2007/9/30 (Sun) ＮＩＳＳＡＮ　ＳＫＹＬＩＮＥ　ＣＯＵＰＥ　その２ エクステリアがセダンとは全く別物なのに対して、インテリア、特にダッシュボードは、そのまんまセダンそのものだった。 新スカイラインクーペのグレード構成は、ベースグレードの３７０ＧＴが３６９．６万円（ＡＴのみ）、豪華仕様のＴｙｐｅ　Ｐが４０１．１万円（ＡＴのみ）、スポーツ仕様のＴｙｐｅ　Ｓが４１１．６/４１７．９万円（ＭＴ/ＡＴ）、そして豪華スポーツ仕様のＴｙｐｅ　ＳＰが４４１/４４７．３万円（ＭＴ/ＡＴ）となっている。 写真のレザーシートはＴｙｐｅ　ＰとＳＰに装着されるが、質感はといえばイマイチ。まあ、日産のレザーの質感は改善の余地があるのは今更いうまでもないが。 Ｔｙｐｅ　ＳとＳＰには１９インチホイールとオポーズドキャリパー（フロント４ポット、リア２ポット）が装着されている。 ナビは全グレード共オプションで２９．８２万円、更にインテリジェントクルーズコントロールなどのハイテク制御と組み合わせたナビは４１．９万円。すなわち、Ｔｙｐｅ　ＳＰにナビをつければ総額は５００万円を超えるのは間違いない。そう、昨日の表では作為的に、ＢＭＷ３３５ｉクーペより３００万円も安いと書いたが、実質は精々２００万円。しかも、ＢＭＷなら、タイミングによっては大幅値引きの叩き売りも有り得るから、実質の価格差は更に縮まることになる。いや、もっと居直って、この日本で３００ｐｓ超えなんて全く不要だから、自分にはＢＭＷ３２０ｉクーペで十分、となれば価格は４２７/４３８万円（ＭＴ/ＡＴ）となり、何と逆転してしまう。 さて、そこで提案だが、クーペにも２５０ＧＴを設定するという案はどうだろう。実際にＢＭＷ３シリーズクーペの場合も、売れ筋は３２０ｉだから、クーペユーザーの多くは、そのスタイルの魅力を感じていると解釈できる。スカイラインのセダンの場合は２５０ＧＴが約２８０万円だから、これに相当するクーペを４０万円高で設定すれば、３２０万円となり、買いやすさは大いに改善されると思うのだが。そうなれば、３００万円級のユーザーが、ＢＭＷ１１６ｉやアウディＡ３（１．６）などに流れるのを阻止もできるし。日産さん、どんなもんでしょうね？ 2007/9/29 (Sat) ＮＩＳＳＡＮ　ＳＫＹＬＩＮＥ　ＣＯＵＰＥ　その１ 昨年のセダン発売から約１年ほど経過して、いよいよＶ３６スカイラインクーペが発売された。デザインはセダンを基本としているが、実際には外形パーツで共通しているのはドアのバンドルとサイドマーカーランプくらいだそうだ。 エンジンはＶＱ３７ＶＨＲという新型で、目玉はＶＶＥＬ（バルブ作動角、リフト量連続可変システム）とか。 しかし、それってＢＭＷのバルブトロニックと同じではないのかな？ しかも”バルトロ”はＢＭＷとしては、今や旧世代になりつつあるような・・・・。 と、まあ、難いことは言わずに、国産車原理主義者的に言えば、スペックで比べれば一目瞭然で、ＢＭＷ３３５ｉクーペよりも３００万円以上安くて、性能は同等以上！成るほど、３３５ｉクーペにクラウン１台分余計に払うのは馬鹿の典型、クルマを知らない見栄っ張りということですかな。う〜ん、勉強になります。 　 　 　 　 NISSAN SKYLINE BMW 335i PORSCHE 　 　 　 　 COUPE370GT COUPE CARRERA エンジン 　 3.7L Ｖ6 3.0L 直6ﾀｰﾎﾞ 3.6L 水6 　 最高出力 ps/rpm 333/7000 306/5800 325/6800 最大トルク kg-m/rpm 37.0/5200 40.8/5000 37.8/2500 変速機 　 6MT/5AT 6AT 6MT/5AT 駆動方式 　 FR FR RR 　 寸法 全長 mm 4,655 4,590 4,425 　 　 全幅 mm 1,820 1,780 1,810 　 全高 mm 1,390 1,380 1,310 ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ mm 2,850 2,760 2,350 車両重量 kg 1,620 1,620 1,440 タイヤサイズ F225/50R18 R245/45R18 F225/45R17 R255/40R17 F235/40R18 R265/40R18 価格 万円 369.6 701.0 1115.0 　 仕様 　 　 370GT(AT) 335i MT それでは、スペック上では同等なのに、３３５ｉよりも更に４００万円以上高く、スカイラインに比べれたら７５０万円！以上も高いポルシェカレラは、どうなのですかね？？ と、今回は国産車原理主義者に華を持たせて、次回につづく。 2007/9/24 (Mon) ＴＯＹＯＴＡ　ＳＰＯＲＴＳ　８００ 前回のトヨタ２０００ＧＴと違い、今回のスポーツ８００は当時の大衆車であるパブリカをベースにした軽量スポーツカーで、エンジンは空冷水平対抗 ２気筒ＯＨＶ、７９０ｃｃから ４５ｐｓ/５４００ｒｐｍの最高出力という、数字だけみれば何とも非力に感じるが、５８０ｋｇという軽量なボディと優れた空力特性のため、同じ８００ｃｃながら４気筒ＤＯＨＣという高度なエンジンを搭載したホンダＳ８００に迫る性能を発揮していた。 ホンダＳ８００が「エスハチ」と呼ばれたのに対して、このスポーツ８００は「ヨタハチ」と呼ばれ親しまれていた。さらに当時のレースでの活躍も中々立派なもので、パワーより軽量化が如何に大切かを教えてくれている。現在のトヨタは、このような小型、軽量で空力特性の優れたスポーツカー、すなわち現代版ヨタハチを出す気はないのだろうか？まあ、このご時世では、出しても売れないだろうとは思うが・・・・・。 　 2007/9/22 (Sat) ＴＯＹＯＴＡ　２０００ＧＴ ４０年前の国産車といえば、外車（輸入車とは言わなかった）に比べてカッコ悪い、性能悪いと、我々日本人にとってはなんとも情けない実情だったが、１９６７年に発売されたトヨタ２０００ＧＴは、スタイル、性能共に当時の日本車の水準から飛びぬけていた。 実はこの２０００ＧＴを開発・生産したのはヤマハ発動機でトヨタは販売のみ。なんと、４０年前から、販売のトヨタだったことになる。エンジンは２Ｌ、直列６気筒ＤＯＨＣと、当時の国産車の主流がＯＨＶだった時代としては、これまた群を抜く高度な機構だった。 当時の価格は２３８万円。社長さんたちの乗るクラウンが１００万円だった時代だから、２０００ＧＴがいかに特出した存在だったかが判る。このようなフラッグシップ的存在のクルマは、メーカーのみならず、国としての誇りにもなる点が、クルマという工業製品の特殊なところだろう。そんな意味では、現在国産車の頂点が不在となっているから、掲示板のバトルでも国産派には分が悪い。そんな中、年末にはニッサンＧＴ−Ｒも発売されるようだし、そうなればポルシェより国産の方が勝っているという主張も成り立つ訳で、脳内口バトルファンには朗報でもある。それまで、あと３ヶ月。 2007/9/19 Wed) LEXUS SC430 国内レースとしては人気のあるスーパーＧＴシリーズで活躍中のＳＣ４３０。勿論市販のレクサスＳＣ４３０とレースーに出ているＳＣ４３０は全く別物だし、ユーザーもそんなことはお見通し。レースでどんなに活躍しても市販のＳＣ４３０や中古のソアラの人気が上がったという話も聞かない。 ただし、この手の話は世界共通で、メルセデスのＳＬＫ−ＧＴＲだって市販のＳＬＫとは全く別物の化け物レーシングカーだし。そんななかでも、下の写真の車は市販車としてはレーシングカーに近い内容を持っている。 それでも、まだ不満なユーザーには下の写真の車もある。ちゃあんとナンバーを取って公道を走れてしまうのがナンとも凄い！ 　 2007/9/17 (Mon) BMW　New M３　その2 前回に引き続き、今回はインテリアとエンジンを紹介しよう。 インテリアは３シリーズクーペ そのものだが、よく見ればコレデモかの高級素材を使用している。写真はウッドトリムが付いているが、他にチタニウム、アルミニ ウム、カーボンなどがある。今のところは６MTのみの設定だが、来年早々にはSMGもしくは噂のDSGタイプの２ペダルシーケンシャルシフト版が追加されるだろう。 RHDのMTでは宿命的なペダルスペースの少なさはM３でも同様で、ペダル間隔はチョッと狭いから、工事用の安全靴では運転できない。 ８２００ｒｐｍのレッドゾーンの回転計やフルスケール３３０ｋｍ/ｈの速度計が、このクルマのパフォーマンスを暗示している。速度計は１２０ｋｍ/ｈ以下と以上で目盛りの間隔が異なるのもM５と同じ。 ところで、エンジンのスペックからいえば、最高出力は８３００ｒｐｍで発生する筈なのに、写真の回転計ではそれ以前でレッドゾーンとなる。もしかして、温度条件などでレッドゾーンが変るのだろうか？ リアシートは二人の大人が乗ることが出来るから、一応まともな４シーターと考えて良い（写真左）。勿論、サルーンよりは狭いが、ポルシェカレラと比べれは劇的に広い！ ドアを開ければ、これもお馴染みのM３マーク（写真右）。シート表皮のレザーの質も見るからに品質が高そうで、ステッチもしっかりしているし、如何にも手をかけているという雰囲気が伝わってくる。伊達に一千万円は 取らないようだ。 そして、ハイライトはこのエンジン。V８、４Lで４２０ｐｓ/８３００ｒｐｍの最高出力と４００Nm/３９００ｒｐｍの最大トルクを発生する。いくらコンパクトとはいってもV８エンジンを３シリーズのボンネットに押し込んでしまったのだから、 中はギッシリと詰まっている。 ４２０ｐｓという性能はポルシェカレラS（１２９２万円）の３５５ｐｓを大きく上回り、GT−３（１５９８万円）の４１５ｐｓと同等だから、M３の９９６万円という価格は買い得（！？）でもある。 さて、このニューM３の乗り味は？その前に、M３の試乗車なんて用意されるのだろうか？このクラス（一千万円級）のユーザーの場合はATが常識だら、試乗車を下ろすとしても、少なくとも２ペダルが準備される来年以降になるのは間違いない。 この頃にはニッサンGT−Rも発売される頃だし、V８-５LのレクサスIS−Fも発表されているだろう。今年の年末は超高性能車の話題で盛り上がるのは間違いないが、価格を考えれば、普通のマニアには無縁の世界。それでも、こういうフラッグシップは、いつかは手にしたいという夢を見られるだけでも存在価値が大きい。どこかの掲示板でM３ｖｓGT−RとかM３ｖｓIS−Fとかで喧々諤々の大騒ぎになるのは間違いない。 −完− 2007/9/16 (Sun) BMW　New M３　その１ ９月１５日に新型M３が発売された。 基本的には３シリーズクーペなのだが、現車を見ると、その迫力というかオーラが漂う雰囲気は一目で只者ではないクルマであることが判る。と、いってもクルマに興味の無い人から見れば、３２０iクーペと何処が違うということにもなるが・・・・・。 リアの眺めは、例によって左右各２本出しの排気管がさり気なく出ている。 それ以外の最大の識別法はトランクリッドのエンブレムで、巷でよく遭遇する３シリーズクーペにMの部分（左半分）だけを貼ったナンチャってM３でもお馴染みのエンブレムだ。 フロント（写真左）は８．５J×１９ホイールに２４５/３５ZR１９タイヤを、 リア（写真右）は９．５J×１９ホイールに２６５/３５ZR１９タイヤを装着している。 庶民としては、タイヤ交換に幾らかかるのかと心配になったりする。 ブレーキはフロント（写真左）が２ポットのピンスライド、リアは１ポットと、例によってエンジンパフォーマンスの割りにはショボいキャリパーを装着している。性能的には十分とは 言っても、そろそろ何とかする気は無いのだろうか？その割にはドリルドローターを使用している点もM５と同じ。 次回のインテリア＆エンジン編につづく。 2007/9/14 (Fri) ブレイド　マスター 発売当初から世間でボロクソに近い酷評をされているヴァンガード。しかし、それ以上に世間でよく言われないのがブレイドマスター。すなわちブレイドの３．５Ｌ版だ。確かに、状況から考えて、あまり褒められたものでは無さそうだが、そうはいっても、クルマは乗ってナンボだから、実際にハンドルを握って見なければ判らない。 と言う訳で、乗ってきましたブレイドマスター。詳細は近いうちに試乗記に纏めるとして。 リアからみれば、殆ど只のカローラハッチバック。それにまさかのＶ６　３．５Ｌを積んでいるとは、殆どのドライバーは気が付かないだろう。 そう、ナンチャってカローラとしては、抜群の面白さを発見した。 まずは、下の写真をご覧あれ。 それにしても、カローラにブッちぎられた９９６カレラのドライバーのショックたるや、容易に想像できる。そういう面では、これ、結構面白い。 2007/9/9 (Sun) ヴァンガード トヨタから新車種としてＳＵＶのヴァンガードが発売された。実はこのクルマ、言ってみれば事実上のＲＡＶ４ロングで、その事もあり、世間での評判は極めてよろしくない。安易だの何のポリシーもないだのと、はっきり言ってボロクソに近い前評判というクルマも珍しいが、そういえば最近では同じトヨタのブレイドも評判が悪かった。 フロントから見た外観は、最近のトヨタ車に間違いないというスタイルをしている。その面ではトヨタとしてのアイデンティティは持っている事になるから、まあ、ボロクソ言う程悪くもないとも思うが。それよりも、一足先にモデルチェンジされた日産エクストレイルと比べると、一回りサイズが大きく感じる。これはライバルでなく、カテゴリー違いということだ。 室内の雰囲気はコテコテのトヨタ色満開で、一見革のようなシボのダッシュボードは、単なる硬質樹脂で、メーターフードなんて良く見ればプラスチック丸出しだ。価格的には近いマークＸと比べると、ダッシュボードなんて雲泥の差で、マークＸの内装の方に金をかけているのは、戦略なのか、それとも次期マークＸはこんな風にチャチになるのか？ 展示車の内装のアクセントとして、アルミヘアラインにブロンズのアルマイトメッキをしたような雰囲気のパネルが多用されていた。これも一見すると目新しいし、アルミのヘアラインは欧州車のスポーツモデルではトレンドでもあるが、あちらが本物のアルミなのに対して、ヴァンガードのは当然ブラスチックだから、良く見ると何となくヤッチい。 ヴァンガードの最大のメリットはリアに緊急用とは言えサードシートが装着されていることだ。このシートは当然子供程度しか座れないが、実家の両親と共に親子３代での外食などには実に便利だ。このコンセプトは新型のＸ-５とも同じだし、上の写真（右側）を見て判るように、３点式シートベルトや立派なヘッドレスト（写真では下げているが）も完備している点でもＸ-５とそっくりだ。何より、このサードシートの凄いのは、折りたたんだ時に、ラッゲージスペースの下に収納（写真左は右側シートを畳んだところ）されることで、この設計者には拍手喝采をしたくなるほどの出来だ。 さて、このヴァンガード、試乗車はといえば、ただ今準備中とか。しかも各店舗には置かずに、大規模な拠点のみだとか。う〜ん、売る気があるんかいな？と言いたくなる状況でもある。ヴァンガードはカローラ店でも扱っているが、今回のディーラーはトヨペット店だから、取り扱い車種のなかでも最も出来が良くて、自信を持って勧められるハリアーが、来年からはレクサスにトレードされてしまい、この代わりに与えられた安物に対して、やる気がない気持ちは良く判る。今ならハリアーも売っているから、良心的なディーラーマンならハリアーを勧めてしまうだろう。イカンなぁ、そんなことじゃ、厳しい世の中を渡っていくセールスマンとしては失格だねぇ。こんな時は、ハリアーを買いに来たお客さんに、ハリアーなんて末期モデルよりも、新型のヴァンガードの方が買い得だとか何とか言って、不人気車を売りつけるくらいでないと、ねぇ。 と、いう訳で、ヴァンガードなんて高級車を扱えると喜んでいるカローラ店に行けば、もっと気合が入っているかもしれないが、残念ながらカローラ店には全くコネがない。 2007/9/2 (Sun)) New Cクラス このところＳＵＶシリーズとして、内外のフルサイズＳＵＶを中心として紹介してきたこともあり、久々の大物正統派セダンであるメルセデスベンツＣシリーズと取り上げるのが遅れてしまった。ようやくＳＵＶもひと段落ついたところで、本日、やっと試乗をしてきた。 今回からは従来路線のエレガンス（写真左）とスポーティ路線のアヴァンギャルド（写真右）の２本立てで、特にフロントグリルが大きく異なる。 先ずはベースグレードのＣ２００エレガンスに試乗してみると、これが実に良い。価格は４５０万円だが、なんとナビを標準装備しているから、３２０ｉ（４１１万円）と実質的な価格はほぼ同じ。しかも、乗ってみればＣ２００（１８４ｐｓ/２５０Ｎｍ）の動力性能は３２０ｉ（１５０ｐｓ/２００Ｎｍ）より明らかに勝っている。３２０ｉの場合は、４００万円以上出して、この性能は無いだろうと思うユーザーが多いようだが、Ｃ２００ならば、文句は出ない程度の性能は持っていた。そして、ハンドリングもＢＭＷ顔負けで、何より乗り心地は圧倒的にＣ２００の勝ち！ そこで、気を良くして、今度はＣ３００（６６４万円）に乗ってみた。こちらは当然ならが更に上手で、文句なしのお勧め車種だった。価格的にもＢＭＷ３３５ｉ（６６８万円）と真っ向勝負で、この比較も面白い。 それにしても、最近落ち目のダイムラーだが、そこは流石に世界一の底力を持つ名門だけあって、社運を賭けての新Ｃクラスは、正に３シリーズを研究し尽くしているようだ。こうなると、ＢＭＷも安心してはいられない。特に３２０ｉの動力性能を何とかしないと、今後は厳しいだろう。いや、それ以上に辛いのは、国産プレミアムＤセグメントと自称する例の高級ブランドだろうか？ 2007/8/28 (Tue) 国産SUV その２ 国産ＳＵＶはハリアー、ＣＸ-７、ムラーノという本来は米国向けのフルサイズで、しかもＣＸ-７を除いては国内専用の２．４〜２．５ℓクラスに乗ってみたが、これらより一クラス下のエクストレイルが発売された。 実はエクストレイルについては、既に試乗済みなので、近日中に簡易試乗記として発表する予定だ。上手い具合に、同クラスでコンセプトの違うデュアリスにも試乗済みだから、これとの対比も面白い。と、そこで、今月末にトヨタからヴァンガードという新車種が発売されると巷で噂が出ている。何やら、RAV４のロング版とも言われているが、クラスとしては正にエクストレイルとガチンコ勝負となりそうだ。当然ながら、ヴァンガードにも乗ってみようと思っている。 本当は新型のメルセデスＣクラスにも乗りたいのだが、どうもＳＵＶを始めたら、片っ端から比べたくなってしまった。ああ〜っ、「ＳＵＶなんか如何でもいいから、早くＣクラスをやらんかい！」という、声が聞こえてくる。 2007/8/12 (Sun) 国産SUV 米国ではＳＵＶが大ブームで、売れ筋は日本製が主流となっている。そのなかでフルサイズのＳＵＶでしかも日本国内で発売されている車種は下表の３種類。ハリアとムラーノは国内専用として２．４〜２．５ℓの４気筒版もラインナップされている。 　 　 国内市場のフルサイズ２.５ℓ級２ＷＤ ＳＵＶ 　 　 　 TOYOTA NISSAN MAZDA 　 　 　 　 Harrier Murano CX-7 エンジン 　 2.4L 直4 2.5L 直4 2.3L直4ﾀｰﾎﾞ 最高出力 ps/rpm 160/5600 163/5200 238/5000 最大トルク kg-m/rpm 22.5/4000 25.0/5200 35.7/2500 変速機 　 4AT 4AT 6AT 駆動方式 　 FF FF FF 寸法 全長 mm 4,735 4,770 4,680 　 全幅 mm 1,845 1,880 1,870 　 全高 mm 1,680 1,685 1,645 ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ mm 2,715 2,825 2,750 車両重量 kg 1,600 1,640 1,640 タイヤサイズ 225/65R17 225/65R18 235/60R18 価格カ例 万円 280.4 289.4 306 　 グレード 　 240G L-Pac. 2.5XL 2.3 これらの３車のうちハリアについては既に簡易試乗記で発表済み。 さて、残る２車はといえば・・・・。 既に試乗は済ませてある。ということで、近日中には簡易試乗記で取り上げる予定。 ところで、本編の試乗記も当然ながら、次作を準備中。 この三列シートは、ミニバン購入圧力から、逃れることが出来るかもしれない。 このＳＵＶシリーズ、取り分け簡易試乗記で扱う国産車については、これで打ち止めとするか、更に下のクラスも網羅するかを考慮中。この点については、是非皆さんのご意見をメールにてお伝え頂きたい。まあ、少なくとも前回の日記で紹介したエクストレイルには乗ってみようとは考えている。 　 2007/8/6 (Mon) ニッサン　エクストレイル このところ不調といわれているニッサンの数少ない売れ筋車種でもあるエクストレイルがフルモデルチェンジされた。いや、されると言うべきか。 正式の発売日は８月２２日なのだが既に先月から、お台場の冒険ランド内で一般ユーザー向けの試乗会を催しているようだ。それに既に現車はディーラーに届いていたり、それなのに２２日まで売らないのは何故か？ それはそれとして、外観を見てみれば、売れ筋だけあってキープコンセプトで、ちょっと見ると新型であることに気が付かない。それでも、全長で＋４０ｍｍ、全幅で＋２０ｍｍの拡大となっている。 写真のクルマは最上級グレードのために、シートは合成皮革とはいえレザーシートが奢られている。ダッシュボードの質感なども、マアマアでオレンジを基調とした照明も、ソコソコの雰囲気は出ている。 荷室は先代に比べて高さ方向に対して大いにスペースが広がっている。底面の引き出しが邪魔ならば、簡単に取り外しが出来る。 エンジンは４気筒２．５ℓで、ＱＲ２５ＤＥ。実は新設計ではなく、ムラーノ２．５からの使いまわし。価格は写真のモデルが車両価格２５３万円にナビなどのオプションが約５０万円だから、総額は３００万円超えで決して安くは無い。ただし、廉価グレードならば１９０万円からあり、これに社外ナビをつければ２００万円代の前半で何とかなるだろう。 さて、この新型エクストレイル、不振のニッサンを少しは活性化してくれるのだろうか？何しろ次の新車は１０月のスカイラインクーペ。しかし、これは販売台数は望めないから、当分は、このエクストレイルとセレナあたりで支えることになるのだろう。 2007/8/4 (Sat) ＢＭＷ　５シリーズ ５シリーズがマイナーチェンジで内装やＡＴセレクターなどが変更になった。 上の写真は上段が初期型で下段が新型。初期の５シリーズはアクティブステアリングなどの新機構に予算を使いすぎて、内装にまで手が回らなかったと陰口を叩かれた程に、高級車としての質感がイマイチだった。ところが、新型は、実物を見ると写真以上に高級感が増している。これだから、ドイツ車の初期モデルを買うのは勇気がいる。まあ、そうは言っても、早くに買ったユーザーは、それだけ早く新型の良さを味わった訳だから、これもまた、考え方次第だ。一番手っ取り早いのは初期型を買って、４年後の今また買い換えればいいといことになる。実際に法人ユーザーだったら、５年経ったら買い替えというパターンも多いだろうが、サラリーマンでは中々そうもいかない。 ところで、久々に見る５シリーズは、やはり３シリーズとは一線を画している。写真右のＢピラーの幅方向の分厚さには唖然とする。独特の質感と雰囲気を持った内装や、これでもかと剛性 感の塊のようなボディ。この辺が、まだまだ国産車が追いついていない部分でもある。 2007/8/1 (Wed) インプレッサ　Ｓ-ＧＴ(ＭＴ)　ｖｓ　ＢＭＷ１３０ｉ（ＭＴ） 新しいインプレッサ（ＧＨ）のスタイルはＢＭＷ１シリーズに似ているという意見を度々耳にする。そこで、サイドビューを並べてみれば・・・。 う〜ん、似ているといえば似ているし、似ていないといえば似ていない。 大きな違いは、フロントオーバーハングがインプレッサは長い。 　 　 　 SUBARU BMW 130i 　 　 　 Impreza S-GT M-Sport 寸法・重量･乗車定員 全長(m) 　 4.415 4.240 全幅(m) 　 1.740 1.750 全高(m) 　 1.475 1.415 ホイールベース(m) 　 2.620 2.660 最小回転半径(m) 　 5.30 5.10 車両重量(kg) 　 1,390 1,450 乗車定員(名） 　 5 5 エンジン・トランスミッション エンジン種類 　 直4 DOHC ﾀｰﾎﾞ 直6 DOHC 総排気量(cm3) 　 1,997 2,996 最高出力(ps/rpm) 　 250/6,000 265/6,600 最大トルク(kg･m/rpm) 34.0/2,400 32.1/2,750 トランスミッション 　 5MT 6MT 駆動方式 　 AWD RWD(FR) サスペンション・タイヤ サスペンション方式 前 ストラット ストラット 　 後 ダブルウィッシュボーン ５リンク タイヤ寸法 前 205/50R17 205/50R17 　 後 205/50R17 205/50R17 ホイール 前 アルミ17 アルミ17 　 後 アルミ17 アルミ17 価格 　 　 車両価格 　 2,541,000 4,910,000 備考 　 スポーツパッケージ付 　 そこで、上の表に主要諸元を比較してみたが、よ〜く見比べても、違いが判らない！それなのに価格は何と２倍もする。なるほど、スバリストのあなたは正しい。自信を持ってインプレッサを買いましょう。 えっ、乗り味は如何か？　比較試乗記は書かないのか？　ですか。実は途中まで書きかけたんですが、流石に比較にならなかったんですねぇ、これが。 あっ、もっ、勿論、インプが、よっ、良すぎてですよ（大汗） 　　 2007/7/30 (Mon) マーチ全色 コストダウンが目的か、日本人の好む色が偏っていて結局多くの色を設定しても無意味なのか、とにかく日本車のボディカラーは種類が少ない。 そんな中では、大くの色を揃えているのが日産マーチ。下の写真はマーチの全色を展示しているところ。 こうしてみると、成るほど、殆ど走っているのを見たことが無い色もあるようだ。 　 2007/7/28 (Sat) ＢＭＷ１シリーズ ＢＭＷ１シリーズがフェイスリフトを行った。実は既に１ヶ月ほど前に調査を終了していたのだけれど、なんと日記にアップするのを忘れていたのに気が付いて、急遽この話題に触れることにする。 写真は左が新型、右が従来型でどちらも１１６ｉだ。 正面から見るとキドニーグリルが丸みを持ち、バンパーのエアインテイクとフォグランプの形状が変更されている。 内装はよく見るとセンタークラスターやメーターフードの形状が変更されている。写真では判別できないが、実物は新型のほうが質感が向上している。 今回からは１１８ｉが廃止されたことで、１１６ｉの内装に高級感が増したようだ。Ｄセグメントの３シリーズならばアウディＡ４なんて全く目じゃないＢＭＷも、Ｃセグメントとなると、１シリーズに対するアウディＡ３は行き成りの強敵となる。Ａ３も売れ筋の１．６ℓに買い得モデルを設定してきたのに対抗して、ＢＭＷも１シリーズ、特に１１６ｉは以前より買い得感と高級感を増してのガチンコ勝負というところか。 どちらが、お勧めかといえば、実はユーザーの好み次第で、どちらでもお好きな方をというしかない。 　 2007/7/16 (Mon) FAIRLADY Z 380RS その３ 内装の基本はベースになっているノーマルのフェアレディＺと共通のようだが、レザーやアルカンターラを多用している点が異なる。 シートの形状はコテコテのスポーツシートではなく、どちらかと言えば街乗りを意識している。ステアリングとシフトノブも部分的にレッドのレザーを使用して、 高級感を出すなど、レーシングカー的な雰囲気ではない。 メーターはレッドゾーンが７５００ｒｐｍの回転計やフルスケール２６０ｋｍ/ｈの速度計など、ベース車とは異なる。 内装のアルカンターラ/レザーのコンビシートやドア内張りには、赤いステッチをアクセントにしているのだが、欧州の本物と比べると縫い目が弱そうで、耐久性が心配になるし見栄えも決して良くない。シートに座ってみれば、車のスペックに対して柔らかすぎるし、サポートも良くは無さそうだ。 スペシャルエンジンは月産３０台が限界だそうで、生産は３００台に限定される。内容を考えれば５３９．７万円という価格は高くはないのだが、言い換えればこの値段で売る為に、妥協もあるようだ。ブレンボーのキャリパーとはいえ、市販のフェアレティＺの上級モデルと同じ分割タイプが付いているし、ローターも穴あきでは無い。適度に豪華な内装をみても、このクルマはサーキットユースというよりも、単なる街乗りの上級Ｚのようだ。３．８ℓ　３５０ｐｓという出力もポルシェＧＴ３の３．６ℓ　４１５ｐｓには遠く及ばない。 まあ、メーカーがレーシングエンジンを強調するからＧＴ３あたりと比べてしまったが、それでもカレラＳの３．８ℓ　３５５ｐｓとは同等ともいえる。 このクルマ、既に結構な予約が入っているらしいが、今予約しても納車は１年後。しかも予約金が１００万円とも言われているから、中々決断は難しいかもしれない。 それでも、中には投資の為に買うユーザーもいるとか。確かにＲ３４-ＧＴＲの例をみても、この手の限定車は数年もすれば新車価格よりも高値が つく例が多いから、 投資目的での購入もありえるだろう。しかし、今年の秋には新型ＧＴ-Ｒも発表されるし、果して将来高値を呼ぶのかは誰も判らない。 ＜完＞ 2007/7/15 (Sun) FAIRLADY Z 380RS その２ エンジンは３．７９８ℓで最高出力３５０ｐｓ、最大トルク３９７Ｎ・ｍで、これはレース用の３８０ＲＳ−Ｃに搭載されている３．８Ｌエンジンをデチューンしたもので、ピストンやクランクシャフトそれにコンロッドなどにレーシングエンジンと同等の部品を使用している・・・・・そうだ。 エンジンの外観はノーマルＺのＶＱ３５ＨＲとは全く異なる。 エンジンのカバーは派手は赤で、さらには誇らしげなＲＳのエンブレムも付いている。ただし、本物のレーシングエンジンには、赤いカバーは付いていない。 エクゾーストは左右各１本で、その太さは迫力物だが、良く見れば単なる出口のみ太いディフューザーで、出口から１０ｃｍ程奥は普通の太さだった。 ＜続く＞ 2007/7/14 (Sat) FAIRLADY Z 380RS その１ 正式には FAIRLADY Z Version NISMO Type 380RS という、このクルマは３００台の限定版として発売された。 外観上の大きな違いはフロントのバンパー、サイドプロテクター。 リヤには大型のスポイラーが装着されている。 フロントは２４５/４０Ｒ１８、リアは２７５/３５Ｒ１９タイヤ（ポテンザＲＥ-０1Ｒ）にレイズ製の鍛造アルミホイールを組み合わせている。ブレーキはブレンボー製だが、これはノーマルのＺの上級車種と共通のようだ。サスペンションはＹＡＭＡＨＡ製のパフォーマンスダンパーを装着している。 ＜続く＞ 2007/7/10 (Tue) ニューデミオ マツダの大黒柱でもあるデミオがフルチェンジされた。既に発売前から写真が出回っていたので驚くことはないが、今日現車をみてきたら、やはりどう見てもフランス車風だった。 マツダのマークを取っ払ってブルーライオンでも付けたくなる。 写真は最上級グレードのＳＰＯＲＴで１．５Ｌにスポーティな装備をしたもので、価格はＡＴ（マニュアルモード付きＣＶＴ）、５ＭＴ共に１６７．６万円。 室内は左がＳＰＯＲＴ、右が１３Ｃ（ＡＴが１３９．４万円）でシートやステアリングホイール、メーターなどと意外に違いが大きい。ＳＰＯＲＴをさらにチューンナップしたマツダスピードバージョンでも出れば、結構なホットハッチとして、ポロＧＴＩやプジョー２０７ＧＴＩあたりと張り合えそうだから、今後が楽しみでもある。 2007/7/7 (Sat) ＳＵＶシリーズ 既に予告をしているように、ＳＵＶ試乗記のシリーズとして第1弾にポルシェカイエンＳを取り上げる。そして、カイエンＳの試乗記も完成していないのに、 今日は第2弾に試乗してしまった。まあ、子供の宿題とおなじで、ドンドンと課題を与えないとサボるから丁度いいかもしれない さて、その第２弾はといえば・・・・、ハテ。ただし、このクルマはＳＵＶというよりも本来は軍用車で、また生粋のクロスカントリー 車でもある。それでは、ヒントの写真を見て御想像願おう。判ったかたは、是非ともメールなどで、ご連絡を。 2007/7/5 (Thu) 116i ＢＭＷの場合だと 116i, 320i, 525i などのベース グレードで、エンブレムを外している例はけっこうある。 ベースグレードであることを知られたくないのだろうか。 ところが、それとは全く逆のスタンスのクルマがいた。 なんと、希望ナンバーは”１１６”！ エンブレムを外すどころか、遠くからでも判るナンバーが１１６というのも実にサッパリとしている。もしかして、ディーラーの試乗車の可能性もあるが・・・・・。 いや、個人オーナーであってほしい。「１１６の何処が悪い。大きなお世話だ。俺はこれが好きなんだ」なんていう主張が、このナンバーだったらば、尊敬に値するのだが。 　  ⇒次へ