特別編へようこそ。何時ものように、このコーナーは言いたい放題の毒舌が好みの読者以外はお勧めいたしません。

さて、今回のテーマは「何故、アウディは売れないのか？」という、アウディファンが聞いたら怒りそうな題名だし、アウディが売れないのは日本だけだなんて言いたくなるだろう。そういえば 「○○が売れないのは日本だけだ」という表現は、クルマの場合何回か聞いたことがある。曰く「ヒュンダイが売れないのは日本だけだ（あれっ、ヒュンダイを知らないのは・・・だったかも） 」というのはヒュンダイ自身の言だった。「レクサスが売れないのは日本だけだ（レクサスが評価されないのは・・・とも言われた）」については、自分達は教養が高くアカデミックである と自負していて、ＭＢＡなどに憧れるビジネスマンに多かったような・・・・。
おっと、話を戻して、それではアウディの米国での販売状況を見てみよう。あれっ、ニヤニヤしている、そこの常連さん？あっ、この話は既に何回かは触れているから、よくよくご存知だったんですね。

米国、Ｅセグメント車販売台数
　　　　　　　　　　２０１１年１〜６月　　　２０１０年１〜６月
ＢＭＷ　５シリーズ　　　43,862台　　　　　47,214台
ＭＢ　Ｅクラス　　　　　31,960台　　　　　27,778台
レクサス　ＧＳ　　　　　 2,080台　　　　　 3,486台
インフィニティ　Ｍ　　　 5,475台　　　　　 6,602台
アウディ　Ａ６　　　　　 3,577台　　　　　 4,079台
アキュラ　ＲＬ　　　　　　 825台　　　　　　 872台
ジャガー　ＸＦ　　　　　 2,406台　　　　　 3,796台
ヒュンダイ　ジェネシス　15,454台　　　　　12,891台

その内容を見ると、今年の上半期といえばアウディＡ６は末期モデルだったから、多少のハンディーは考慮が必要だが、少なくとも２０１０年だって同様に売れてはいない。ＢＭＷ５シリーズに比べてＡ６の販売台数は何と一桁少ない。因みにＥクラスも今や５シリーズに後塵を拝した訳で、王者も遂に陥落してしまった。元はといえば、ＳＢＣというブレーキバイワイヤーの失敗がＥクラスが落ち目になる最大の原因だった。不滅の名作Ｗ１２４で勝ち取った名声と信頼はあっと言う間に吹っ飛んでしまった事になる。 それにしても、要するに、アウディは日本だけではなく米国でも売れていないのだった。

次に、日本でのＡ６の売り上げはといえば、実は輸入車に関する正式なデーターは無いので、各種の出版物から欠片を拾って推定するしかないのだが、０８年の場合Ａ６は５シリーズの１/１０程度の販売台数となっているようだ。 そんな、元データーを示せないような、推定でモノをいうのは許せない、なんて言ってる　あ　な　た。今の日本では裁判官だって推測で有罪を出してしまうくらいだから、こんな趣味のサイトが推測でモノをいったって至極当然なの ですよ。　と、いう わけで、日米でほぼ同じ傾向、即ちＡ６：５シリーズ＝１：１０ということだった。なお、国産車については（社）日本自動車販売連合会が詳細な車種別データーを公開して、毎年４月に新車登録台数年報として発行 （販売）されている。また、米国の場合はＡｕｔｏＭｏｔｉｖｅ　Ｎｅｗｓが全て元になっている。

これがドイツとなると、これも０８年辺りのデーターでは、Ａ６はＥセグメントで５シリーズとＥクラスを抑えて堂々のトップだったような記憶がある。何れにしても日米とは比較にならないほどに、Ａ６は強そうだ。そして、中国では・・・・・

中国、高級車販売台数
　　　　　　　　２０１１年８月　　　２０１１年１〜 ８月
Audi A6L　　 　　11,891台　　　　　72,475台
Audi A4L　　　　　9,850台　　　　　54,950台
BMW 5 series 　　 5,297台　　　　　43,948台
M.B E class　　　 2,535台　　　　　22,960台
BMW 7 seeies　　　3,074台　　　　　22,295台

なんと、Ａ６は高級車市場ではＮｏ１で、オマケに２位もＡ４とアウディの一人勝ち状態だった。ここで車名を見れば、どちらも”Ｌ”が付いているが、これはロングホイールベースモデルで中国専用車だ。 中国人は面子を重んじる（言い換えれば見栄っ張りなのだ）から、実はこういう配慮が中国ではアウディが強い理由で、他社も慌てて追従したが既にアウディに制覇された後だった。
それにしても、日本では月に５０台くらいしか売れないといわれているＡ６が、中国では１万台くらい売れてしまうという、中国市場の巨大さには唖然とする。

話を国内に戻して、先ずは現在販売されているＥセグメント車の中から、６００万円級の代表車種の主要緒元をまとめてみた。

こうしてスペックを並べてみれば、流石にＥセグメントの代表車だけあって横並びの性能になっている。価格的には５２３ｉとＡ６　２．８ＦＳＩが他の２車より割り安だが、実際には５２３ｉはファブリックシートでレザーシートを装着するにはあと３９万円を追加してＨｉ−Ｌｉｎｅパッケージが必要となるが、Ａ６はそのままでレザーシートが装着されているから、４車の中では最も買い得となる。

それにしても、下の写真の４車種は、どれも・・・・良いねぇ〜。どれでも良いから、一台欲しいものだ。
　

６００万円クラスのクルマというのは、流石にどれも魅力満点だ。
　

Ａ６は内装も４車中で最も出来が良いし、動力性能だって体感上は５２３ｉよりも上回っていた。そいいう意味では今度のＡ６は売れるのではないか、なんていっている　ア　ナ　タ、甘〜いっ！

先ずは何故、日本でアウディが高級ブランドとしてイマイチなのかを考えれ見れば、その昔の輸入元だったヤ○セの販売政策で、当時は同社が輸入元であったメルセデスとの関係から、アウディはメルセデスの下のブランド、という売り方をしたのが今でも尾を引いている 、というのが最大の理由と言われている。確かに、それは事実だから、アウディにしてみれば正に怒り心頭だろう。
しかし、よくよく考えてみれば、最初にアウディが日本に輸入されたのは１９６７年で、それ以降１９９２年までヤ○セが輸入元だった。１９９２年のアウディといえば、ＥセグメントモデルはＡ６の前身の１００であり、これに対してメルセデスのＥセグメントは不滅の名作であるＷ１２４だから、ハッキリ言ってアウディがメルセデスの下のブランドというのは全く正解で、ヤ○セの 肩を持つ訳では無いが、これは当然といえば当然だったのだ。当時アウディ１００を買った知人によれば、故障は多いし直ぐにガタがくるし、もう如何しようもないクルマだったそうだ。対して、Ｗ１２４は「最善か無か」というメルセデスのポリシーが最高潮の時代だったから、アウディどころか、ＢＭＷ５シリーズだってＥクラスよりワンランク下、と世間一般に受け取られていた くらいで、アウディ１００は更にその下、という感じだった。
　

この２車を同等というのは無理がある。１ランクどころか２ランク以上違うと思うのが普通だろう。
　

ところで、米国では何故アウディが売れないのかといえば、実は８０年代にセダン（当時はアウディ５０００）のリコールにより売り上げはピークから８０％以上も減少 （即ち２０％しか売れない）してしまった時代があり、その時の集団訴訟は今でも続いているそうだ。

さて、日本で高級車を売る場合にはユーザーとセールスの長い付き合いで個人的に成り立っているケースが多いから、幾らクルマの内容が良くなっても、余程の差がないと、馴染みのメルセデスやＢＭＷのセールスを差し置いてＡ６を買ってもらうのは、至難の業だろう。更に、アウディの販売網はハッキリ言って弱い。 ライバルのメルセデスは以前とは事実上別の会社とはいえ強力な販売網と多くの優良ユーザーを抱えたヤ○セ系や、後発とはいえショールームや従業員の教育など高級感の演出に気を使っているシュテルン系という、高級輸入車の販売網としては最強で臨んでいる。 そしてＢＭＷはといえば、ここ十年程続いた絶好調の業績から販売網も整備され、以前あったような郊外や地方の弱小ディーラーは主力ディーラーに統合されたりと、メルセデス程ではないが強力な販売網を築いてきた。 それに対してアウディはといえば拠点は少ないし、今回訪問した直営店では一見で飛び込み訪問とはいうものの、試乗はチョイ乗りで誤魔化すし、もらったカタログを自宅で開けてみたら、あっと驚く簡易カタログだった。 まあ、発表間近で試乗車のやりくりが大変なのかもしれないし、本カタログが未だ間に合わなかったのかもしれないから、何とも言えないが・・・・。

そして、アウディディーラー、特に直営店に共通している、妙な高級感と敷居の高さを演出しているのが、何とも嫌らしい。その割りには、殆どの客はＡ１かＡ３が目当てという現実が、アウディの現状を物語っている。 勿論、地元資本で、もっと気楽で親切なディーラーもあるが、今回はわざと直営店へ飛び込みで行ってみた。そして感じるのは、６００万円超の高級輸入車を売る体制ではないということで、今回内容的にはＥクラスや５シリーズと同等、いや仕上げの良さなどは明らかに勝っているＡ６だが、肝心の売る体制が全く駄目！ それにしても、あ〜あ、勿体無い。

悪口のついでに言っちまうと、アウディとＶＷは日本では同じフォルクスワーゲンジャパンにより輸入されている。ということは、アウディの直営店はＶＷと同一会社ということなのだろう。そういえば、ＶＷの直営ディーラーもアウディと似ていて、何やらお高く留まっている。おいおい、大衆車売るのに何をカッコ付けてんでぇ、な〜んて嫌味も言いたくなるような都心の直営ディーラーがある。まあ、外車のディーラーというのは、他社の場合でも一歩間違うと変に気取ったり、客を差別したりする傾向はある。そういう面でレクサスは立派で、どんなクルマで来店しようが、どんな身なりをしていようが、一切差別をしない方針のようだ。 しかも、多くのディーラーが担当セールスが不在だと訳が判らなかったり、最悪無視されて怒って帰ったりなんて事もあるようだが、レクサスの場合は担当セールスがいない場合は必ず他のスタッフが対応して、その結果は担当者にしっかりと伝わっている。流っ石はトヨタさん。しかも店舗の作りは抜群で、高級輸入車ディーラーでもあそこまで金を掛けて、しかも規模の大きいディーラーは先ずお目にかかれない。更には、そんなディーラーが全国に展開されているのだ から、輸入車関係者からみたら脅威だろう。ただし、天は二物を与えずで、何たって取り扱い商品がレクサスだから、まあ、その、何ですよ。

ティーラーの客層というのはそう簡単には変わらない。それでも、アウディからＢＭＷに買い換えた例は多くを知っているが、ＢＭＷからアウディに買い換えたという 話は知らない。また、ＢＭＷとメルセデスを何回か行き来した（交互に買い換えた）という友人は知っているが、アウディには一切興味は無いようだ

トヨタが軽を売るということで、ダイハツの商売にまで手を出すのか、といって批判している輩がいるが、ダイハツのユーザーがトヨタのディラーに行くか？といえば、行かないでしょう。また、逆にトヨタのユーザーがダイハツやスズキのディーラーに行くか？というと、これも如何だろうか。トヨタ系ディーラーといっても４チャンネルあるから一概には言えないが、少なくともトヨタ店とトヨペット店の客は軽のディーラーには行かないと思う。事実、ニッサンの軽を買うのはニッサンのお得意さんで、始めて軽をみたり試乗したりして「ほ〜、チョイ乗りには結構使えるんだねぇ」と、始めて現状の軽自動車の進歩を知って、それなら近所の買い物クルマに一台追加するか、という場合が多いようだ。もう一つ加えると、軽の主力市場である地方では、販売の多くが街の整備工場や農協などで、正規のディーラーからすれば「業販」という卸業務が主だから、ダイハツのユーザーは軽を買いにトヨタにもダイハツにも行かないのが普通だ。この辺りの事情を考えずに、大都市圏の感覚でモノを考えると、トンでもない頓珍漢なことになってしまう。

さ〜て、言いたい事を言ってすっきりしたところでＡ６を見てみれば、ラインナップは２．８Ｌ自然吸気の２．８ＦＩ（６１０万円）と３．０Ｌスーパーチャージャーの３．０ＴＦＳＩ（８３５万円）の２種類で、これは基本的に先代（Ｃ６）の末期モデルと同様となっている。それにしても発売当初とはいう物の、２モデルという構成のままで通すのだろうか。 ライバルの５シリーズはＦ１０となった当初でも直６が３Ｌの５２８ｉ、３Ｌターボの５３５ｉ、そしてＶ８の４．４Ｌターボの５５０ｉというラインナップだったし、その後２．５Ｌの５２３ｉが追加されている。メルセデスＥクラスも直４　１．８ＬターボのＥ２５０、Ｖ６は３ＬのＥ３００、３．６ＬのＥ３５０、そしてＶ６　３ＬディーゼルターボのＥ３５０アバンギャルド、更にはＶ８　５．５ＬのＥ５５０というラインナップであり、 これらに比べて発売したばかりとはいえＡ６の２モデルは、ちょいと情けない。

と、まあ、色々言ったが、日本でのアウディの売り上げは登り調子だとも言われている。一体、どの車種が売れているのだろうか。その辺の分析は、今後の課題として、今回はこのくらいにしておこう。