ニッサン　オッティ　ＲＸ (2005/7/16)

COPEN

TIIDA

※この試乗記は２００５年 ７月現在の内容です。
ニッサン　オッティは２００６年１０月にフルモデルチェンジされました。
従って、この試乗記のクルマは現在発売されていません。

あなたが結構な資産家もしくは高額所得者で、ファーストカーとしてメルセデスのＳクラスやＢＭＷの７シリーズを所有し、セカンドカーにはＳＬ５５やＭ６！、そこまでではなくてもＥクラスや５シリーズとＳＬＫやＺ４を所有していたしよう。ところが、チョッとした買い物で近所のスーパー等に行くのに、別にＥクラスで行っても問題はないが、出来れば足代わりの気楽なクルマがあれば、なんて思うだろう。こんな条件で選ぶのは普通はゴルフＧＴＩとかミニクーパーとか、プジョー３０６何ていうのもメジャーかもしれない。しかし、考えてみれば、３０６だとしても、スーパーの駐車場でボッコリとエクボを付けられて、折角のフレンチブルーが台無しになると、次からは駐車場所も選んで、入り口より遠くとか、周りにボロいクルマが居ないことを確認して駐車したのに、買い物が終ってクルマに戻って見たら、隣にはボコボコのスターレットなんがが止まっていたりして、そのたびに心臓に負担がかかるなんてことはないだろうか？
こんな時に考えるのは、最近の軽はどうなんだろうか？という疑問だろう。実は B_Otaku の悪友にも、それに近い恵まれた環境の奴がいて、コンパクトカーや軽自動車を輸入車ユーザーの目から見た評価をして、果してサードカーとして使えるかの参考になるような内容にしろという依頼（命令？）があった。

う〜ん、軽自動車ねぇ。言われて見れば、社会に出てから軽自動車には殆どご無沙汰だった。でも、ある面、軽自動車と言うのは青春の思い出でもあった訳で、まず、その辺から入っていく事にしよう。

B_Otaku と軽との触れ合いは小学生の頃に遡る。当時通っていた小学校の先生がマツダ３６０クーペで通勤していた。全教師数十名のうちでクルマ通勤は唯一その先生一人だけだった。でも、このマツダクーペは蛙のような顔と、お世辞にもカッコ良いとは言えないプロポーションで子供心にもセコさを感じたが、それでも自家用車を持つこと自体が大変だった時代だから、その先生は今で言えば学校にポルシェ９１１で通勤するくらいの希少性だったのかもしれない。

次の軽自動車との触れ合いは高校生の時だった。当時は未だ軽免許というのがあり、１６歳で取得できたから、高校１年生でクルマを運転出来たことになる。我々の年代は丁度、この軽免許が廃止されるタイミングで、たしか夏までに取得すれば、晴れて高校１年生でも４輪車を運転出来たのだった。B_Otaku の場合は、軽自動車というものが好きでなかったから、特に軽免許を取らなかったが、仲の良い友人が免許取得と同時に中古のスバル３６０を買ってもらい、翌年には当時出たばかりのホンダＮ３６０（通称エヌサン）に買い換えた。スバル３６０は如何にも我慢グルマという感じだったのに比べて、エヌサンはもっとクルマらしく、特に友人のクルマはＮ３６０Ｓというスポーツタイプで、黒のバケットシート（風）や回転計がついていた。

このエヌサンはB_Otaku が１８歳で普通免許を取得した３年生の時に、土曜の午後から交代で運転して能登半島まで往復したので、軽としては一番思い入れがある。ホンダといえばＦ1やＳ８００等のイメージで凄く速いクルマを想像するが、そこは所詮３６０だから、例えば１１００のカローラには動力性能で遠く及ばなかったが。

その後は軽自動車を運転する機会は殆どなく、１０年に一度程度のチョイ乗りという経験だった。最近ではダイハツコペンに試乗したから、軽でもターボなら１級国道の速い流れにも十分に付いて行けるのは知っていたが、コペンは２シーターのオープンスポーツだから、まあ別格と考えれば、今回のオッティが初のマジな軽自動車試乗記と言えるだろう。

今回の試乗車はオッティＲＸというモデルで軽とは言っても、インタークーラーターボ付きの上級モデルで２ＷＤ（ＦＦ）で本体価格は１３７．５万円（消費税込み）、これにオプションのレカロシートが５．２５万円で車両価格は約１４３万円と、果してこれで軽自動車というものの評価基準にして良いのかと疑問も残るが、メルセデスのサードカーという前提だからまあ良い事にしよう。

オッティは皆さんご存知と思うがミツビシからのＯＥＭ供給で、内容的にはｅＫワゴンと変りはない。試乗車はターボモデルなのでｅＫスポーツと事実上同じで、相違点はフロントグリルとリアのエンブレムくらいか？

運転席に座ってドアを閉めると、確かに広くは無いが、慣れれば我慢できない程ではないし、何より街乗り前提なら問題はないだろう。気になるのはセンターのメーターで、慣れないと見辛いし、オマケに速度がデジタル表示だから、これは慣れるまでにはチョッと使い難い。
ダッシュボート等の質感は、所詮軽だから高級感を期待すると無理があるが、これも街乗り専用なら別に気にもならないだろう。
試乗車にはオプションのレカロシートが装着されていたため、座り心地は下手な普通車より良く、街乗りには十分すぎる程で、この点では欧州車のユーザーにも違和感なく乗れるだろう。オプション価格も５万円程度だから、これは是非選択したい。

パーキングブレーキは足踏み式で、踏むごとにオン/リリースを繰る返すタイプだ。しかし、チョッと前までは足踏み式のパーキングブレーキと言うのは高級サルーンの代名詞だった筈なのに、今では軽自動車にも採用されているのには驚いた。

ＡＴのセレクターレバーはコラム式で、これは各ポジションに節度がなく、思いどうりのポジションで止まらずに行き過ぎたりした苛立つ。おまけに、ポジションの表示はセンターのメータパネル内の回転計の右側にあって、これがまた見難い。こういうところは所詮軽と思ってしまう。

走り出すと、低回転から結構なトルクがあり、特に意識しなければ、これが６６０ｃｃのエンジンとは思えない程に実用性は十分だ。２車線の１級国道のバイパスで、速い流れにも十分付いて行ける。フルスロットルを踏むと、軽としては贅沢な４速ＡＴは、まあまあのレスポンスでキックダウンし、その後は７０００ｒｐｍまで吹け上がる。この時の音は決してウルサイという程ではないし、ヴィーンという音も安っぽさはあるものの、それ程気にならない音質だから、ＭＲ−Ｓなどのように４０００ｒｐｍ以上はうるさくて回したくない、等ということがないのは立派だ。

軽い車重から想像できるようにステアリングは軽くて結構軽快だ。中心付近の不感帯も少なく、これまた十分合格だ。ＦＦとはいうものの、結構ニュートラルなコーナーリングをするし、何よりこの時に最大のメリットは幅が狭いので、安心してコーナーに進入できることだ。
乗り心地も決して悪くはないが、低速で大きな段差などを通過すると、思いの外ガツンと尻に響く。と、言っても、常にゴツゴツと硬いＢｂなどに比べれば遥かに洗練されている。やはり百数十万円の軽には、それなりに部品代にも予算があるので、ダンパーなども多少良いものを使っているのだろうか？
少し慣れてきたので、さらに速めの速度でブレーキを残しながらコーナーに入ってみたら、オッと、クルマがフラッときた。と、言っても、修正は簡単だが、これ以上の進入速度のアップは危険だろう。こういう時に、軽自動車、しかもハイトワゴン系であることを思い知らされる。
では、この挙動の後は静かに走ったかといえばノー！実は、この適度な不安定さが結構中毒的になって、危ないチョッと手前で攻めたみたくなるし、やっている最中はかなり熱い物を感じたから不思議だ。安定感ではコペンの方がずっと上なのに、なぜか、この不安定なハイトワゴン系のターボ車に魅力を感じてしまう。

あっ、イケナイ、イケナイ。今回は下駄代わりとしての評価だったのに、いつの間にか玩具としての評価になってしまった。

気持ちを引き締めて、ブレーキに話を進めれば、これはハッキリ言って効かない。一生懸命踏んでも、食いつき感がなく、クルマはスーッと行ってしまい、少し減速度が高い程度でも本気で踏む必要がある。これは、踏力が大きいという表現とは違い、要するに効かないブレーキという奴だ。ノンアス系のパッドの場合、初期の当たりが付いていないと効きが悪いことが多いが、試乗車は４００ｋｍ以上走行しているから、それも無いだろう。この問題に対しては、ミューの高い、アフターマーケットのスポーツパッドに変えれば、解決する可能性は大だから、気になる人はチャレンジする価値はある。

軽はガーガーとうるさくて、パワーは無いし、速い流れについて行くのも一苦労、という心配はターボ付きの上級モデルに乗る限りは取り越し苦労だった。車内の質感や、操作類の安っぽいフィーリングなど、多少の我慢が必要な部分もあるが、車種によってはレカロシートまで付いているし、何より多少危うい操舵性がマニア心をくすぐるから、１５０枚の諭吉がホンの小遣い程度の人は、検討の余地はあるだろう。正直言って予想外の結果で、伊達に１．５リッターファミリーカー並みの値段ではないと感心する。やはりクルマと言うのは値段なりの内容なのだと再度納得してしまった。

もう一つ、この手のクルマのメリットは手放す時、案外高く売れることだ。リッターカーなんて買ったらば、売るときは二束三文だから乗り潰すしかないが、軽は一般的にリセールが良いし、特にターボモデルは期待できる。

では、B_Otaku がこれを買ったら、真っ先に何をやりたいかと言えば、ヤ○セあたりに乗り付けて、おたくにベンツってえの置いてある？何て言ってみたいものだ。何も言わずにＡクラスを見せられるか、全く無視されるか、ハタマタ追い出されるか？
それより、８月末にオープンするレクサス店だったらどうだろう？

でも、悲しいかな、B_Otaku は１５０万円なんて大金で下駄（と言うより玩具）を買うほど裕福ではないのだ。