特別編へようこそ。何時ものように、このコーナーは言いたい放題の毒舌が好みの読者以外はお勧めいたしません。

一人で移動するには小さいクルマで充分だし取り回しも楽だ、という考えから、Ｂセグメントのコンパクトカーをパーソナルな足クルマとして乗り回すのは、確かにメリットがある。その場合、１５０万円のヴィッツを選ぶか、３００万円のＡ１を選ぶかは本人の考えと予算次第だが、コストの面を別とすれば、どちらを選ぶのが楽しい人生に繋がるかは言うまでも無い。 それではＡ１とヴィッツって、どのくらい違うのだろうか？というアナタのために、そして貧〇人はどんなクルマに乗っているんだい？といって、ショボイ内容が晒されるのを期待している社長に院長。いや勤め人でもエリートの諸氏達の期待に 応えて・・・となるかどうかは判らないが、とに角行ってみよう。
　

両車のアウターサイズはＡ１が全長３，９７０×全幅１，７４０×全高１，４４０ｍｍに対してヴィッツＲＳは
全長３，９３０×全幅１，６９５×全高１，５００ｍｍとヴィッツはＡ１に対して全長は２０ｍｍ短く、全幅は４５ｍｍ狭く、全高は６０ｍｍ高いという、言って見れば狭く高い背高のっぽとなっている。それが理由となってエクステリアはＡ１の方が広く低く、見栄えも良い。といってもヴィッツだってＲＳの場合はエアロパーツも付いているから、決してカッコが悪いというわけではない。

それにしても、こうして２台を比べてみると、ヴィッツだって結構頑張っているじゃあないか。まあ、ヴィッツがＲＳでエアロパーツがついているという事も影響はしていて、標準のヴィッツはもっとダサいから勘違いしないように、たのんまっせぇ。
　

クルマのインテリアで一番目立つのは何といってもフロントシートの形状と表皮の材質だが、 こうして見るとヴィッツだって結構”欧州”しているじゃあないか。これもヴィッツがＲＳだから、こういうシートが付いているんだけれど、トヨタも結構頑張っているようだ。
それで、実際の座り心地については、残念ながらＡ１には敵わないが、それでも国民皆がイスに座る生活になってからホンの半世紀程しか経っていない日本国のクルマにしては、最近のシートの出来は随分進歩してきたわけで、これは素直に認めて喜ぶべきだ。
　

上の写真で見れば、それほどの違いは無いように見えるが・・・
　

ダッシュボートの出来については、Ａ１は細かいシボ模様で本革と見紛うばかり・・・とは言えず、アウディとしてはチョッとイマイチだが、勿論Ｂセグメントとしては ダントツに出来が良い。対して、ヴィッツは最初から革目なんかには目もくれずに縦線模様を入れるという潔さはあるが、まあ安物のＢセグコンパクト丸出しでもある。ダッシュボートの成形用金型は巨大で価格が高いために、ＲＳ専用に興すことは不可能なので、低グレードを含めたヴィッツなりのモノになってしまう。
　

ドアのインナートリムについて、Ａ１の場合は写真がレザーパッケージ未装着のために、全て樹脂トリムとなるので、それ程の高級感はないが、レザーパッケージならば大分向上する。勿論、Ｂセグメントとしては充分過ぎるくらいに出来は良い。そしてヴィッツの場合は、プラスチック丸出しで、如何にも金を掛けていないのは見え 見えとなる。
また、ドアノブの質感も両車は大いに異なり、クロームメッキのＡ１に対して、黒いプラスチック素材のヴィッツとはマルで違うし、ドアを閉める時もＡ１は立派なグリップを持ってズシンと閉まるが、ヴィッツはセコイプラスチックの凹みのような取っ手に手を入れてベキっと閉める。
　

Ａ１は全グレードにナビが標準装備されていて、そのディスプレイはダッシュボードの天板から出ている。また、オーディオとナビの専用操作パネルをセンタークラスターに持っているなど、高級車のセオリーに従っている。ただしエアコンの操作パネルは小さい３つのツマミでの操作が使い辛い。
対してヴィッツＲＳはオーディオレスで、ナビをつける場合はオーディオ一体型となる。また、エアコンはＲＳの場合にはオートエアコンとなるが、その操作部は所詮低価格のコンパクトカーの質感なのは、まあ仕方ないとろか。
　

Ａ１のメーターはＡ３以上に比べて多少省略されているのと、金属的質感に乏しく、しかも国産高級車的な自光式など、アウディの質感としては多少の文句も言いたくなるが、 これまたＢセグコンパクトと思えば充分に高級だ。そして、ヴィッツのメーターはといえば、コントラストが低くて視認性の悪い文字や目盛に、プラスチック丸出しの安っぽい文字盤など、これこそ安物感全開という 代物だが、これも毎日見ていれば慣れてしまうのかもしれない。
それでも、同じヴィッツとはいってもＲＳのメーターは回転計だって付いているし、低グレード用から見たらば大分マシで、これが廉価グレードの”Ｆ”ともなると、 言う事なしの典型的安物メーターとなる。
　

シフトレバー（ＡＴセレクター）の質感は、Ａ１の場合はアウディとしてはこれまた高級感はイマイチだが、勿論それはＡ４やＡ６と比較した場合で、何度も言うようにＢセグメントとしては充分な質感がある。ヴィッツＲＳの場合は、今回のサンプルがＭＴのために直接の比較は難しいが、ＲＳ専用の部品のためにヴィッツとしては思いの外出来が良い。なお、ＲＳのＣＶＴモデルの場合も、カタログで見た限りでは他のグレードとは違う部品が使われていて、決して惨めになる事は 無さそうだが、 それでもＡ１と比べると見劣りがしそうだ。

ステアリングホイールはＡ１が欧州車の標準的な質感であるのに対して、ヴィッツＲＳはリムのレザーに通気穴が付いたタイプを使用し、またステッチも赤い糸を使うなど、この部分ではＡ１も真っ青という出来だった。ただし、Ａ１がステアリングスイッチを装備している事に対して、ヴィッツＲＳにはそういうモノは無 い。
Ａ１のステアリングにはマニュアルシフト用のパドルスイッチが無いのに対して、ヴィッツＲＳのＣＶＴには立派なパドルスイッチが付いている。こういう演出の上手さは流石に日本車。流石にトヨタというべきか。
　

Ａ１ １．４ ＴＦＳＩの１．４ＬターボエンジンはＶＷゴルフ コンフォートラインと全く同一スペックで、外観上はトップカバーが違う事と、ダクトや配管類が異なることくらいで、シリンダーブロックなどを覗いてみれば全く同じものが使われている。アウディのボンネット内といえば、普通は綺麗に整理されていて如何にも高級ブランドという感じ （写真右）なのだが、Ａ１の場合はゴチャゴチャとしていて、大衆車（ＶＷ）の血筋であることが知れてしまう。
ヴィッツＲＳの場合はＲＳとはいえスポーツエンジンなどではなく、極普通の大衆車のエンジンだから、ボンネット内の眺めも大衆車そのものだ。と、いっても、Ａ１も似たようなものだが。
　

ホイールから覗くブレーキは写真のとおり、どちらも実用的な片押しキャリパーで、フロントは鋳物、リアはヴィッツＲＳがシリンダーのみアルミ、Ａ３は鋳物のようだ。それにしても、オプションの大径ホイールを付け た時のＡ１のリアブレーキはローター径が小さくスカスカでカッコが悪い。という訳で、ブレーキについては少なくともイーブンだろう。これもＡ１のプラットホームがＶＷポロベースという毛並みの悪さ（オーナーさん御免なさい）が隠せないのが辛い。ヴィッツＲＳの場合は、元々ヴィッツという庶民の生まれだから、その中ではリアにディスクブレーキというのは頑張ったというところだ。

ここまでの比較では、やはりプレミアムブランドであるアウディの一員であるＡ１が、高級感や所有する満足感では勝っているのは当然だが、よくよく見れば ＶＷポロベースという生まれがチョロチョロと顔を出す。逆に正真正銘の大衆車であるヴィッツの一員であるＲＳは、所詮はＢセグ大衆車という面もあるが、ＲＳというグレードのために特別に用意した部分（リアディスクやスポーツシート、シフトレバー＆ノブなど）もあり、価格を考えれば結構頑張っているというべきか 。いや安いと言ってもナビを付ければ２００万円超えだから、この程度は当然というべきか、最後の判断はやっぱり読者の考え次第としておこう。

今度はスペックの比較をやってみよう。Ａ１はベースグレードとし、ヴィッツは今まで取り上げてきたＲＳを、そして参考として本来ならばＡ１のライバルとして比較すべきアルファロメオ ミトと、Ｂセグメントのホットハッチで人気抜群のＶＷポロＧＴＩも並べてみた。
　

			�@ Aｕｄｉ	② Tｏｙｏｔａ	③ Ａｌｆａ Romeo	④ Volkswagen
			A1	Vitz RS	MiTO Sprint	Polo GTI
	車両型式		BDA-8XCAX	DBA-NCP131	ABA-95514P	ABA-6RCAV
	寸法・重量･乗車定員
	全長(m)		3.970	3.930	4.070	3.995
	全幅(m)		1.740	1.695	1.720	1.685
	全高(m)		1.440	1.500	1.465	1.460
	ホイールベース(m)		2.465	2.510	2.510	2.470
	駆動方式		FF	←	←	←
	最小回転半径(m)		5.0	5.6	N/A	4.9
	車両重量(kg)		1,190	1,030	1,260	1,210
	乗車定員(名）		4	5	←	←
	エンジン・トランスミッション
	エンジン型式		CAX	1NZ-FE	955A7	CAV
	エンジン種類		I4 DOHC Turbo	I4 DOHC	I4 SOHC Turbo	I4 DOHC Turbo+S.C.
	総排気量(cm3)		1,389	1,496	1,368	1,389
	最高出力(ps/rpm)		122/5,000	109/6,000	135/5,000	179/6,200
	最大トルク(kg･m/rpm)		20.4/4,000	14.1/4,400	19.4/4,500	25.5/4,500
	トランスミッション		7DCT	CVT	6DCT	7DCT
	燃料消費率(km/L) （10/15モード走行）		19.4	20.0	N/A	16.5
	パワーウェイトレシオ(kg/ps)		9.8	9.4	9.3	6.8
	サスペンション・タイヤ
	サスペンション方式	前	ストラット	←	←	←
		後	トーションビーム	←	←	←
	タイヤ寸法		205/55R15	195/50R16	195/55R16	215/40R17
	ブレーキ	前/後	Vﾃﾞｨｽｸ/ﾃﾞｨｽｸ	←	←	←
	価格
	車両価格		289.0万円	179.0万円	288.0万円	294.0万円
	備考			5MT:172万円 ﾅﾋﾞ:+22万円

ヴィッツは幅こそ狭いが、全長やホイールベースはＡ１と同等であり、事実上同一寸法といっても良いだろう。そして、エンジンはＡ１が１．４Ｌターボで１２２ｐｓ 　２０．４ｋｇ・ｍに対してヴィッツＲＳは １．５Ｌ自然吸気で１０９ｐｓ　１４．１ｋｇ・ｍと数値的には劣るが、車両重量がＡ１の１，１９０ｋｇに対してヴィッツＲＳの１，０３０と１６０ｋｇも軽いために、パワーウェイ トレシオでは逆転している。実際に試乗した感想でも、ヴィッツＲＳが５ＭＴ仕様だったこともあり、体感上でもＡ１より幾分加速性能は良いように思う。 もしもヴィッツＲＳがＣＶＴだったら、結果は違ったとは思うが。

操舵性はといえば、まあこれを比較したらばヴィッツが可哀相というものだが、Ａ１のパワーや用途から言えば走り屋系マニア御用達というクルマではなく、優秀なコーナーリング性能や安定性は単なる付加価値、というかアクティブセーフティーの一環と思えばよい。
　

というわけで、アウディＡ１とヴィッツＲＳの比較という、価格的にほとんど２倍近いクルマを比較するという暴挙を実行してみたが、やはり最終的に判断するのは金を出すユーザーということになる。と、言ってしまっては身も蓋もないので、以下に個人的な意見をまとめてみる。そう、あくまでも個人の意見ですから誤解なきように。

ディーラーと営業マンに関して
クルマというのは買った後も何かと面倒が多い商品で、少なくとも最初の３年目と次からは２年毎に車検がある。それに不具合だって全く無いことは稀だから、ディーラーのサービス部門に頼ることになる。そんな時も、面倒見の良い営業マンから買っておけば、サービス部門のフロントマンとの間に入って調整してくれるし、代車だって営業管理の試乗車などを回してくれるかもしれない。

アウディは１９９２年から、それまで輸入販売を行っていたヤナセからフォルクルワーゲングループジャパンが輸入元となり、販売ルートはファーレンとトヨタ系のＤＵＯでＶＷと併売され、１９９８年には輸入元がアウディジャパンとなり、ＶＷから分かれてアウディ専売の販売網を再構築した。更にはヤナセとアウディジャパンと共同出資のヤナセアウディ販売を 立ち上げ、今度は２００７年にアウディジャパンが買収してアウディジャパン販売という直販体制になっている。 中には独立系のアウディディーラーもあるが、これもまた販売不振から途中で経営が変わったりと、要するに老舗のディーラーが無いことから、ユーザーとディラーマンの長い付き合いが無いという状態がＢＭＷなどに比べて多いようだ。まあ、何処のディーラー系列にも優秀な営業マンはいるし、トンデモ営業マンもいるから、何とも言えないが・・・。

これに対してヴィッツを扱っているのはトヨタ系の販売網の中でもネッツ店となる。ネッツ店は１９６８年にカローラスプリンターを販売するトヨタオート店としてスタートし、その後はスターレットなどをメインに販売していた。１９９８年にネッツ店に改名し、２００４年にはビスタ店と統合（ビスタ店はネッツ 店となった）し、現在に至っている。
トヨタの販売チャンネルは、クラウンを主体とするトヨタ店、コロナおよびマーク�Uを主体として現在はマークＸがメインのトヨペット店、カローラを扱うカローラ店、そしてネッツ店の４系統となっている。トヨタ店は流石にクラウンやセンチュリーを販売するだけあって、主力営業所は 高級輸入車ディーラーも顔負けのショールームと、如何にもレベルの高そうな営業マンが多い。特に若手の係長クラスなら、ヤ〇セよりも上ではないか、という営業マンがいる確立が多い。
トヨペット店はトヨタ店ほどではないにせよ、ハイオーナーカーの販売チャンネルらしく結構レベルが高い。尤もトヨタ店も同様だが、イケ面セールスは同一資本のレクサス店に転属になっていたりするが。そしてカローラ店は、やっぱり大衆車カローラを売っているという感じがする。それで、本題であるネッツ店はといえば、はっ、はっ、はっ。まあ、スターレット改めヴィッツを売っている店ですから・・・・・。

アウディは壊れやすいか
輸入車といっても、少なくとも最近のＢＭＷは経験上大きな故障は無いと言っても良いだろうし、ポルシェに至ってはトヨタ車並の故障の少なさだ。それでは、アウディはといえば、まあ、心配なかたは「アウディ　故障」でググってみれば如何かな。ついでに、同系のＶＷについても「ＶＷ　故障」でググってみれば、ある程度の傾向は判るでしょう。

アウディＡ１はボッタクリか？
Ａ１のベースグレードの価格は２８９万円で、ヴィッツＲＳ（５ＭＴ）の価格は１７２万円。Ａ１にはナビは標準 装備だが、ヴィッツの場合はオプションで、純正品を付けると＋２２万円。更に安全装備をＡ１並にするには、サイドエアバッグ＋４．２万円とＶＳＣ＆ＴＲＣ＋３．２万円が必要となり、合計は約２０１万円となる。しかもＡ１はＤＣＴタイプのミッションを塔載している。この価格差はどれくらいかと想像すると、ランエボ�]の場合５ＭＴとＤＣＴの価格差は２５．２万円。ただしランエボの６速に対してＡ１は７速だが、トルクはランエボが圧倒的に大きいので、とりあえず２０万円差と仮定すると、ヴィッツと Ａ１の価格差は２８９-２０１−２０＝６８万円となる。
この６８万円が安いか、高いかは、アナタの考え次第となる。えっ？何もヴィッツに余計なオプションをつけなければ価格差は１１７万円。いくら良いと判っていても、１１７万円は出ないんだよな、って、成る程ねぇ。

と、色々比較をしてみたけれど、如何でしたかな、エリートの皆さん。 やっぱり貧〇人はセコいクルマに乗っているんだなぁ。これじゃあ、事故も起こるわけだ、と思っているのか、へぇー、安い割には結構マトモなんだなぁ、と思ったか、さーてどちらでしょうか。ただし、勘違いしてもらっては困りますが、今回のＲＳというモデルはヴィッツとしては一番高くて良いヤツで、普通のヴィッツはもっとセコくて、遅くで、不安定だけど安いんですからねっ！
と、いっても、社長には判らないだろうなぁ。
あれっ？そちらの院長先生は判っている？んですか。何と最近ヴィッツを経費で買ったって。それもＲＳを。用途は看護師さんたちの下駄代わりの連絡用って、普通ＲＳはクルマ好きのマニアが 頑張って買うグレードなんですよ。これってもしかして、今期の仮決算で儲けが出すぎるようだから、何でも良いから一番高いのを持って来い、っていうパターンです かねぇ？

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