2009/9/11(Ｆｒｉ) ポルシェ　パナメーラ　その１ ポルシェ初のサルーンであるパナメーラがいよいよ日本にも上陸した。今回から数回に渡ってパナメーラを紹介する。まずはエクステリアから。 第一印象は、とにかくデカイ！全長４,９７０×全幅１,９３０×全高１,４２０というビッグサイズの圧倒的な迫力だが、スタイルは９１１のイメージそのもので、馬鹿デカイ４ドア（実際は５ドアだが）のカレラという感じだった。写真でも判るように、この角度から見れば誰が何と言おうがポルシェに間違いないというスタイルをしている。ポルシェのデザイン力と拘りには、感心するばかりだ。 リアのチョッと猫背ぎみのラインなども現行９１１系のイメージを引き継いでいる。後ろから見てもポルシェそのものという徹底ぶりだ。なお、写真のリアスポイラーは通常はボディ内に畳まれているのもポルシェの定石どおり。 パナメーラは何とハッチバックを採用している。これだけの高級サルーンで５ドアというのも聞いたことが無い。日本人の金持ち向け車に必須のゴルフバッグ４個は載るのだろうか？ このゲートを閉めるには下の写真の↑部分のスイッチを押と、スーっと音も無くスムースに閉まってくれる。同じ動作でも先日乗ったボルボＸＣ６０と比べると・・・・いや、比べるのは反則だから止めておこう。 このパナメーラ、エクステリアを見た第一印象で既にノックアウトされてしまった。 −−＜つづく＞−− 　 2009/9/12(Ｓａｔ) ポルシェ　パナメーラ　その２ 今回は走る（エンジン）と止まる（ブレーキ）について見てみよう。 パナメーラＳとパナメーラ４ＳはＶ型８気筒　４,８０６ｃｃエンジンにより ４００ｐｓ/６,４００ｒｐｍの最高出力と５００Ｎ・ｍ／３,５００〜５,０００ｒｐｍの最大 トルクを発生する。このエンジンは基本的にはカイエンＳと同じもの。 パナメーラターボは同じくＶ型８気筒　４,８０６ｃｃだがツインターボの過給により ５００ｐｓ/６,０００ｒｐｍの最高出力と７００Ｎ・ｍ／２,２５０〜４,５００ｒｐｍの最大 トルクを発生する。このエンジンもカイエンターボと基本的には同じもの。 フロントブレーキは６ポット、リアは４ポットのお馴染み対向ピストンキャリパーを装着している。恐らくこれもカイエンと同じものだろう。写真はターボのため赤いキャリパーだが、Ｓはシルバーとなる。 左の写真はフロントフェンダーサイドのエアアウトレット。 なお、ホイール＆タイヤは Ｓおよび４Ｓ フロント ８Ｊ×１８＋２４５/５０ＺＲ１８ リア ９Ｊ×１８＋２７５/４５ＺＲ１８ ターボ フロント ９Ｊ×１９＋２５５/４５ＺＲ１９ リア １０Ｊ×１９＋２８５/４０ＺＲ１９ の組み合わせとなる。 さて、次回はいよいよインテリア編としよう。パナメーラのインテリアは従来の高級車の概念とは全く異なるので、請うご期待！ −−＜つづく＞−− 　 2009/9/14(Mon) ポルシェ　パナメーラ　その３ いよいよインテリアを見てみよう。 単なる高級感とは異なり斬新な中にも９１１と共通する雰囲気もあり、見た瞬間にこれは良いと感じる。 前後席とも完全なバケットシートを採用している。シートの座り心地はカレラに似ていて高級サルーンの概念とは異なり硬い座面とガッチリとしたサイドサポートなど、スポーツカー的だ。しかも、この座り心地は後席も同様となる。レクサスＬＳに代表される国産高級車のようにオットマンシートに寝っ転がってマッサージ機能を使いながら・・・・というコンセプトとは全く正反対だ。 シートの座面は細かい通機穴のついたレザーを使用している。サルーンとしては低い着座位置もカレラ等と比べれば流石に高目だ。パワーシートの操作ボタンとパネルは艶消しクロームという懲りようだ。 正面が大径回転計で左が速度計を配した５連メーターというのもカレラと同一だが、集合メーターの配置は多少異なる。中央右がディスプレイで、右端が水温（上）と燃料、左端が油音（上）と油圧の各集合メーターとなっている。 速度計のフルスケールは３５０ｋｍ/ｈで等間隔メモリだから、市街地では使い物にならないが、実際には正面の回転計下部のデジタル速度計を使うから問題ないのは、他のポルシェ各車と同様。着座ポジションも目の前の景色も全てがポルシェの定石どおりだから、ポルシェユーザーには全く違和感が無い。 全ての操作スイッチをコンソール上に配置して、センタークラスタはディスプレイのみというデザインは初めて見ると斬新だ。今後、他社が追従するかもしれない。ＰＤＫの操作レバー自体も当然ならがカレラなどと同一となっている。 キーシリンダーに挿入して捻るというオーソドックスな方法をとるのもポルシェのポリシーだろう。このクルマのダッシュボードはレザーにステッチが入っていたから、カレラでもお馴染みのレザーセレクションをオプション装着しているのだろう。 −−＜つづく＞−− 　 　 2009/9/16(Wed) ポルシェ　パナメーラ　その４ 今回は室内の細かい部分について補足する。 上の写真はＬＨＤでインテリアカラーはブラック。このクルマにはオプションのＢＯＳＥ製オーディオシステムが装着されていて 、展示車ではＣＤの再生を行っていた。そして音質はといえば、カーオーディオとしては相当にハイレベルで、とりわけナビ一体のオーディオとしては最高の部類と太鼓判を押せる。 カーオーディオというのはオーディオ機器を高級品にしても器（ボティ）がしっかりしていないとロクな音はしないが、流石はパナメーラ、ボディの剛性はバッチリなのだろう。 ＲＨＤモデルでも９９７/９８７のようにペダルが左に寄ることは無い。パナメーラの場合はフロントエンジンだから センターコンソールの下に幅の広いミッションがあるから、必然的に右寄りとなったのだとは思うが。 ルームミラー上方天井にはルームライトの操作パネルがある。何やら色々なスイッチがあるが、チョッと見ただけでは何だか判らない。 ザ・ビートルズ・ボックス コンプリート・ビートルズ   リマスターCD公式ガイド 後席中央のリアセンターコンソールに左右それぞれエアコンの噴出し口と調整用スイッチが並んでいる。 リアコンソール手前はウッドパネルの蓋を開けるとシガーライターと１２Ｖ電源のコネクターなどが現れる。 −−＜つづく＞−− 　 2009/9/18(Fry) ポルシェ　パナメーラ　その５ 最終回としてパナメーラのスペックをまとめておく。 　 　 　 Porsche Porsche Porsche Merceses Benz 　 　 　 Panamera S Panamera 4S Panamera Turbo S600 Long 　 車両型式 　 - - - 221176 寸法・重量･乗車定員 全長(m) 4.970 ← ← 5.230 全幅(m) 1,930 ← ← 1.870 全高(m) 1,420 ← ← 1.870 ホイールベース(m) 2.920 ← ← 3.165 駆動方式 FR 4WD ← FR 　 最小回転半径(m) 　 5.1 ← ← 6.0 車両重量(kg) 　 1,880 1,940 2,010 1,630 乗車定員(名） 　 4 ← ← ← エンジン・トランスミッション エンジン形式 　 V6 DOHC ← V6 DOHC TURBO V12 DOHC TURBO 総排気量(cm3) 4,806 ← ← 5,513 　 最高出力(ps/rpm) 400/6,500 ← 500/6,000 517/5,000 最大トルク(N･m/rpm) 500/3,500-5,000 ← 700/2,250-4,500 830/3,500 トランスミッション 　 7PDK ← ← 5AT 　 ０〜１００km/h加速 (sec) 5.4 5.0 4.2 - サスペンション・タイヤ サスペンション方式 前 ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ ← ← - 後 マルチリンク ← ← マルチリンク タイヤ寸法 前/後 245/50ZR18 275/45ZR18 ← 255/45ZR19 285/40ZR19 255/45R18 275/45R18 ブレーキ方式 前/後 Vﾃﾞｨｽｸ/Vﾃﾞｨｽｸ ← ← ← 価格 車両価格 1,374.0万円 1,436.0万円 2,061.0万円 2,105.0万円 備考 　 　 　 　 メルセデスともＢＭＷとも違う高級車として、パナメーラの需要は其れなりにあるのだろう。最上位モデルのターボは２,０００万円超えという ことからライバルとして仕様を比較したのはメルセデスＳ６００を選んだが、キャラクターからするとベントレーコンチネンタル 辺りが本来のライバルかもしれない。 まあ、パナメーラを完全な個人ユーザーとして自腹で買うことはないだろうから、自ら経営する企業（若しくは個人事業主）の経費で買うのが普通だろう。営業用だか、往診用だか知らないが、２ドアのカレラよりは確実に経費で落とし易いとは思う。まだご覧になっていないお金持ちは、是非とも現物に触れてみることをお勧めする。パナメーラ、メッチャ良いですぜ。 −−＜おしまい＞−− 　 　 2009/9/25(Fry) Porsche Panamera Debut Fair 明日と明後日はパナメーラのデビューフェアーが全国のポルシェセンターで行われる。 興味があるのに未だ見ていない読者は是非ともお近くにあるポルシェセンターへ行ってみてはいかがだろうか？ このクルマ、写真よりも実物を見たほうが、その凄さが判りますぞ〜。 カタログは例によってＡ５判のハードカバー、１５０ページの立派なやつが既に用意されていると思うので、興味のある方は是非とも貰ってこよう。