試乗記

Volkswagen Polo TSI (1.2turbo) (2010/6) 前編 ⇒後編

　

今回のＭＣはエンジンが１．４ＮＡ→１．２ターボという変更が主で、それ以外の変更は極少ない。
写真は新設グレードのハイラインのために１．４ＮＡとは多少異なるが、コンフォートラインの場合は殆ど変わらない。

フォルクスワーゲンポロがＦＭＣされ５代目となったのは昨年だった。発売時のラインナップは１．４ℓのベースグレードであるコンフォートラインのみだったが、今回は早くもエンジンが１．２ℓターボに変更され、１．４ℓは廃止されてしまった。更にグレードもベーシックなコンフォートラインに対して上級装備のハイラインが追加された。

１．２ターボを解説する前に、今回はポロの歴史について簡単にまとめてみよう。先ずは下のように、初代ポロは１９７５年に欧州で発売された。これは名作ゴルフより１年後だが、ポロの位置付けは当時の新しいフォルクスワーゲンのコンセプトによる新型車ゴルフの弟分ということになる。
　

ポロ
初代 ２代目 ３代目 ４代目 ５代目 ゴルフⅡ ルポ

型　式
86 86Ｃ 6Ｎ 9N 6R 19E 6X

年　代
1975-1981 1981-1994 1994-2001 2001-2009 2009- 1983-1992 2000-2006

　
日本国内仕様（前期）
- 1988- 1996- 2002- 2009- 1984- 2004-

　
　排気量/最高出力
- 1.3L/50ps 1.6L/75ps 1.4L/75ps 1.4L/85ps 1.8L/105ps 1.4L/75ps

　
日本国内仕様（後期）
　　 2000- 2005- 2010- 　　

　排気量/最高出力
　　 1.4L/75ps 1.6L/105ps 1.2L/105ps 　　

全　長（mm)
3,512 3,725 3,715 3,915 3,995 3,985 3,525

全　幅（mm)
1,559 1,570 1,660 1,665 1,685 1,665 1,640

全　高（mm)
1,344 1,350 1,435 1,480 1,475 1,415 1,475

ホイールﾍﾞｰｽ（mm)
2,335 2,335 2,410 2,470 2,470 2,475 2,320

車輌重量（代表kg)
685 780 1,050 1,140 1,080 1030 933

ブレーキ　ﾌﾛﾝﾄ/ﾘｱ
ﾄﾞﾗﾑ/ﾄﾞﾗﾑ Vﾃﾞｨｽﾞｸ/ﾄﾞﾗﾑ ← Vﾃﾞｨｽﾞｸ/
ﾃﾞｨｽﾞｸ Vﾃﾞｨｽﾞｸ/
ﾃﾞｨｽﾞｸﾃﾞｨｽﾞｸ/
ﾄﾞﾗﾑ ←

ポロに限らず、どのクルマでも言えることは、モデルチェンジの度に大きくなっていくことだ。日本の軽自動車の寸法は全長３．４ｍ、全幅１．４８ｍ以内だから、それでも初代ポロは寸法的には現在の軽自動車よりは一回り大きかったことになる。そして、現行の５代目ポロの寸法はゴルフⅡと殆ど同じ。ゴルフも肥大化してしまった現行車に対して、最も使い良かったと言われているのが２代目（ゴルフⅡ）だったから、現行ポロの寸法は正にジャストサイズということなり、ポロの最大の魅力も実はここにある。なお、ＶＷはボロの更に下にＡセグメントのルポを設定していた時期もあったが、結局は１代で終了となってしまった。
ただし、歴代ポロのエンジンについては最近の小排気量化の影響もあるが、それにも増して３５年に渡り排気量の増大は殆ど行われていなかったことが判る。それでもパワーは確実に増大していったのは技術の進歩ということだろう。
　

写真１
初代Ｐｏｌｏ　８６型（１９７５～１９８１）

写真２
２代目Ｐｏｌｏ　８６Ｃ（１９８１～１９９４）

写真３
２代目Ｐｏｌｏ　８６Ｃ　クーペ

写真４
３代目Ｐｏｌｏ　６Ｎ（１９９４～２００１）

写真５
４代目Ｐｏｌｏ　６Ｒ（２００１～２００９）

写真６
２代目　ゴルフⅡ（１９８３～１９９２）

今回のＭＣの目玉は、エンジンが１．４ℓＮＡから１．２ℓターボに変更されたことで、これによりパワーは８５→１０５ｐｓへ、最大トルクは１３．５→１７．８ｋｇ・ｍと一クラス上の性能となった。１．４ＮＡモデルは既に試乗しているが、安定性などでは先代から大いに進歩した新型ポロも、動力性能の不足は結構気になったし、この時点で近い将来に１．２ℓターボが出て、これが本命である事は誰もが知る事実だったから、今回は相当な期待を込めての試乗となる。

今回の試乗車は上級グレードのハイライン（２４２万円）で、コンフォートライン（２１３万円）よりも２９万円高く、その主な相違点は鉄っチンホイール→アルミホイール、スタンダードシート→スポーツシート、セミオートエアコン→フルオートエアコン、ホイールとシフトレバーがウレタン→レザー、更にはパークディスタンスコントロールが追加されている。
　

写真７
この角度からは基本的にＭＣ前と変わらない。

写真８
６ライトというよりも、Ｃピラーに小窓を付けたとう感じの側面も御馴染みのもの。

写真９
１．４との違いはＴＳＩのエンブレム。
なお、黄色↓はハイラインに標準装備のパークディスタンスコントールのセンサー。

写真１０
リアラッゲージスペースも車格の割には十分広い。
ショボいリアサスのメリットでもある。

写真１１
ハイラインはフロントエアインテイクにクロームの縁取りがあり、フォグ＆コーナーリングランプが標準で装着される。

写真１２
現行ゴルフと並べてみると、肥大したゴルフよりもポロが結構小さいのが判る。ポロは大成功を収めたゴルフⅡとほぼ同一サイズとなっている。

室内は前回乗った１．４ℓに対してハイラインというだけあって多少は豪華になってはいるが、大きく変わる訳でない。シートに座ってみると、１．４コンフォートラインだって決して悪くはなかったし、ハイラインが大幅に良くなっているという訳でもなく、どちらもＶＷのシートらしく少し硬めで、如何にも長時間ドライブで疲れが出なさそうなタイプだ。ＶＷの大きなメリットの一つが疲れないシートというのは今でも変わらない（写真１４）。

なお、ポロはハイラインにオプションでアルカンターラ/レザレットのコンビシートを選択できるが、シートの調整は全て手動式（写真１５）で電動式は無い。これでは、夫婦で共用する場合にはドライバー交代する度に手動で調整し直す事になり、場合によっては最適ポジションが判らなくなるかもしれない。

次に室内を見回して、コンフォートラインとの大きな違いは、エアコンがセミオート⇒フルオート（写真２０）となったことくらいだろうか。オーディオについてはどちらも共通のものが付いている。
　

写真１３
室内は１．４と大きくは変わらない。ＶＷの中でもボトムラインの車種だけあって、実用車らしい質素な内装となっている。