せなくなるのか、今でも膨大な維持費を使って、乗り続けているプジョーマニアの話を結構聞く。

そして４０６が９６年に国内発売される。その４０６の中ではピニンファリーナのボディをまとったクーペが異色だが、これぞプジョーマニアの終着駅的なクルマだ。その優雅なスタイルはドイツ車には無い独特のものがあるから、この感覚が好きな人には理想的なクルマだろう。すでに４０７が現実的になった２年ほど前でも、このクーペはそれなりの注文があったようだ。確かに、クーペは４０７にはない４０６独特の良さを持っている。

４０７はエンジンが２種類（２．２と３．０）、ボディがセダンとワゴンの２種類で、今回試乗した４０７は、ステーションワゴンの２．２ℓ版だ。試乗車は電動レザーシートとキセノンランプ（ＨＩＤ）が付いたスポーツというグレードで(なぜレザーシートがスポーツなのかは別として）価格は４２０万円、因みにベースグレードは３８０万円で、セダンはワゴンよりそれぞれ２０万円安い。

フロントは先代の４０６に代わって、大きく開いたエアインテークが特徴的で、今後のプジョーのアイデンティティになるようだ。こういうデザインは日本ではとても出来ないだろう。フランスにしても、イタリアにしても、デザイン感覚ではラテン系独特のものがある。

プジョーのシートは２０５ＧＴＩの頃からドイツ車的というかレカロ的なものとは違う、それでいて欧州車らしく、日本車のシートとは比較にならないほど疲れ難いのに驚いたものだ。今回の試乗車のシートはレザー表皮で、勿論座り心地は良いが、個人的にはベースグレードに装着されている白/黒チェックのファブリックシートが、如何にもフランス的なオシャレ感覚を感じて好ましく思うが。

内装の出来や質感も良くなったと感じるのは、その昔２０５ＧＴＩの折角洒落ているのに、やたら質感がチャチな内装が脳裏を過ぎるからか？

４０７は全てのグレードにナビが標準装備されている。ナビ以外にも、本皮のステアリングホイールやシフトノブ、オートワイパー、バックソナーなどの上級装備が全グレードに標準装備されている。やはり日本では安いベースグレードを出しても売れないどころか、値段が安い＝安物と思う層がいることを輸入も元も重々承知だからか？

運転席に座って最初に感じるのが、フロントガラスの上部中央にあるレインセンサーで、これが非常に目障りだ。

さらに、白地に細い黒文字の速度計は、見た目はオシャレだが、目盛が奇数（１０、３０・・）表示されていて、慣れないと視認性は可也悪い。こんな事はプジョーマニアなら何と言う事はないのかもしれないが・・・・。

走り出した第1印象は、低回転側でトルクフルなエンジンにより、走り出しはスムースで結構静かで印象が良い。ところが、それ以上踏んでも、大したトルクはないし、さらにキックダウンを期待して深くスロットルを踏んでも、試乗車の４ＡＴは一向にシフトダウンする気配がない。
速度が低めなら、目一杯スロットルを踏むと、やや遅れてシフトダウンすることも有る。そこでＭＴモードにして、マイナス側にレバーを引いても、なかなかシフトダウンをしない。何れにしても、この特性では穏やかに流れに沿って走るしかない。そう言えば十年程前にシトロエン　エクザンティアに乗った時も、こんな感じだったから、フランス車のＡＴはこういう特性なのか？
ただし、試乗した２．２ℓがワイドな４速ＡＴを装備するのに対して、３ℓモデルは６ＡＴを装備するから、エンジンのパワーの差以上にミッションの性能差で、全く違う走りをするかもしれない。

動力性能がイマイチな代わりに、乗り心地と安定性は流石というレベルにある。とに角乗り心地が良く、路面の凸凹を非常に良く吸収する。試乗車は未だ走行距離数百キロと、如何考えてもダンパーの当たりは付いていない状態でも、これだけの乗り心地と走行安定性を両立しているから、慣らしが済んだころには一体どれ程良くなるのだろうか？俗に言う「猫足」は伊達ではなかった。

操舵性も適度に軽いステアリングと、ＦＦとしては十分に癖のない特性から、普段の使用には全く問題がない。ただし、前述したようなＡＴとエンジンの特性だから、コーナーを攻めるような、マニアックな運転には全く適さない。折角の素直な操舵性能が勿体ないが、残念ながら今のところ４０６のようにＭＴモデルの設定はない。

それでも一度スピードに乗ってしまえば、その安定性からスピード感覚は無く、メーターを見ると結構な速度になっているのは流石に欧州車だ。こんな時に注意が必要なのは、前述の見難い目盛の速度計で、よく出来たサスで快適にドライブをしていたら前方で赤い棒を持ったオ○ワリが、アナタを脇道に誘導なんてことにならないよう気を付けよう。

次にブレーキだが、これはハッキリ言って良くない！ペダルを踏み込むと遊びが大きく、しかも効き始めがグニャッとしていて、如何考えてもブレーキ機構に問題があるようなフィーリングだ。と、思って試乗後にボンネットを開けて納得、なんと、マスターシリンダは左にあった！すなわち、右側にあるブレーキペダルと踏むと、左側もあるマスターシリンダまでの１ｍ以上の距離をリンクで機械的に結んでいるわけで、フィーリングが悪いのは当たり前だ。この手の構造は、他にアルファロメオ１５６などのＲＨＤにも見られるが、アルファの右もブレーキフィーリングが悪いので有名だ。プジョーマニアが判で押したようにＬＨＤのＭＴに乗るのは、トロイＡＴとＬＨＤは急ごしらえのブレーキ機構で使い物にならないことを知っているからだろう。

国産車は勿論、ドイツ車にも無いスタイリッシュなボディと、抜群の乗り心地を安定性と両立した評判の「猫足」サスなど、他社では得られないものを持っているプジョーだが、今回の２．２ℓは決して薦めようとは思わない。４０７のメリットを堪能するにはＶ６の３．０が必要だろう。これならパワーも有るしＡＴも６速だから、２．２で問題になった動力性能は解決するだろう。しかし、ブレーキは３．０も同様だったから、この点はＬＨＤを選ぶしかないが、現在４０７は「右」しか設定が無い。１〜２年後にはマニアックなモデルも追加されるかもしれないから、慌てることはないが。

デーラーで聞いたところによれば、国内登録されるプジョーの１/３は女性の名義らしい。これに、名義は父親や夫だが現実には娘や妻が使っている場合も多いだろうから、プジョーの半分以上は女性ユーザーと思っていいだろう。なるほど、２０６なんてセンスの良い女性が乗っていると実に似合う。フランス製のブラント物アクセサリーと思えば、こんなに目的のハッキリしたクルマも珍しい。そういう意味では、大きさ的に女性のプライベートカーには大きすぎる４０７は、ターゲットが絞り難いだろう。一家に一台のファミリーカーに亭主はＢＭＷ３２０やＣ１８０が欲しいが、奥さんの強力な好みに合わせてプジョーにするなんて場合には、せめて３ℓを選ぼう。
でも、まあ、ミニバンを欲しがるカミサン連中よりは、遥かにセンスの良い奥さんを誇りに思って、４０７を買うことにしよう。でも、３２０欲しいよねっ！！