2010年11月1日〜 15日 ⇒　10月16日〜30日 　 2010/11/15(Mon) マセラティの本格的国内販売 １９６０年代のマセラティはフェラーリ、ランボルギーニと共に、イタリアン高級スポーツの御三家だったが、その後の経営不振から落ち目となり現在ではフェラーリの傘下となっている。国内販売もフェラーリと同じルートで輸入・販売されていたが、今年の５月にマセラティージャパンが設立され来年の１月より本格的に輸入業務を開始する。 現在マセラティは国内では基本的に４車種の販売を行っているが、そのうちクーペ（１，２０７．５〜１，３９６万円）とスパイダー（１，３１２．５〜１，３５９万円)は２００２年にデビューし２００４年にＭＣしたまま現在に至っており、いわば末期モデルであり、また米国では既に販売が終了している。恐らく在庫を売り切って販売終了となるだろう。 そして、現在のマセラティの主力車種は２ドアクーペのグラントゥリスモ（１，５３０〜１，７５０万円）と４ドアセダンのクアトロポルテ（１，４６０〜１，５９５万円）の２車種で、日本ではそれぞれ２バリエーションで合計４モデルが販売されている。ただし、マセラティジャパンのＨＰでは、グラントゥリスモのオープン版であるグランカブリオやクアトロポルテＧＴＳなども紹介されており、多少バリエーションが増えるようだ。 そこで、この２車種について現行発売モデルについて調べてみた。 　 　 　 ① ② ③ ④ 　 　 　 MASERATI MASERATI MASERATI MASERATI 　 　 　 Gｒａｎ Tｕｒｉｓｍｏ 4.2 Gｒａｎ Tｕｒｉｓｍｏ S Quattroporte 4.2 Quattroporte S 寸法・重量･乗車定員 全長(m) 4.881 ← 5.110 ← 全幅(m) 1.847 1.915 1.895 ← 全高(m) 1.353 ← 1.440 ← ホイールベース(m) 2.942 ← 3.065 ← 駆動方式 FR ← ← ← 　 最小回転半径(m) 　 10.7 ← 12.3 ← 車両重量(kg) 　 1,880 1,955 2,050 ← 乗車定員(名） 　 4 ← 5 ← 　 　 エンジン方式 　 V8 DOHC ← ← ← 総排気量(cm3) 4,244 4,691 4,244 4,691 　 最高出力(ps/rpm) 405/7,100 440/7,000 400/7,100 430/7,000 最大トルク(kg･m/rpm) 47.0/4,750 50.0/4,750 45.0/4,250 50.0/4,750 トランスミッション 6AT ← ← ← 　 パワーウェイトレシオ(kg/ps) 4.6 4.5 5.1 4.8 　 0〜100km/h加速(sec) 5.2 4.9 5.6 5.4 　 0〜400ｍ加速(sec) N/A 13.0 14.2 13.7 サスペンション・タイヤ サスペンション方式 前 ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞｰﾝ ← ← ← 後 ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞｰﾝ ← ← ← タイヤ寸法 前/後 N/A FR:245/35ZR20 RR:285/30ZR20 FR:245/45ZR18 RR:285/40ZR18 FR:245/40ZR19 RR:285/40ZR19 ブレーキ方式 前/後 Vﾃﾞｨｽｸ/Vﾃﾞｨｽｸ ← ← ← 価格 車両価格(日本国内) 1,530万円 1,750万円 1,460万円 1,595万円 グラントゥリスモはその名のとおりで、豪華な高速ツアラーとしての性格が強そうで、９１１のようにコーナーリングを楽しむような体育会系のクルマではない。 クアトロポルテは貴重な４ドア・イタリアン・スポーツセダンということで、経費で落とし易いというメリットがある。社長や院長にとっては天下晴れて税金対策が 出来る唯一のイタリアン・スーパーカー的な事での人気もあったようだ。なお、現在ではこの分野にポルシェ・パナメーラが発売されたことで、経費で落とせるポルシェという、クアトロポルテのライバルが出現したことになる。 　 　 2010/11/14(Sun） フェラーリといえば１２気筒　その２ 前回は１９６０年代末のフェラーリは１２気筒であることに触れたが、それでは１２気筒以外のフェラーリは如何だったのかについて考えてみよう。 当時、Ｖ型６気筒エンジンをミッドシップに置いたディーノというクルマがフェラーリより発売されていたが、１２気筒ではないのでフェラーリではなく、あくまでディーノと呼ばれた。ディーノは１９６８年のディーノ２０６ＧＴ（２Ｌ、１８０ＨＰ）、１９７０年には２．４Ｌ、１９５ＨＰに強化されたディーノ２４６ＧＴへと進化した。その後、このシリーズは１９７５年に３．０ℓ　Ｖ８の３０８ＧＴＢへと続くが、このモデルからはディーノではなくフェラーリと呼ばれるようになった。１９８５年には３．２ℓ　 Ｖ８エンジン搭載の３２８、１９８９年の３．４ℓ　Ｖ８の３４８へと続いた。もう、お気づきのことと思うが、このＶ８シリーズの命名は排気量＋Ｖ８を表す８となっていて、３２８ならば３．２ℓ＋Ｖ８を意味する。 Ｖ８ミッドエンジンシリーズは１９９４年のＦ３５５に受け継がれる。この命名は３．５ℓ、５バルブを意味する。そして、その後は１９９９年に発売された３．６ℓの３６０、２００４年には４．３ℓのＦ４３０を経て、現行の４５８へと継承されている。 ということは、３０６モデナにしても、Ｆ４３０にしても、１２気筒の本物フェラーリの系譜を継ぐものではなく、ディーノの末裔であることになる。 １９６９年頃の日本国内価格は、確かディーノが５００〜６００万円くらいだったような覚えがある。これに対して１２気筒の３３０は１４００万円だから、ディーノは１２気筒フェラーリの約半値。そして、当時ポルシェ９１１Ｓは５５０万円とディーノと同等の価格だった。 要するに誤解を恐れずに言ってしまうと、モデナやＦ４３０はファラーリの廉価版で、ポルシェ９１１もこのクラス、すなわちこれらは本当のセレブの乗り物ではない、ということになる。となれば、本物の金持ちが乗るスポーツカーはフェラーリなら少なくとも６１２スカリエッティ（３１３３万円）か５９９（３４５９万円）であり、Ｆ４３０（２３３０万円）やポルシェ９１１ターボＳ（２３６５万円）なんていうのは、”安物！”という事になる。大体エンジンが後ろにあるクルマなんて汗臭くてお洒落じゃない、という意見もある。 そういえば、ホテル王のお嬢様でお騒がせ女優のパリスヒルトンの愛車は、ピンクのベントレークーペで、内装までピンク/黒のツートーンカラーだった。　⇒その記事への外部リンク 因みに、下の写真は路駐のフェラーリ５７５で、まあ、クルマなんていうのは移動の為の道具だから、置き場が無ければ路上駐車で当然！というのりだろうか？ という訳で、今日は本物のセレブ気分で気晴らしをしてみた。 おっと、いけない。路駐してあるＶ４０を悪戯される前に早く移動しなくては。 羨ましさから嫉妬して、１０円玉パンチなんか喰らったら大変だ。 　 　 2010/11/12(Fri) フェラーリといえば１２気筒 １９６０年代の後半、雑誌カーグラフィックの「世界のスポーツカー」という特集を貪るように何度も呼んだものだった。何しろ、世界の最高峰のスポーツカーの情報なんて、当時の日本には全く無かった 時代としては、正に貴重な情報だった。 その記事を読んで感じたのは、スポーツカーの最高峰は「フェラーリ」らしい、ということだった。１９５８年版で当時のフェラーリの最高峰はフロントにＶ１２気筒３．３Ｌエンジン（３００ＨＰ/ ８，０００ｒｐｍ）を積んだ２７５ＧＴＢ４だった。 また２７５ＧＴＢのシャシーに、よりチューンの大人しいＶ１２気筒３．３Ｌエンジン（３００ＨＰ/８，０００ｒｐｍ）を積んだ３３０ＧＴＣは日本にも輸入されたようで、当時の価格は何と １，４００万円だった。クラウンやセドリックが１００万円で、日本最高峰で非現実的に高価だと思ったトヨタ２００ＧＴが２３８万円だから、フェラーリの存在がどんな物かが判るだろう。 しかし、驚きはそれだけでは無かった。最高峰と思った２７５ＧＴＢ４がフロントエンジンなのに、何とミッドシップにＶ１２気筒４．０Ｌエンジン（３５０ＨＰ/７，０００ｒｐｍ）を積んだランボルギーニ　ミウラが紹介されていたのだった。 当時のレースで一番人気はグループ６と呼ばれるプロトタイプスポーツカーのシリーズで、有名なルマン２４時間や、ニュルブルックリンク、モンツア等欧州のサーキットを転戦するシリーズで、米国のデイトナ２４時間もシリーズに組み込まれて、Ｆ１以上の人気だった。そして当時最強だったのがフォードＧＴで、極端に低いボディのミッドシップに強力なエンジンというグループ６の定番マシンだった。 このフォードＧＴ等と同様のレイアウト＆スタイルの市販車がミウラだったのだから、フェラーリＧＴＢ４が霞んでしまう位のインパクトがあった。当時はスーパーカーなどという言葉も 無い頃だが、既に１９６０年代から、ミウラが一部マニ アの間では伝説の名車になっていたのだ。 今回は大サービスで、これら60年代末のスーパースポーツの基本諸元をまとめてみた。これを見ると、当時のクルマは小型軽量だったことが判る。 なお、上の写真のフォードＧＴは２００５年にリメイクされたモデルで、オリジナルより大きく重い。因みに全長４，６４３×全幅１，９５３×全高１，１２５mm、ホイールベース２，７１０mm、 車輌重量１，５６８gkだから、下のオリジナルと比べてかなり大きく重い。 　 　 　 ① ② ③ ④ 　 　 　 Ferrari Ferrari Ford Lamborghini 　 　 　 275 GTB4 330　GTC GT40 P400 Miura 寸法・重量･乗車定員 全長(m) 4.200 4.410 4.293 3.970 全幅(m) 1.700 1.725 1.778 1.710 全高(m) 1.110 1.200 1.041 1.020 ホイールベース(m) 2.280 2.400 2.325 2.460 駆動方式 FR ← MR ← 　 最小回転半径(m) 　 6.7 ← N/A 5.4 車両重量(kg) 　 850 1,050 1,005 980 乗車定員(名） 　 2 ← ← ← 　 　 エンジン方式 　 V12 DOHC ← V8 OHV V12 DOHC 総排気量(cm3) 3,286 3,967 4,740 3,930 　 最高出力(ps/rpm) 300/8,000 300/7,000 385/6,500 350/7,000 最大トルク(kg･m/rpm) 30.0/6,000 33.2/5,000 45.6/5,500 36.2/5,000 トランスミッション 5MT ← ← ← 　 パワーウェイトレシオ(kg/ps) 2.8 3.5 2.6 2.8 サスペンション・タイヤ サスペンション方式 前 コイル・独立 ← ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞｰﾝ コイル・独立 後 コイル・独立 ← ﾀﾞﾌﾞﾙﾄﾚｰﾘﾝｸﾞｱｰﾑ コイル・独立 タイヤ寸法 前/後 205HR13 205-14 FR:5.80-15 RR:7.00-15 210-15 ブレーキ方式 前/後 ﾃﾞｨｽｸ/ﾃﾞｨｽｸ ← ← ← 価格 車両価格(日本国内) -　万円 1,400万円 -　万円 1,200万円 備考 　 　  Street Version 　 フェラーリ２７５ＧＴＢ４のエンジンのスペックは、現在でも第一級の性能であることが判る。半世紀前に、これだけの性能のエンジンを作れたフェラーリの実力の凄さには恐れ入ってしまう。それに対してフォードＧＴ４０はＶ８　OHVというラフなアメリカンエンジンをチューニングした物だが、 大排気量による余裕で勝負するから、耐久レースでの強さは抜群だった。 この手の話は不定期に続ける予定。 　 　 2010/11/11(Thu) BMW 5Sries M Sports 3 先日紹介した５シリーズＭ Ｓｐｏｒｔｓ パッケージ は、内装がオプションのナッパレザーのため、イメージが違ったが、今回は標準表皮である、座面がグレー・シャドー・クロスでサイドがアルカンターラのコンビネーションの写真を紹介する。 アルカンターラはセンターコンソール後方のセンターアームレストの表皮にも使われている。 そして、ドア側のアームレスともアルカンターラとなる。 実はこの内装、実際に見ると写真以上に高級感があり、とりわけアルカンターラを多用した室内はバックスキンの雰囲気が実に良い。個人的にはナッパレザーよりもこちらを勧めたい。 これは一見の価値あり。 　 　 2010/11/10(Wed) Volkswagen Polo GTI 新型ポロの期待のモデルであるＧＴＩがいよいよ発売された。 １．２ＬターボのＴＳＩとの外観上の違いは見てのとおりで、見る人が見れば判るが一般人には判らないという程度だ。 排気管は太い２本出しで、この部分は只のファミリーカーとは違う雰囲気を醸し出している。   ステアリングホイールも専用品で赤いステッチが目立つ。シート表皮はゴルフと同じくＧＴＩの特徴である黒地に白/赤のチェック模様。 速度計はフルスケールが２８０ｋｍ/ｈとなる。これで２８０ｋｍ/ｊｈ出るのか？ なんて野暮は無しにしよう。 内装はヤッパリポロだから、パッドの質感などは所詮Ｂセグメントだ。 そして、ゴルフと同じくＧＴＩに共通の赤いブレーキキャリパー。 これも今更言いたくないが、どうしてＶＷともあろう会社が鋳物の片持ちキャリパーを赤く塗って高性能を謳うという胡散臭いことをするのだろうか。 ポロＧＴＩは何処のディーラーでも品薄で、試乗車どころか展示車さえない状況だそうだ。この写真のクルマも展示したら速攻で売れてしまったとか。今現在、納車されているユーザーは、発表前に予約を入れたというから、ＧＴＩ命的マニアなのだろうか。そして、今から注文すると納車は６ヶ月以上も先になるとの事。ポロＧＴＩは先代の時も同様 な状況だったが、聞くところによると日本向けの割り当てが少ないのだという。その理由が世界的に売れているからなのか、ワザと品不足にして希少価値を煽っているのかは定かではない。まあ、ベースのＴＳＩの出来からしてもＧＴＩが、このクラスではトップの内容であることは間違いないのだが、しかし、こんな強気な商売をされて国産車メーカーは悔しくないのだろうか。例えば何十年ものノウハウが必要で今更真似の出来ないリアエンジンなどのトップパフォーマンスカーならイザ知らず、たかがＢセグメントのハッチバックに少し強力なエンジンを積んだだけのクルマでしょうに。 ポルシェターボの半値以下で同等のパフォーマンスを発揮するＧＴ−Ｒを作ったニッサンさん！世界一のカーメーカーであるトヨタさん！何とかならないのですかねぇ。 　 　 2010/11/9(Tue)) Lexus IS F Sport 2 前回のＦスポーツエクステリアに引き続きインテリアについて紹介する。    ドアを開けて目に入るシート形状は全く同じ。写真では座面の色具合と革の繋ぎ位置が異なるが、これはＩＳ−Ｆの初期型のためで、現在は両モデルとも同じシートになっている。 フロントインテリアの眺めも殆ど同じ。違うのはコンソールのトリムで、ＩＳ−ＦはＢＭＷ５シリーズＭスポートのようなアルミエンボスを使用している。   ＡＴセレクターのパターンはＦスポーツがＤの右にＳモードとなるのに対して、ＩＳ−ＦのＳモードはダッシュボード上にある。 ＩＳ−Ｆ のメーターは下の写真の前期型から、最近のＭＣによる後期型ではセンターに大径回転計とその下部に組み込まれたデジタル速度計にサイドの小計アナログ速度計というポルシェスタイルに変更されている。Ｆスポーツは前期型ＩＳ−Ｆのタイプであり、フルスケール３００ｋｍ/ｈに対して、Ｆスポーツは２６０ｋｍ/ｈとなっているが、標準のＩＳ の１８０ｋｍ/ｈに比べれば大いに見栄えが向上した。まあ、実際にはりミッターが作動して１８０ｋｍ/ｈ以上は出ないのは承知の上でも、やはり １８０ｋｍ/ｈでは寂しい。 ＩＳ−Ｆは、その７９０万円という超強気な価格を別にすれば、性能も内装も決して悪くは無いし、特にエクステリアは独特の迫力があって、中々カッコが良い（ただし、８００万円オーラは無いが）。そのＩＳ−ＦそっくりのＩＳ２５０　Ｆスポーツの価格は ４５０万円。これはＢＭＷ３２０ｉでいえばベースモデルと同価格で、乗り味というのは個人の感性なので何ともいえないが、エクステリア＆インテリアについてはＩＳ　Ｆスポーツも充分に勝ち目がある。 さて、このＦスポーツの売れ行きは如何に？ 　 　 2010/11/8(Mon) Lexus IS F Sport レスサスＩＳにＦスポーツというグレードが新設された。これはＩＳのボディにＶ８　５Ｌを積んだスペシャルモデルのＩＳ−Ｆを彷彿されるスポーティーな内外装を持ったモデルであって、まあ、悪く言えばプアーマンズＩＳ−Ｆという事になる。 えっ？それって、もしかして・・・・・。 そうです。まあ、ぶっちゃけ、ＢＭＷ　Ｍスポーツのパクリ！ そうは言っても、ＡＭＧスポーツパッケージやＳラインなど、他所様もこのコンセプトをパクっているから、むしろレスサスは遅きに失したというべきか。それにしても、トヨタさんもこの美味しい商売に、ようやく気付いたようだ。 実は駐車場にクルマを入れる時に、隣に白いクルマがあって、おっ、珍しくＩＳ−Ｆのユーザーが来ているんだな。と思ったら、実はＦスポーツの納車済車だった。 良〜く見れば違うのだが一見するとＩＳ−Ｆにソックリ、というのは３２０ｉ　ＭスポーツとＭ３の関係と全く同じだ。 リアから見た場合、排気管が本物は上下配置の各２本、合計４本出しに対して、Ｆスポーツは左右各１本だが、クロームメッキのマフラーカッターで標準モデルとの差別をしている。トランクリッド後端のスポイラーは同一部品が付いている。 フェンダーサイドのＦマークも幾分違うが似ているし、ガンメタのホイールも直接比べればデザインが違うが、一見するとソックリだ。キャリパー＆ローターは両車で全く異なるが、そんなところを見るのは余程のマニアしかいない。 次回はインテリアを紹介する。 　 　 2010/11/7(Sun） BMW 5Sries M Sports 2 前回に続いてＭ Ｓｐｏｒｔｓパッケージの内装を紹介する。 Ｍ Ｓｐｏｒｔｓの内装といえばスポーツシートが思い浮かぶが、今回も当然ながらサイドの張り出しが大きく、また座面前端部分の前後調整のできるシートが採用されている。 表皮は座面がグレー・シャドー・クロスでサイドがアルカンターラのコンビネーションが標準となるが、写真のクルマはオプションのダコタレザーが装着されていた。 そしてもう一つの大きな特徴である、インテリアトリムはアルミのエンボス模様のついたアルミニウム・ヘキサゴン・トリムが採用されている。 Ｍ Ｓｐｏｒｔｓ パッケージの価格は５２３ｉ：４９万円、５２８ｉ：３９万円、５３５ｉ：３７万円、 ５５０ｉ：２９万円となっている。 先代Ｅ６０のＭ Ｓｐｏｒｔｓは憧れのＭ５と見紛うスタイルで人気を博したが、今回はＦ１０のＭ５は未だ発売されていない、フラッグシップ不在というのがチョッと気になる。そうＭ５についての噂は出ていないようだが、どうなるのだろうか？ 　 　 2010/11/5(Fri) BMW 5Sries M Sports 今年の春から日本でも発売されている新型５シリーズ（Ｆ１０）に、早くもＭ Ｓｐｏｒｔｓ パッケージが追加される。まずは、エクステリアから。このサイトの読者には、余計な解説は不要だろうから、ゴチャゴチャ言わずに写真にて紹介する。 あれっ、本当に写真だけで解説なし！これって手抜き？ 次回はインテリアを紹介する。 　 　 2010/11/4(Thu) 栄光のブルーバードは今 １９５９年に発売されたニッサンブルーバード（３１０）は、当時は上級パーソナルカーとしてオーナードライバーの憧れのクルマだった。 　 ２代目の４１０では１．６ℓのＳＳＳ（スーパースポーツセダン）も追加され、これは当時のクルマ好きの憧れでもアリ、言って ぬれば現在のＢＭＷ３３５ｉ的なポジションだろうか。 そして３代目の５１０は、より洗練されて、北米市場でも人気となった。 ５１０はモータースポーツでもサファリラリーに優勝するなど、ブルＳＳＳといえばスポーツセダンの代名詞となった時代だった。 リアにセミトレーリングアームの独立懸架やラックアンドピニオンのステアリングなど、ＢＭＷ並の先進性を持っていた５１０は、ある面プアーマンズＢＭＷだったのだが、当時の日本人では本物のＢＭＷを知る人は殆ど居ないから、そんな悪口を言うのは極一部の高級マニアくらいだった。 年配の読者ならば、若い頃にＳＳＳを所持して、それこそ命の次に大事な相棒だった、なんていう思いがあるのではないだろうか。 その栄光のブルーバードもニッサンの凋落と共に落ち目となって、今ではマーチのＢプラットフォームを補強・拡大してＤセグメント風に仕立てたシルフィーに辛うじてブルーバードのサブネームとして残っている状況だ。フェアレディとスカイラインは復活したのに、ブルーバードは瀕死の状態。でも、まあ、既に亡くなってしまったセドリック/グロリアよりはマシなのか。いや、シルフィーなんかで生き恥を晒すくらいならば、いっそ亡くなった方が 幸せかもしれない。 　 　 2010/11/3(Wed) トヨタのイタ車 ２００１年７月に発売されたトヨタのヴェロッサは、何やら見るからにイタリアンという雰囲気がムンムンしていた。そして、一部の間ではランチア　テーシスそっくりだと も言われていた。確かに雰囲気としてはそっくりだが、テーシスが発表されたのはヴェロッサと同じく２００１年。 まあ、数ヶ月の差はあっとしても、いくらトヨタでも数ヶ月でパクって新型車を発売までもっていくのは不可能だ。それでは、偶然か？ 　 実はテーシスは１９５０年代の名車であるアウレリアを現代に再現したコンセプトカーであるディアロゴスの市販版で、このディアロゴスは１９９８年に発表されている。という訳で、トヨタがディアロゴスをパクッタかどうかは判らないにしても、往年のアウレリアのモチーフを意識していたのは間違いないであろう。 　 ところで、そのヴェロッサだが、中味はマークⅡそのものだから決して悪いクルマではないが、外形から想像するようなイタリアンテイストも無い。 そしてマークⅡベースの弊害として腰高の実用車のＤＮＡが丸出しとなっていて、言って見れば日本人丸出しの体系のネエちゃんが、髪を金髪に染めているみたいなモノで、なんともチグハグなスタイルとなってしまい、流石にヒットはしなかった。 結局２００４年４月には販売終了となり、３年にも満たない短命となった。幾ら何でも、このヴェロッサを見て一目惚れする日本人は極僅かだった訳で、ある面、日本人もそれ程バカではないとホッとしたものだった。 目出度し、目出度し。 　 　 2010/11/2(Tue) ヒュンダイのハイブリッドは３９km/L！ 日本の誇るＨＶであるプリウスの燃費は３８ｋｍ/Lだから、ヒュンダイアバンテの３９km/Lという数値はプリウスを追い越した事になる。う〜ん、韓国の技術はそこまで進歩していたのか。 　 ベース車輌のアバンテは米国ではエラントラという名前で販売されているが、このクルマをベースにエンジンとCVTの中間にモーターを配置しているというから、ホンダインサイトと同一方式のようだ。それで、３９km/L？ このクルマの名称はアバンテＬＰｉハイブリッド。その名のとおりで、ガソリンではなくＬＰＧを燃料とする、世界初のＬＧＰハイブリッド車だとか。そして、韓国のモード燃費では１７．８ｋｍ/Ｌ。 えっ？３９ｋｍ/Ｌじゃあないの？1７．８ｋｍ/Ｌといえばカローラアクシオ（普通のガソリンセダン）の１７．２ｋｍ/Ｌとほぼ同等ということだけど？ 因みに昨日紹介したフーガハイブリッドは１９．０ｋｍ/Ｌで、これもアバンテに勝っている。フーガってＥセグメントで３．７Ｌエンジンを積んでいるのだか。 まあ、まあ、そう早まらないで。ＬＰＧは１Ｌ当りの燃焼エネルギーがガソリンよりも小さいので、これをガソリン換算すると２２．２ｋｍ/ｈになるんだそうだ？ 　更に１Ｌ当りのＬＰＧ価格はガソリンの半額以下で、この燃料代で補正するとガソリンエンジン車の３９ｋｍ/Ｌに相当するんだと？？ それじゃ、別にハイブリッドでなくてもＬＰＧなら良い訳で、なんか変じゃあないか？それに、ハイブリッドで１７．８ｋｍ/Ｌって一体何なんだ。ニッサンの新型マーチは只のガソリンエンジンで２４．０ｋｍ/Ｌだし。 何て言っちゃあいけませんよ。アバンテハイブリッドは３９km/Lで、世界一なんです、プッ。 　 　 2010/11/1(Mon) フーガ　ハイブリッド フーガ　ハイブリッドが発売された。価格はベースグレードが５７７．５万円で、ＶＩＰパッケージという後席を中心に色々と玩具が付いたショーファードリブン用が６４２．６万円。 ハイブリッドとしては後発のフーガの方式は先行の２社と大きく異なり、 エンジン→クラッチ１→モーター→クラッチ２ という構成で、走行状態によって下記の図のようになる。 カタログはハイブリッド専用で、ハードカバー＆５０ページという豪華版だった。 なお、エンジン＆モーターの主要スペックは ＶＱ３５ＨＲ　Ｖ型６気筒　ＤＯＨＣ　３．４９８Ｌ　３９６ｐｓ/６，６００ｒｐｍ　３５．７ｋｇ・ｍ/５，０００ｒｐｍ ＶＨ３４　交流同期電動機　６８ｐｓ　２７．５ｋｇｍ マニュアルモード付電子制御７速ハイブリッド・トランスミッション 　 2010年11月16〜30←　　→2010年10月16〜31