Porsche 911 Carrera 4 (997)
(2011/12)
前編
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ポルシェ９１１シリーズは９９７から９９１へとフルモデルチェンジされ、先日開催された２０１１年東京モーターショーでお披露目されて、発売は来年の春ということになる。それでも１１月末から既に予約が開始されて、結構成約しているようだ。それにしても現物も見ないで千数百万円のクルマを注文してしまう
とは「世の中、不景気なんて本当かよ」なんて言いたくなる。
さて、新型は出たが例によって最初に発売されるのはメジャーなカレラとカレラSであり、少数派のカレラ４や９１１ターボは慣例どおりに１～２年後に発売となり、それまでは旧タイプが継続販売される
だろう。
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写真１
来春より日本でも販売される新型９１１（９９１）カレラＳ。
もう既に多くの予約が入っているそうだ。
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という訳で、暫くは継続される４ＷＤの９９７カレラ４に試乗したみた。考えてみれば、９１１系の試乗記は何回か行っているが、カレラ４は未だ実施していなかったので、今回は初のお目見えということになる。
そこで、先ずはスペックを比較してみると
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現行911（997） |
新911（991） |
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Carrera4 |
911 Turbo |
Carrera |
Carrera |
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車両型式 |
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ABA-997MA102 |
ABA-997MA170 |
ABA-997MA102 |
N/A |
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寸法・重量･乗車定員 |
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全長(m) |
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4.435 |
4,450 |
4.435 |
4.500 |
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全幅(m) |
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1.850 |
← |
1.810 |
1.810 |
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全高(m) |
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1.310 |
1.300 |
1.310 |
1.305 |
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ホイールベース(m) |
2.350 |
← |
← |
2.450 |
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駆動方式 |
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4WD(RrEng.) |
← |
RR |
← |
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車両重量(kg) |
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1,520/1,550 |
1,570/1,600 |
1,460/1,490 |
1,410/1,430 |
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乗車定員(名） |
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4 |
← |
← |
← |
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エンジン・トランスミッション |
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エンジン種類 |
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H6 DOHC |
H6 DOHC Turbo |
H6 DOHC |
← |
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総排気量(cm3) |
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3,613 |
3,799 |
3,613 |
3,436 |
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最高出力(ps/rpm) |
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345/6,500 |
500/6,000-6,500 |
345/6,50 |
350/7,400 |
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最大トルク(N･m/rpm) |
390/4,400 |
650/1,950-5,000 |
390/4,400 |
390/5,600 |
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トランスミッション |
6MT/7PDK |
← |
← |
7MT/7PDK |
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パワーウェイトレシオ(kg/ps) |
4.4/4.5 |
3.1/3.2 |
4.2/4.3 |
4.0/4.1 |
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最高速度 (km/h) |
284/282 |
312/312 |
289/287 |
289/287 |
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０～100km/h加速
(sec) |
5.0/4.8 |
3.7/3.6 |
4.9/4.7 |
4.8/4.6 |
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サスペンション・タイヤ |
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サスペンション方式 |
前 |
ストラット |
← |
← |
← |
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後 |
マルチリンク |
← |
← |
← |
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タイヤ寸法 |
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Fr:235/40ZR18
Rr:295/35ZR18 |
Fr:235/35ZR19
Rr:305/35ZR19 |
Fr:245/40ZR18
Rr:265/40ZR18 |
N/A |
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ブレーキ |
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Vﾃﾞｨｽｸ/Vﾃﾞｨｽｸ |
← |
← |
← |
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価格 |
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日本国内価格 |
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1,199/1,247万円 |
1,883/1,958万円 |
1,086/1,161万円 |
1,117/1,192万円 |
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備考 |
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生産終了 |
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９９７のボディには、ご存知のように２ＷＤ系の全幅１，８１０ｍｍという標準ボディと４ＷＤ系の１，８５０ｍｍのワイドボディがあり、今回試乗するカレラ４は当然ながらワイドボディで、他に９１１ターボもワイドボディーを使用している。
ただし、ワイドといっても広いのはリアのみで、Ｂピラーより前は同一となっている。なお、ＧＴ３の場合はベースグレードは２ＷＤ系を使用しているが、ＧＴ３
ＲＳの場合は２ＷＤであるにも関わらずワイド系を使用している。次に９９７同士で比べると、エンジンはカレラもカレラ４も全く同だが、車両重量が４ＷＤのカレラ
４は当然ながら２ＷＤのカレラより重く、その差は６０ｋｇに及ぶことから、動力性能は多少カレラ４が劣
っている。といっても、カタログデーターでは０～１００ｋｍ/ｈ加速でたったの０．１秒だが。
新型９１１（９９１）については、全幅は同じで全長が+６５ｍｍと多少長くなっている。ホイールベース（Ｗ/Ｂ）に関しては１００ｍｍも長くなっているが、これが未だ実車も見ないうちからＷ/Ｂが長くなったら折角の乗り味が低下する・・・・みたいな批判
も目に付くが「最善のポルシェは最新のポルシェ」だから、悪い筈が無いと思って、ここはポルシェの技術を信頼することにしよう。
今回の試乗車はカレラ４のＰＤＫでハンドル位置は左（ＬＨＤ）だった。先ずはカレラ４とカレラのエクステリアを写真で比較してみる。文章でゴタゴタ言うよりも写真２～４を参照願おう。
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写真２
この角度からだと、リアフェンダーの違いが多少見えるくらいで、大きな違いは無い。
写真３
正面から見ると、その違いは全く判らない。すなわち、Ｂピラーより前は共通している。
写真４
後方から見ると、全幅の違いがハッキリと判る。カレラ４は４０ｍｍ全幅が広い。
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前述のように４ＷＤのカレラ４が新型９９１となるのは２０１３年頃と推定できるから、カレラ４の購入を希望する場合はあと２年ほど待つか、それとも現行９９７にするかという悩ましい選択がある。そこで以下に現行（９９７）カレラ４と新型（９９１）カレラＳのインテリアを比較してみる。
なお、９９７同士のカレラとカレラ４の内装は全く同じと思って良いので、両車の内装比較は行わない。
今回の比較は本来ならば新型も現行カレラに合わせてカレラの標準グレードとするべきだが、撮影できたのが偶々カレラＳだったことから、このようになってしまった。そして新型は東京モーターショーでの展示車だから、内装もオプションをたっぷり装備していたことも考えられる。以下の比較は、そんなことを踏まえたうえであくまでも参考としていただきたい。
それでは、先ず最初に何時ものとおりで、両車のドアを開けて最初に目に入るシートを中心としたインテリアを紹介してみよう（写真５）。
カレラ４のシートは今更説明するまでも無い９９７カレラの標準シートで、適度にスポーティーというかサイドの張り出しはそれ程大きくは無いが、一般道で使う分には充分なサイドサポートで、圧迫
感が無いことも好感が持てる。表皮の材質はセンターがレザーでサイドはレザレットという人工皮革だが、一見レザーと見分けが付かない
（写真６）。このシートはカレラＳでもカレラと同一品が標準とされているが、ポルシェの常として豊富なオプションシートが用意されているから、標準が気に入らなければ気に入ったオプションシートを装着すればよい。ただし、金額と納期は驚く程になる場合が多いが・・・・・。
これに対して新型のシートは恐らくオプションだろうと思えるくらいに従来の標準カレラＳの常識からは高級すぎるし機能も多過ぎる。サイドサポートの強いスポーツ形状やフル電動
メモリー付の調整機構など、何れも９９７ではオプションだったアイテムだ。
ドアのインナートリムについては新型は大きくデザインが変更されている（写真７～８）。ポルシェの場合９９６/９８６までのチャチな内装が９９７/９８７では大分マシにはなったが、それでも価格を考えればもう少し高級感があっても良いのではないだろうか、なんて思うこともあったが、今度の新型はその面ではやっと他車（ＢＭＷやメルセ
デスの上級車）に追いついたという感じだ。ただし、内装のいたるところにレザーとステッチが多用されている写真の新型は、シート同様にオプション装備である可能性が高いから、スッピンの９９１カレラの場合はもう少し質素かもしれないが、基本的なデザインからして９９７より進んでいるのは
間違いないようだ。
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 写真５
新型シートはサイドサポートの高いスポーツシートで、しかも電動調整が付いていたが、これが標準かどうかは不明。
カレラ４はカレラと全く同じシートが付いている。標準シートの調整は背もたれの角度（リクライニング）以外は手動となる。
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写真６
カレラ４のシート表皮はカレラと同じ（カレラＳとも同じ）センターがレザーでサイドはレザレットという人工皮革を使用している。
新型はセンターに細かい通気穴の開いたレザーを使用していたが、フル電動メモリー付き調整機構とともに、これは恐らくオプションではないかと思う。
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写真７
ドアインナートリムのデザインの変更は大きく共通点は殆ど無い。
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写真８
ドアトリムを拡大してみると、流石に新型の方が近代的で高級感も更に増している。
ただし、ショー展示用モデルの新型は、内装もオプションのレザーインテリア等を装備している可能性は高い。
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シートやドアパネルの次に目に付くのは、新型のコンソールがセンタークラスターの高い位置から斜めに降りてくるようなデザインで、これは最近のポルシェ、すなわちパナメーラや新型カイエンの路線だし、最初はカレラＧＴくらいから採用されていたものだ。そういう意味では、９１１も最新のポルシェのセオリーに従ったということだろう。
それでは新型の運転席に乗り込んでみよう。シートに座った眺めは、何時もの９１１（９９７）と変るところは無いし、内装が変更されたとは言え、ドライバーが運転中に
一番目に入るインパネ類は、少なくとも違和感は全く無い。新型のシートは前述のようにサイドの張り出しの大きなスポーツシートだから、当然左右のサポート感は上だが、基本的には９９７のドライバーズシートに座っているのと大きな違いは無い（写真
１０）。
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写真 ９
新型のコンソールはセンタークラスタの中間くらいから斜めに降りてくるデザインで、ルーツはカレラＧＴだろう。
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写真１０
ドライバースシートに座っての眺めは、新型９９１は９９７と大きな違いは感じない。これぞポルシェのフィーリングというのは引き継いでいて、良く見れば随所で新しくなっている。
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センタークラスターのデザインも新型は完全に新設計となっている。最大の違いはオーディオで、９９７後期モデルからナビ一体型が標準装備となったが、これ程の高価格車で
ＣＤを挿入するのにナビのディスプレイがパカッと開くのはどうしたものか？と思っていたらば、今回はオーディオ部が別になって、ＢＭＷなどのサルーンと同じになった
（写真１１）。こうなると、やはりナビ一体型を採用していたパナメーラやカイエンもＭＣを機に変更されるのだろうか？
なお、エアコンの操作パネルも完全に一新されたが２ゾーンのフルオートエアコンの基本は変っていないようだ。ポルシェのフルオートエアコンは、多くのセンセーを使って最適温度を保つ・・・ということになっているが、実際には暑かった寒かったりで、中々丁度良い温度にならないという、これまた車両価格か
らすればチョイと文句も言いたくなる性能だったが、新型では少しはマシな制御をするようになったのだろうか。
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写真１１
９９７のセンタークラスタにはエアコンのコントロールパネルはあるが、オーディオ用が無い。実はオーディオはナビ一体となっている。
これに対して、新型はオーディオ部分が別になって、やっと世間の高級車の常識くらいにはなった。
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写真１２
コンソール上の後方には双方ともシガーライターと灰皿があるが、新型にはパーキングブレーキレバーが無い。
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写真１３
走行モードやＰＡＳＭの切り替えスイッチ類はコンソール上に移動して使い易くなった。 |
コンソールのＰＤＫセレクターの手前にはどちらも蓋付きのシガーライターが装備されているが、９９７ではその左にあったパーキングブレーキレバーが新型では無い。恐らく電気式のパーキングブレーキが採用されたのだろうと思うが、今回の資料では定かではない（写真１２）。
走行モードやＰＡＳＭの切り替えスイッチは、９９７ではセンタークラスターの下端にあって、走行中の操作はかなりやり辛かったが、新型ではコンソール上のセレクターレバー後方の位置に独立しているから、操作性は大きく向上している
（写真１３）。
走行中に最も目に入る室内装備は言うまでも無くメーター類だが、新型のメータークラスター内の計器類は、９１１の伝統に従ってセンターに大径の回転計を配した５連メーターとなっている。詳細は
写真１４を参照されたい。 |
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写真１４
どちらも５連メーターだが、新型はパナメーラと同様にセンターの大径回転計のみがシルバーパネルで、
それ以外はブラックとなっている。９９７以前のメーターパネルはカレラがブラック、カレラＳがシルバーという
仕来たりだった。
カレラ４のメーターは左から①油温計 ②速度計 ③回転計 ④水温＋燃料計 ⑤油圧計となっているが、
新型では①油温＋油圧計 ②速度計 ③回転計 ④インフォメーションディスプレイ ⑤水温＋燃料計
と変更された。
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コンソール上のＰＤＫ
セレクターはベースプレートのデザインに少し変更があるくらいで、大きな変更はない（写真１５）。ステアリングホイールは９９７からのキャリーオーバーだが、９９７ではオプション扱いのパドルスイッチタイプが付いていた 。ポルシェも遂に意地を捨ててパドルを標準にしたのだろうか？？
（写真１６）
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 写真１５
ＰＤＫのセレクターは基本的には同じだが、ベースプレートのデザインは異なっている。 |
写真１６
ステアリングホイールは全く変わりがない。９９７ではオプションのパドルスイッチが新型にも付いていた。
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今回試乗したカレラ４は、内装についてはカレラ（２ＷＤ）と全く同じであることから比較の意味がないといことで、丁度タイミング的に日本初上陸の新型９１１（９９１）カレラＳとの比較を行ってみた。この新型のカレラ４が欲しいとなると、少なくともあと一年以上は待つ事になる。
次はいよいよ本題である走りについて、カレラ（２ＷＤ）との比較をやってみることにする。
この続きは後編にて。
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